Znajdź zawartość

Polecamy wtryskiwacze Oryginalne BMW 13537589048 do silników N43 i N53 w cenie 1890 zł z VAT za 1 sztukę: https://czescidobmw.pl/produkt-oe-13537589048--13537589048 Wtryskiwacze są dostępne od ręki na naszym magazynie. Serdecznie pozdrawiamy, Zespół czescidobmw.pl

Może pogodzę was i rozwieje troche mitów:-) N53 aktualnie lepiej toleruje 98 głównie ze względu na niższy dodatek etanolu w wysokości 5 procent. Moja instrukcja samochodu podaje 95, wiem, ze te przed 2008 podają 98 jako podstawowe. Niech każdy leje, co uwaza za stosowne przy aktualnej ch*jni związanej z etanolem lepiej lac 98 e5 mimo wszystko U mnie niestety dziwnie wzrasta spalanie na 98. Potwierdzone kilkudziesięcioma tankowaniami. Ja leję 95 e10 aktualnie i Oilsyn Petrol Power DNA w proporcji 1:1000. Choć jako tako nie zalecam dodatkow do paliwa w przypadku n53 i n43, a juz szczególnie one shotów

@yeti19 nie myślałem o tym, bo nie znam tematu ale raczej nie ma tego w planach Wydech w 325i jest na pewno bardziej przytkany niż 330i ale może z 260KM wyskoczy, to będę b.zadowolony. @KucaQ Z całym szacunkiem, ale chyba nie do końca wiesz, o czym piszesz. N53 ma bezpośredni wtrysk przy stopniu sprężania 12:1. W katalogach BMW wyraźnie jest napisane: zalecane Super Plus 98 ROZ, a 95 tylko jako minimum awaryjne. Na Pb98 silnik ma lepszą ochronę przed spalaniem stukowym, lepiej reaguje na gaz, płynniej pracuje i wiesz mi, że to czuć. Do tego mniejszy nagar w silniku, zwłaszcza przy jeździe miejskiej. Co do 'uszlachetniaczy szkodliwych dla HPFP i wtrysków' – brzmi jak bajka z forów tuningowych z 2008 roku. Nowoczesne paliwa premium (Shell V-Power, BP Ultimate, Orlen 98) są tworzone właśnie z myślą o silnikach takich jak N53 i zawierają dodatki czyszczące, nie niszczące. Większe ryzyko to właśnie 95-tka z lewej stacji, a nie markowa Pb98. Także zanim następnym razem będziesz zniechęcał ludzi do tankowania lepszego paliwa do wysokoobrotowego silnika z bezpośrednim wtryskiem, to polecam zerknąć do TIS-a albo ETK.

Pewnie działa na Ciebie marketing i efekt placebo. Też mam N53 i parę razy zdarzyło mi się zatankować Verve 98 i jakoś ani razu nie odczułem różnicy w reakcji na gaz czy "płynności". Spalanie też pewnie o 2 litry niższe miałeś? Pokaż ten katalog, skoro danymi z niego się posiłkujesz.

Tylko po co? W N53 nie ma to kompletnie sensu. A przez dodatki uszlachetniające z różnych stacji w dłuższej perspektywie może być wręcz szkodliwe dla hpfp czy wtrysków.

Jak się sprawa rozwiązała bo mam ten sam błąd w N53?

Witam, odświeżam temat oleju. Co polecacie wlać? Aktualnie mam motul 5w40 x-clean jednak w zimie jest masełko. Chciałbym spróbować coś nowego. Przed wymiana będzie też płukanka

Cześć Napisałem temat w dziale '5' ale tu chyba zagląda więcej użytkowników N53 więc podlinkuje https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=73&t=361596 Ktoś wymieniał sam, coś podpowie. Dziękuje.

Hej, przychodzę z zapytaniem. Mianowicie miałem problem z niedogrzewającym się silnikiem. Wymienione zostały dwa termostaty na termostaty Behr'a. Po wymianie odpowietrzone według procedury. Po odpowietrzeniu wszystko było dobrze a po nocy temperatury znów w okolicach 65-70 stopni. Co może być przyczyną?

Cześć Mam problem ze swoim bmw Przy ostrym ruszaniu wypadał jej zapłon na drugim cylindrze, wymieniłem na nim cewkę i wszystkie świecę Po tej operacji nie ma w ogóle zapłonu na 1 i 2 cylindrze Podmieniałem cewki i świecę na stare, ale bez żadnego rezultatu Dzień przed wymianą świec i cewki wlałem do zbiornika liqui molly injection reiniger Znajomy podłączał iste i mówił że wszystko jest raczej w porządku, ale zapłonu dalej nie ma Błędy jakie pokazała to wypadanie zapłonu na 1 i 2 cylindrze Proszę o pomoc bo już mi ręce odpadają, mam ten samochód nie cały miesiąc, a tu już takie problemy

Przedstawiam moją nowa maszyne, po 320d E91 pre lci przyszedl czas na E91 lci ale wersje benzynowa 330i. Autko w bardzo dobrym stanie wizualnym i technicznym.M pakiet dolozony przez poprzedniego wlasciciela.Zawieszenie Eibach-Bilstein B12 pro-kit.Kilka modyfikacji jest w planach,zobaczymy jak to bedzie,pomalutku. Prod. Date 2009-03-16 Type 330i Series E91 (3 Series) Body Type Touring Engine N53 Displacement 0 Drive - Colour montego-metallic blue Upholstery Leather "Dakota"/beige Comfort and interior equipment S423 Floor mats velours S428 Warning triangle and first aid kit S430 Interior/outside mirror with auto dip S431 Interior mirror with automatic-dip S441 Smoker package S459 Seat adjustment, electric, with memory S470 Isofix-System S493 Storage compartment package S4AB Fine wood trim burr walnut Multimedia S609 Navigation system Professional S612 BMW Assist S615 Extended BMW Online Information S616 BMW Online S620 Voice control S633 Preparation, mobile phone, Business S694 Provisions for BMW 6 CD changer S698 Area-Code 2 for DVD S6AA BMW TeleServices S6AB Control, Teleservices S6FL USB/audio interface Driver assistance and lightning S502 Headlight cleaning system S508 Park Distance Control (PDC) S521 Rain sensor S522 Xenon Light S524 Adaptive Headlights S534 Automatic air conditioning S544 Cruise control with brake function S563 Light package S5AC High-beam assistant S5DC Rear-seat headrests, folding Wheels and drive S205 Automatic transmission S230 Extra package, EU-speciifc S258 Tyres with runflat properties S2PA Locking wheel bolt S2SZ BMW LA wheel multi-spoke 284 S2XA Sport leather st. wheel w/ shift paddles Environment and safety S302 Alarm system S321 Exterior parts in vehicle colour S386 Roof railing S812 National version England / Ireland S850 Dummy-SALAPA S853 Language version, English S863 Dealer List Europe S877 Omission of non-combined operation S880 On-board literature, English S8S2 Coding, alarm signal S8S3 Automatic locking during starting S8SC Telematics access request,country-spec. S8SM Car ident. number visible from outside S8SP Control unit COP Other equipment S1CA Selection of COP-relevant vehicles S1CB CO2 equipment S1CD Brake Energy Regeneration SA080 80 Ah AGM battery

Cześć, szukałem lecz nie znalazłem dlatego piszę i proszę o pomoc, to ważny dla mnie temat liczę na pomoc osób które siedzą mocniej w mechanice i silnikach N52. Mam E91 LCI z motorem n43b20a 170 km I przytarta paneweka korbowodową. Silnik chce wymienić na n52b30 z z4 z 2006r . Wiem że Cas w LCI jest inny niż modelach gdzie występował N52 i może to powodować pewne niedogodności jednak nie chce silnika na bezpośrednim wtrysku jak N53 czy N54, pomimo osiągów jakie daje ten drugi. Znalazłem zadbany n52b30 z z4 3.0 si i chce przerzucić do mojej E91 320i LCI mam do was pytanie czy jest on tak samo plug and play jak N52 pochodzący z E90 czy w przypadku N52 z z4 będę miał jakieś dodatkowe problemy z częściami do montażu? Dodam że oba motory mają manualna skrzynie biegów. A do tego z z4 dostaje ecu i wiązkę a Cas będę parował z tym z mojego E91. Pytam bo już na pierwszy rzut oka komora silnika wygląda zupełnie inaczej niż w E90 Dzięki za pomoc, sprawa jest bardzo pilna.

Witam ! Mam problem ze swoją BMW, podczas zmiany temperatur w okresie jesiennym zauważyłem problem dotyczący puszczania ciepłego powietrza w aucie. Mianowicie, gdy rano odpalam samochód by się w nim nagrzało silnik nagrzewa się ale nie leci ciepłe powietrze po przejechaniu paru km, wyskakuje kontrola temeprarury płynu chłodzącego, gdy zgaszę auto i ponownie uruchomię silnik wszystko wraca do normy, momentalnie wydmuchuje ciepłe powietrze do środka, obserwuję to od kilku dni, odpowietrzenie układu nie pomogło, teraz gdy rano odpalam samochód, gdy nagrzeje się silnik przez parę minut, gaszę go i odpalam problem znika. z góry dziękuje za podpowiedzi

Cześć. Zgłębiam ostatnio temat wymiany wtryskiwaczy i obraz mam co najmniej zagmatwany. W związku z tym mam kilka pytań: 1. jak to jest z wymianą pojedynczych wtryskiwaczy, można wymienić 1,2 szt. czy trzeba wszystkie albo jak gdzieś ktoś napisał 3+3 /bankami/? 2. co w sytuacji gdy mamy strzelone np. 1 i 5 czyli po jednym na bank? 3. Czy indeksy; obecnie chyba 11; można mieszać, ktoś gdzieś pisał, że 1/2/3 i 4/5/6 powinny być takie same, z czego to wynika? /TIS, jakieś fachowe info czy wiejskie legendy?/ 4. Ciężko się wyjmuje taki wtryskiwacz? Wystarczy zwykły młotek bezwładnościowy np. taki http://allegro.pl/sciagacz-bezwladnosciowy-do-wtryskiwaczy-wtryskow-i6361189917.html - jaką średnice gwintu ma wtryskiwacz? bo chyba nie tak : :shock: Pytam bo wymieniałem ze dwa miesiące temu 4 i 5 wtryskiwacz, /były z indexem 1/ był spokój, od kilku dni znowu objaw drgawek po odpaleniu na zimnym, ustają po dodaniu gazu albo rozgrzaniu silnika. Identycznie jak poprzednio i w kilku wątkach które znalazłem. Co dziwne wszędzie problem dotyczył wtryskiwaczy 4-6. Obstawiam, że padł 6 ale pewności nie mam. Pozdrawiam.

Hej, Muszę wymienić pokrywę zaworów w mojej e61 Cena pokrywy OEM około 2000zl Cena zamiennika około 1000zl Pytanie czy w tym przypadku warto użyć zamiennika czy lepiej dopłacić do oryginalnej pokrywy? Wiem że te silniki nie bardzo lubią jakiekolwiek zamienniki stąd pytanie.

Hej, na niskich obrotach w moim aucie występuje taki dziwny dzwiek : Spotkał się ktoś z czymś podobnym, albo ma ktoś pomysł co to może być? Dodatkowo mam pytanie czy ktoś wie czy w okolicach trójmiasta jest ktoś kto zna się na diagnozowaniu problemów z N53? Byłem już u kilku mechaników w Gdańsku i po krótkiej rozmowie stwierdziłem że w ogóle nie mają pojęcia o tych silnikach. Nawet nie wiedzieli o trybach pracy, homogenicznym i uwarstwionym... A mimo to kasują ogromną kase za najmniejsze rzeczy Edit: brak błędów z silnika, występuje to tylko na postoju I przy ruszaniu, jak jest powyżej 1,5k obrotów już to nie występuje Edit 2: Pytanie do posiadaczy silników N53 Auto powinno pracować w trybie uwarstwionym przez prawie cały czas? U mnie wygląda to tak że tryb uwarstwiony działa dobrze przy prędkościach do 100km/h Przy 120 km/h silnik pracuje głównie w trybie 3 czyli homogenicznym/uwarstwiony, a przy 140km/h tylko w homogenicznym, chyba że jade z górki to włączy sie na chwilę uwarstwiony Przez takie zachowanie auto na autostradzie pali wg mnie zbyt dużo, bo około 10l a nawet 11. Czy to normalne zachowanie, czy tryb uwarstwiony powinien działać przez większość czasu nawet przy większych prędkościach?

Żeby nie zakładać nowego tematu - podłączę się. N53 xdrive. Podczas ostatniej wymiany oleju i inspekcji auta od spodu zauważyłem, że w misce olejowej z boku jest czarny korek/zaślepka. Wygląda na plastikowy z łbem sześciokątnym. Zaintrygowało mnie to i poszukałem zdjęć miski w necie i rzeczywiście, wygląda to trochę jak miejsce na bagnet (zaznaczyłem na czerwono). Czy rzeczywiście to może być miejsce na bagnet? Jeśli tak, to z jakiego silnika można by było go zastosować? Żaden z benzynowych silników serii N go nie miał, więc może od jakiegoś z serii M?

Przy pomocy endoskopu stwierdzono płyn chłodniczy w 6 cylindrze. Co w takim razie mogło się stać, że płyn chłodniczy dostał się do cylindra? Z tego też może powodu rano trzęsie silnikiem?

Witam, nie mogę znaleźć nigdzie podobnego tematu. Mam taki problem ze na załączonej klimie, powyżej 2500tys obr. Słychać wyraźny świst +odczuwalne słabsze osiągi auta(słabiej sie wkręca na obroty) , wyłączam klime momentalnie świst znika i auto pracuje lepiej, gdzie szukać problemu, sprężarka wymieniona właśnie na nową(założone to samo co było, koszt sprężarki około 1200pln, opilków w układzie nie było ), silnik n53b25, ktoś może wie gdzie dalej szukać problemu? Obawiam sie ze tak użytkując auto zaraz zatre nowa sprężarkę Jedyne pytanie jakie mi sie nasuwa, to czy może to być świst z powodu jakiejś nieszczelności w układzie klimatyzacji? Gdzie takiej ewentualnie szukać?

Kupię dół silnika n53b30 kompletny blok z walem tłokami itp. Ewentualnie sam blok. Pozdrawiam

Po dłuższym postoju, np. przez noc, po odpaleniu samochodem bardzo trzęsie i wypadają zapłony na 2 banku. Po ok. 2 - 3 minutach silnik się uspokaja, pracuje równiutko, korekty wtrysków super. Początkowo podejrzewałem nieszczelność wtrysków. Po prostu przez noc paliwo zbiera się w cylindrze i po odpaleniu, zanim nadmiar paliwa się wypali, to skład mieszanki fatalny i stąd ta nierówna praca. Natomiast po wyciągnięciu wtryskiwaczy okazało się, że wtryski nr 4 i 5 całe w oleju, tzn ta część, która jest w cylindrze. I tu podobnie... w czasie dłuższego postoju olej nacieka do cylindrów i po odpaleniu silnikiem trzęsie, aż olej w cylindrach się wypali. Może właśnie uszczelniacze są wadliwe i przez noc olej nimi cieknie? Tylko czy wtedy ten olej leciał by też po wtryskach? Bo skąd z innego powodu wtryski były by w oleju? Czy Koledzy mają jakiś inny pomysł co może dolegać mojemu silnikowi? :) Pozdrawiam.

Posiadam n53b25 i nasuwa mi sie pytanie jakie mam możliwości podniesienia mocy w tej jednostce, jakie mam możliwości w tym silniku na zwiększenie mocy? Oraz jakie wartości wchodzą w grę? Ktos tutaj ogarnia takie tematy? Chip tuning odpada, gra nie warta świeczki. Co zmienić aby zyskać istotne przyrosty?

cześć, jak w tytule, problem z obrotami na zimnym silniku (check engine), zagrzeje sie jak ręką odjął. zdiagnozowany problem i lista wymienionych podzespołów które były wadliwe zdaniem mechanika a problem nie rozwiązany. wymienione: pokrywa zaworów (o dziwo plastik) faktycznie pęknięta przy otworze montażowym śruby uszczelka obudowy filtra i od razu czujnik ciśnienia oleju, uszczelka chłodnicy oleju, uszczelka rury wydechowej wymienione cewki 6 szt + wymienione świece 6 szt. Problem pozostał wreszcie wczoraj wymienione 2 wtryski - następne wskazanie komputera problem z katalizatorem 2 dodam ze kompresja na wszystkich cylindrach jest ok! Pytanie brzmi czy po wymianie bądź co bądź bardzo drogiego katalizatora problem ustanie czy należy szukać przyczyny gdzie indziej? włożyłem już sporo kasy w naprawy i o ile elementy uszkodzone musiały być wymienione zgadzam się to czy czasem nie wariuje sterownik i po wymianie nie będzie wskazywał nowych elementów? ktoś jakieś mądre porady?

Ja oraz moj tata w n53 lejemy to co na zdjeciu. Bardzo dobry olej.