v2417

Dalej szukam problemu wycia klimatyzacji jak wyżej, ktoś sie uporał z tym? Sprężarka wymieniona na nową, czuć wyrazne obciążenie silnika po włączeniu klimy i wycie rosnące wraz z obrotami, co jeszcze mogę sprawdzić/wymienić aby przestało wyc? No i martwi mnie to odczuwalne obciążenie, nawet na postoju czuć ze silnik dostaje obciążenie.

Pierścienie siedzą idealnie, żadnego luzu, mimo to mogą powodować drgania? Wymienie opony i sprawdzę, potem wrzucę felgi z otworem 72.6, dzięki za pomoc

Panowie mam 4 felgi r18 8'5j et 20, mogę założyć przód 225 lub 235 /40 a na tył 245/40? Założyłbym wszystkie 245/40 ale na naszych drogach każda koleina będzie "moja", co doradźcie? Przy 225 na przód naciąg będzie duży? Doradźcie proszę jak podejść do tematu i jakbyście wy podeszli przy 4 felgach o tych samych wymiarach

Felgi wywiązałem bez pierścienia i potem jak założyłem na wywazarke z pierścieniem to pokazywało nawet po 0.40, więc wyważylem ja na wywazarke łącznie z pierścieniami, ale bez żadnych zmian

Felgi maja pierścienie centrujące, chyba będę musiał założyć jakaś oryginalna 18 z otworem 72.6 i wtedy sprawdźcic czy cos sie zmieni. Myślałem ze obwód koła sie zmienia przez to ze profil opony jest 45 a powinien być 40 i to jest powodem, felgi były sprawdzane i niby sa proste, ale made in china i może mimo ze wywazarka pokazuje na 0 to nie sa wyważone odpowiednio

Mimo ze producent zaleca 225/40 lub 245/40 na r18?

Chyba masz rację z tym "nie zalecaniem" aktualne i mam 235/45/18 8'5j i przy prędkościach 120-140km/h drga mi kierownica i buda, felgi sprawdzane czy nie krzywe, kola wyważane kilka razy, i z pierścieniem i bez - żadnych zmian, więc wnioskuję ze problem tkwi w wymiarze opon

Posiadam felgi 18' 8'5j, opony na nich 235/45, nie ma takich wymiarów opon na tabliczce jak myślisz może to być powodem drgań? Jakie mogę założyć opony na taks felgę aby wymiar koła był zgodny z zaleceniami producenta?

Czy przez opony 235/45/18 mogę miec drgania kierownicy i lekkie drgania budy w przedziale 120-140km/h, czy problemu bardziej powienien szukać w pierścieniach - piasta 72.6, pierścień 74.1

Witam, mam taki sam problem, pol zawieszenia wymienione, tuleje pływające 0 luzu, wał regernaowany (przegub) miał luz, półosie ok, a pojedynczy stuk przy ruszaniu/odpuszczaniu gazu przy małych prędkościach nadal występuje, pojedynczy metaliczny stuk z tyłu auta, obstawiam ze stuka cos przy wejściu wału do dyfra, jakieś pomysły co to może być? Pieniądze wjebane w praktycznie cały nowy zawias a stuk jak był tak wciąż jest 😟 bmw e60

Tutaj wrzucam nagranie, pod koniec nagrania wyłączam klime i dźwięk znika odrazu. VID_20240715_232315.mp4

Witam, nie mogę znaleźć nigdzie podobnego tematu. Mam taki problem ze na załączonej klimie, powyżej 2500tys obr. Słychać wyraźny świst +odczuwalne słabsze osiągi auta(słabiej sie wkręca na obroty) , wyłączam klime momentalnie świst znika i auto pracuje lepiej, gdzie szukać problemu, sprężarka wymieniona właśnie na nową(założone to samo co było, koszt sprężarki około 1200pln, opilków w układzie nie było ), silnik n53b25, ktoś może wie gdzie dalej szukać problemu? Obawiam sie ze tak użytkując auto zaraz zatre nowa sprężarkę 😟 Jedyne pytanie jakie mi sie nasuwa, to czy może to być świst z powodu jakiejś nieszczelności w układzie klimatyzacji? Gdzie takiej ewentualnie szukać?

Mam kabel 😟. Kolejna kwestia to z tego co wiem noX jest wykodowany /usunięty ze sterownika, teraz pytanie czy to wszystko dzieje się przez wykodowany noX czy lejące wtryski, wtryski z indexem 11, zrobione na nich 130tys, pompa hpfp wymieniona 2tys km temu.

Wycieczka mogła by być fajna, ale droga, komplet wtrysków 10k +doba w hotelu z dziewczynkami 😆😆nie wiem czy to e60 tyle warte jeszcze jest 😆

Skąd jesteś, jakieś namiary do siebie? Ja okolice Rzeszowa.