steryd

Czytałem ,że logi normalnie działa. Zakładając ,że te radia teoretycznie niczym od siebie nie nie różnią bo to pewnie jeden chininol z różnymi nazwami. Mam taka samą konfiguracje u siebie, logi + navi business, też przymierzam się do tego androida, tylko ,że u mnie dokodowanie aux dochodzi, ile kosztowało Cię kodowanie aux'a ?

Ostatnio panowie w serwisie do którego mam zaufanie uświadomili mnie ,że ATE to nie OEM BMW, i ATE krzywią się tak samo jak ZIMMERMANY i inne średniej klasy zamienniki. Jak chce mieć pewność ,że będzie proste do ich zgonu to OEM BMW :roll: Osobiście przerobiłem 3x ATE przód tył , ostatnia zmiana ,się pokrzywiły i to świeżo po zmianie ;].

U mnie przy już dość mocnym zmielonym łączniku czuć było delikatne szarpnięcie przy dynamicznym wciśnięciu pedału gazu. Przy spokojnej jeździe bez szarpnięć.

Stary olej w najlepszym wypadku, lub jego ubytek. Przy przegrzanej skrzyni odkształca się taka wtyczka w której jest wiązka podpięta do skrzyni , jak mocno przegrzana z tego będzie ciekło, radzę czym prędzej sprawdzić olej, jeżeli nie miałeś innych objawów. Przy niskim poziomie powinno szarpać, u mnie dodatkowo falowanie się pojawiło.

Jestem po wymianie, po przeczytaniu masy postów na różnych forach, artykułów, filmów na YT poza wiedzą z decyzją byłem w tym samym miejscu. Praktycznie wszystkie za i przeciw płukance rozkładały się po równo. Ze wszystkich przeciw najczęściej powtarzał się , nagar ,który może być nie do końca wypłukany, a tylko zmiękczony , który z czasem pozatyka pompę filtr i kanaliki. Po analizie ryzyka, tzn to ,że auto od zawsze było na 5w30, paliwo odkąd mam wóz tankuje tylko BP ultimate, podczas ostatniego ściągania kolektora ssącego było czysto. Zdecydowałem wlać płukankę LM (białą) 1 puchę. Nie mogłem na szybko dostać Ravenolu, zalałem LM 4600. Pierwsze obserwacje , to takie ,że po przeciągnięciu oleju przez nowy filtr, olej jest dalej przeźroczysty , z poprzednich razy pamiętam ,że zawsze już był mocno mętny. Zniknął błąd czujnika poziomu oleju, oraz uwaga , błąd egr (inc.emission ...) narazie się nie jaram ,bo po już potrafił zniknąć ,przy kasowaniu błędów np, i za chwile się pojawić po przejechaniu paru km. No tym razem nic nie kasowałem więc oby tak zostało, było by miło. Akustycznie chyba bez zmian, ale mam wrażenie ,że jakoś lepsza reakcja na pedał gazu, może to być subiektywne spostrzeżenie. Napisze jeszcze jak zrobie większy dystans czy EGR się nie pojawi to mnie zastanawia najbardziej.

Mam ktoś pomysł dlaczego wg wszystkich specyfikacji i instrukcji do tego silnika wchodzi 8,2 L a do mnie wchodzi prawie 9,5 ? Za każdym razem ta sama gadka z mechanikiem i się przeagadujemy. :), na końcu on kwituje "no faktycznie" :)

Auto było po wymianie jak kupowałem :). No niewiem z tą płukanką to się bije z myślami.

Jestem przed wymianą olejową. Samochód mam od ponad 6 lat jest po 4 wymianach , zawsze castrol edge ll04 5w30. Już się zdoktoryzowałem i zmieniam na Ravenol. Pytanie czy robić płukankę?? Myślałem o Liquid Molly. Nigdy czegoś takiego nie robiłem, trochę mnie w którymś temacie ,któryś z chłopaków wystraszył tym wypłukaniem nagaru z silnika i mu się silnik posypał ;/Auto ma nalatane 360k. Przezemnie 120k.

Mega dziwne, ale jaja. Czy po podłączeniu do kompa masz jakiś rozjazd na poziomie z lewego i prawego czujnika ? Czy wogóle jest pokazane ? bo wygląda to na błąd czujnika, ale niewiem czy to ma coś wspólnego z poziomowaniem ksenonów. Wątpię żeby chodziły one niezależnie tzn, w Twoim przypadku jeżeli poziomowanie zależało by ,prawy ksenon od prawego czujnika ,lewy od lewego to ksenony zeza powinny robić. To moja taka dygresja tylko. Wydaje mi się ,że wszytko powinno być możliwe do odczytania w tym przypadku z kompa, tylko znajdź serwis który dobrze zinterpretuje odczyt z kompa

Tak prawdopodobnie trzymają elektrozawory na poduchach, ale jak czujniki wychwycą za wysoki poziom to upuszczą powietrza.

Potwierdzam słowa przedmówcy, u mnie jak kompresor padł pierwszą ,rzeczą jaką znalazłem były popękane węże. Wymieniłem przelałem denaturatem wszystko. Podniósł się, przejechałem 30km. Zostawiłem na parkingu jak wróciłem już był na glebie. Winowajcą okazał się kompresor nie trzymał ciśnienia i przez niego przelatywało powietrze.

Jeżeli bezpiecznik ok, to sprawdź sterownik NIVO, ten pod kołem zapasowym pod styropianami, a najlepiej podmień z innego auta dla sprawdzenia to jest minuta roboty. Jak sterownik dobry to Kompresor. U mnie padło w kolejności: kompresor za 3 lata miech na końcu sterownik. Sterownik padł najprawdopodobniej od super świetnej myśl technicznej BMW odprowadzania wody z panoramy w modelach przed liftowych :)))) aha , przy padniętym sterowniku ,objawy takie jak u Ciebie miałem, nie pompował nawet z wymuszeniem.

U mnie falowało przy stałej predkości, najpierw były minimalne wachnięcia z czasem, były coraz większe, zaczął się problem z biegami tzn jak falowanie wypadało na czas zmiany biegów to skrzynia zmieniała bieg na wyższy i od razu redukował ,dramat. Do tego doszło szarpanie najczęściej na 2,3 biegu. Każdy ,absolutnie każdy mechanik obstawiał konwerter. Gdy niestety już nie dokulałem się na sprawdzenie skrzyni, bo wywaliło błąd skrzyni - czerwony wykrzynik w trybiiku. Zawiozłem do naprawy. Okazało się ,że nie było oleju. Wymienili + filtr z miską itdp 1300zł i chodzi jak nowa. Szok, skrzynia jest pancerna. Mam nalatane 360k.

Jeżeli się wlącza na krótko, to może miech dziurawy. Tylko u mnie przy dziurawym miechu, pompował chyba z 20 sekund ,ale on się potem wyłącza, a auto opada. Powietrze uciekło z miechów i auto na ziemi już czy trzyma ??

Dzis rano.zszedlem.do.auta, kompresor wlaczyl.sie.ale znowu pompowanie bez efektu i błąd. Pojechałem po nowy kompresor. Zanontowałem - narazie dZiala i rzadziej sie.włacza niz stary za zycia. Tyl.mam nawet wrazenie ze ciut za.wysoko ale.moze.przyzwyczailem.sie do.low raidera.

napiszcie proszę ew, gdzie te czujniki najlepiej fotka albo dokładny opis gdzie tego dziadostwa szukać i jak oczyścić , i czy musze znowu sciagąć osłonę nadkola i ten kawałek tylnej podłogi czy wystarczy tylko odkręcić koło. To muszą być czujniki nobo co innego , czujnik się spierdaczył auto myśli że stoi równo dlatego nie pokazuje błędu i nie włącza kompresora.

Ok ,ale to by wywalało błąd a kompresor by pracował , pozatym poduchy praktycznie nie padają rzadkość.

u mnie też padło zawieszenie do ziemi, wywalało błąd kompresor nie mógł napompować. Wyieniłem wąż spłukałem pompe denaturatem. Poskładałem, napompował poduchy wszytko grało pięknie. Zrobiłem 200km, podchodzę na parking zaś opadł zapaliłem stacyjke, przejechałem się i ani błędu teraz niema ani kompresor się nie włącza .. Co to może być ?? Na myśl przychodzą mi dwie rzeczy .. albo czujniki zaśniedziały .. przy wymianie nic z nimi nie robiłem bo niewiem gdzie są i jak wyglądają albo bezpiecznik kompresora ale wtedy wywalało by błąd ... Może mi ktoś pomóc ?? bo mi ręce opadły właśnie. Żeby było śmieszniej o 20:30 kompresor jeszcze pompował jak dojechałem na miejsce. o 23:00 ide z psem a tam zaś auto na ziemi i objawy jak wyżej opisałem.. Jak macie jakieś sugestie to piszcie ..