steryd

moja chłodnica jest od nowości samochodu ma 17 lat i jedyne co musiałem zrobić to parę dni temu ,pełną wymianę czynnika zrobić bo przestała chłodzić. Przestań pisać głupoty o tych Twoich wymianach, że jak jest x czasu to walnięta napewno, to samo mi pisałeś ,że mam walniętą chłodniczkę egr przy błędzie inc.emission ,a uwalony był zawór. Zapomniałeś napisać ,żeby wyciął dpf i zchipował i mial 300kuni i 700niutów. :duh: :duh:

Kolego udało Ci się zwalczyć problem, U mnie pojawiał się co jakiś czas, wkońcu trafiłem do serwisu powiedzieli ,że wtyczka nie dopięta czy nie kontaktowała, skasowali błąd , długo był spokój. Potem wyskoczyło między czasie dorobiłem się bimber tools ,po skasowaniu nim błędu był spokój przez jakiś czas. Od paru dni, po zapaleniu silnika ,już za każdym razem wywala błąd 9AF4. Zakładam ,że to napinacze pasów, które wtyczki mam sprawdzić ? czy to są te ,siedząc na fotelu kierowcy patrząc od góry , przy zapięciu pasa po prawej stronie, ściąga się ją chyba do góry. Mam przy tej operacji odłączać kleme ?

NIewiem jak to jest, ale mam 361k nalatane i nigdy mi się nie zapociło nawet z tego miejsca. Vacu wymienione raz na używkę jakieś 60k temu

Kolego mam dokładnie takie samo falowania (szybkie wachniecia) dużo szybsze niż we wszystkich tematach dotyczących falowania. Jak będziesz miał jakieś info co to może być to daj znać Czy się wypala czy nie niema znaczenia. Natomiast występuje dokładnie w takich samych okolicznościach operowania gazem

ja mam Vgate i działa kupiłem za 60zl.

Co to jest jest za pilot mam go od początku w schowku ale pomijecia niemam do czego to może służyć, jest przymocowany na stałe wychodzi z niego jakiś kabel.

Miałem podobny problem z tym ,że u mnie objawialo się to za każdym razem jak motor się zagrzał, po zgaszeniu od razu amba i nie kręcił, Czasami musiałem całą noc czekać i rano odpalał. Wkońcu wymienili mi jakiś czujnik który kosztował jakieś śmieszne pare złotych o czym dowiedziałem się już po wymianie w serwisie w którym zostawiłem 300zł ;) temat z przed 3 lat i kurde nie pamiętam co to było.

I widzisz speed1211 zaraz się dowiesz jakie masz opory silnika :mrgreen:

U mnie jest to samo, poza stukaniem przy kręceniu kierownicą, a łudziłem się ,że serwis mój poprostu coś źle zdiagnozował. Ciekaw jestem ile Cię to skrobnie.

Jakie masz objawy zużytego magla?

1) sprawdź czy nie masz zapowietrzonego układu hamulcowego 2) na moje oko to problem z podciśnieniem (przewody, pompa vacu, zawory egr turbo, servo hamulcowe) wszystko z osobna może robić Ci takie numery, albo sterowaniem turbo. Najlepiej diagnostykę najpierw zrób że to faktycznie coś z doładowaniem.

Zauważyłem ,że odczuwalny wzrost mocy mam dopiero od 2,5k rpm to też dlatego brakuje mi ponad 1s w przyspieszeniu. Pytanie dlaczego prawdopodobnie turbina tak późno się zbiera. Co prawda mam tylko bimmer toolsa ,ale spróbuje zloogować oczekiwane i aktualne doładowanie. Czy prawdą jest że przy gruszce można regulować trzpień ? może tam tkwi problem. Jest za krótki.

Klapki wyrzuciłem zaraz po tym jak kupiłem samochód, czyli jakieś 7lat temu. Wierząc serwisowi ,że nie ma różnicy ,a korzyści wymierne. Mimo ,że jeszcze auta nie "czułem" jak teraz np to minimalnie zwiększyła się turbo dziura, wcześniej był osiągalny max moment, i zaczęło telepać trochę bardzie po gaszeniu silnika. Ten ostatni objaw akurat mam wrażenie ,że ustał niemal całkowicie po wymianie przepustnicy ,więc do końca niewiem czy to była wina klap. Pomijając usunięcie klap, moc była i dół był i góra szła prawe jednostajnie do końca. Teraz góry nie sprawdzałem ze stoperem, bo niechce go tak pałować bez sprawnego termostatu. Najbardziej póki co upatruje winę w tej adaptacji skrzyni, albo coś się popieprzyło w sterownikach, miałem sporo akcji z klemą minusową, tracił prąd, padł mi między czasie alternator. Może to też gdzieś swoje piętno odcisnęło. Dlatego będę chciał zrobić aktualizację całą samochodu, mam nadzieje ,że mnie nie zniszczy cena takiej usługi.

Opony mam dobre, na tyle mam potenzy 2,6bar przód sport maxxk 2,5bar , chyba pójdę w tą aktualizacje silnik<=>skrzynia jak piszesz ,że to powinno się robić razem. Wtedy robili mi niby adaptacje ,przy wymianie oleju filtrów itd, mogli mi tym coś namieszać w osiągach????? Sama skrzynia pracuje spoko, bez szarpnięć i przeciągania, generalnie. odpowiedzi nie widzę na swoje pytanie :) Co Ty mi za pierdoły opowiadasz ,że CI pompuje 2,6bar. Jak seria pompuje ok 2,3 i tak tez mam. kolektor mam czysty, egr, czysty, układ podciśnienia cały wymieniony. Co ma dpf stary ,jest stary ,ale ma tylko 8g nalotu popiołu. Więc nie kumam co ma piernik do wiatraka. Będę robił chipsa ,ale chce najpierw przynajmniej te 7,3.

Mam słabe przyspieszenie, tak mi nie wydaje, tzn 8,4s 0-100 w trybie ds przy włączonej trakcji przy wyłączonej było gorsze. Mam walnięty termostat wiec temperatura oleju 70 stopni. DPF wypalony. Klapki wywalone (ale i tak bez nich wcześniej było lepiej mam wrażenie) Opony przod 245 tyl 255. Wskazania: powietrze, doładowanie, ciśnienie paliwa na pompie, korekcje wtrysków wszystko ok. Spróbóje go jeszcze dogrzać na 90 stopni i w trybie manualnym sprawdzić, ale nie sadze żeby było dużo lepiej. Chce żeby było przynajmniej 7,3. Wg Was od czego zacząć aktualizacja oprogramowania skrzyni ? czy silnika? , jak na początku roku zmieniałem olej w skrzyni to coś tam niby aktualizowali w skrzyni, ale jak pamięcią sięgam to przed tym chyba było lepiej. Zmieniłem tyle szerokosc opon na osce z 245 na 255 ,ale wątpię żeby aż tak opór się zwiększył.

No więc tak, trochę mi lżej bo sadza 7,2g , popiół 7,7g. Ciśnienie dopiero bede mogli sprawdzić jak wykupie plena wersje.

We wrześniu 2020, było chemiczne pranie z tego co wiem pierwszy raz przy 357k nalotu, ale między czasie była źle dokrecona turbina i błedy w egr i podciśnieniu , może to zrobiło w swoje. Jutro jadę kupic jakiś interfejs OBD i jak zatrybi z bimmer toolsem to wykupie pełną wersje i sprawdzę odczyty dotyczące dpf bo nie daje mi spokoju jak to u mnie wygląda. Zdoktoryzowałem się dziś cały wieczór w temacie dpf wypalanie sadza, popiół ,ale bez wiedzy jakie odczyty u mnie to tylko głowa zaczyna boleć od ilości możliwości.

Musze zaopatrzyć się w kabel w końcu. Póki co zauwarzyłem ,że mam prawdopodobnie padnięty termostat, z tego co wyczytałem to główny, podczas jazdy spada mi temperatura. Na postoju utrzymuje się 96 stopni, podczas jazdy dziś przy temp 16 zewnetrznej utrzymywala sie ok 84. Liczyłem na to ,że wypalanie załączy się po osiągnieciu 75 stopni, niestety nie zaobserwowałem już ani zapachu ani buczenia,ani dźwięku strzelającego metalu podczas wyłącznia zapłonu, rano przegoniłem go przez miasto raptem 2x po 4km i się załączyło wypalanie, a przed chwilą nawet więcej machnąłem i nic. Kominy czyściutkie, zero zapachu spalin.Oleju nie przybywa. auto generalnie nie jest jakieś przymulone, wydaje mi sie ze ma slabszą góre , a zrywniejszy dół szczególnie od 2k rpm. mieli oponami a jest 255. Mega jestem ciekawy ilości sadzy na dpf, i przed filtrem. Za wszelkie sugestie będę wdzięczny.

No i wszystko jasne. Dziekuje

ok, czyli kopci się na złączach przed i za dpf. Pytanie czemu, tam jest jakieś uszczelnienie ??

Jak w temacie od jakiegoś czasu, jak auto się zagrzeje, słychać basowy pomruk, najbardziej przy ruszaniu. Do tego dziwny zapach jakby spalenizny , nie są to spaliny. Złączka elastyczna wymieniona 6msc temu co prawda dupowato zrobiona bo widać taką dziurkę na spawie jak główka od szpilki ,ale przy prawie zerwanej wcześniej złączce nie było czuć tego zapachu za to waliło spalinami. Kopcenie widoczne jest, wydaje mi się przy puszczę w środku auta mniej więcej przy jednym i drugim przyłączu do rury, to jest chyba katalizator ? dpf z tego co wiem jest przy motorze przed łącznikiem elastycznym. Co to może być ??

Kiedy zmieniałeś olej w skrzyni??

Widzę już nie pierwszy post kolegi domino, odklejony totalnie. M57 obtrąbiony przez wszystkich ,że jest najlepszy motorem i przeżyje 1kk nalotu przy prawidłowej eksploatacji ,ale kolega jednak ma swoją rację. :duh: :duh: :duh:

Zawór egr miałeś pierburga org? Ja miałem to samo wymieniłem na niby pierburga z Allegro nowy za 170zł. Okazało się ,że nie działają prawidłowo. Musiałem kupić org po nr części OE za 350. Teraz jest ok.

Za te dźwięki nie odpowiada przypadkiem moduł MPM ? U mnie jak padł to właśnie potraciłem min dźwięki alertów.