wert

Miałem ciekawy przypadek w swoim 525TDS. Nie zamknąłem bagażnika na noc i świeciła lampka w środku co oczywiście rozładowało akumulator. Po naładowaniu jak go montowałem, przy zakładaniu drugiej klemy samochód skoczył do przodu tak jakbym odpalał go na biegu. Auto było na biegu ale kluczyka nie było w stacyjce. Jestem ciekawy co to mogło być, jakieś zwarcie na rozruszniku ? Miał ktoś podobny przypadek?

Z tym odpalaniem jak jest mało paliwa to może być padnięta pompka paliwa w zbiorniku ja mam to samo padła mi właśnie pompa, zaciągneła jakiegoś syfu i po niej. Też mam czasami kłopot z przyspieszeniem ale na małych obrotach później idzie w miarę dobrze. Właśnie czekam na nową pompkę zobaczę czy będzie poprawa.

Sitko jest wyczyszczone bo juz to raz wyjmowalem ale nie mialem czasu nic wiecej posprawdzac. Ale teraz juz mnie to denerwuje i musze to zalatwić. Tylko nie chce w ciemno pompki kupować bo może nie ma potrzeby. A może to przekaznik szwankuje albo bezpiecznik?

U mnie tez okolo 30 juz nie zapale, więc może faktycznie mam to samo. Ale sprawdze też tak jak pisze Biernus. Nie wiem tylko czy ta pompke wogole sie naprawia czy to jednorazowka nie jest.

Witam. Mam 525TDS i w momencie gdy poziom paliwa spadnie poniżej połowy zaczyna się problem z odpaleniem. W miarę ubytku paliwa jest coraz gorzej. Wydaje mi się że to pompa w zbiorniku ale może się mylę. Jeśli ktoś miał taki przypadek proszę o informację.

Mam dokladnie to samo. Jesli chodzi o skoki obrotów to wlalem raz plyn do czyszczenia wtryskow i przez jakis czas bylo ok. Ale teraz znowu sie zaczelo. Czesto komputer podkreca wolne obroty na 1000 i to po paru km przejechanych. Teraz pytanie czy dzieje ci sie to jak masz malo paliwa bo jesli tak to moze pompa paliwa w zbiorniku nie daje rady u mnie tak jest odpalam i odrazu gasnie jakby paliwa nie mial i musze troche pokrecic zanim zaciagnie. Chyba wymienie pompe w zbiorniku i zobacze czy to pomoze.

To lepiej niz sie spodziewalem. Prawie jak moj tds. Ale sekwencja pewnie okolo 5tys bedzie kosztowc i trzeba to przekalkulowac czy warto.

Zapchac moglo ci chyba tylko filtr ten co jest przed pompka i jego mozesz wyczyscic bo samej pompki raczej sie nie rozbiera i nic tam nie zrobisz. A wyciagniecie pompki to nie jest problem. Ja tez mam z nia problem bo jak spadnie mi stan na okolo 35 l to slabo pali musze dlugo krecic zanim cos zalapie wiec chyba kupie nowa.

A jak pali 528 bo wyczytalem ze cykl mieszany to okolo 10l ale jaka jest rzeczywistosc i czy warto to auto zagazowac.

Prawdopodobnie w sierpniu bede zmienial auto i zastanawiam sie wlasnie nad e39 stad moje pytanie. Zastanawiam sie nad tymi modelami a nie jestem jakims tam specjalnie znawca tych silnikow dopiero zaczynam szukac wiadomości na ten temat. Myslalem tez o 530d ale chyba bedzie poza moim zasiegiem. Co radzilibyscie wybrac?

Kto wie czemu E39 523i z silnikiem 2,5 ma 170KM kiedy ten silnik w E34 525 ma 192. Czy jest ograniczony elektronicznie i czy łatwo mu podnieść moc do tych 192KM. Bo jeśli tak to moze nie warto inwestować w 528i.

Witam. Ja mam 525tds i sprawa wygląda tak, że bardzo ważne jest jak obchodził się z nim poprzedni właściciel. Włozyłem w to auto już sporo patrząc na jego wartość. Poprzedni właściciel był tak zwaną złotą rączką i gdy robilem zawieszenie okazało się że pozamieniał wachacze prawy z lewym. Miałem problemy z odpalaniem na ciepłym ale to można załatwić, i troche innych mnie jeszcze nęka ale nigdy mi nie stanął w trasie jak odpale to zasuwa jak trzeba. Często jadę do Warszwy a mam około 550km i jadąć 140-160(a4 do opola, czestochowa-wawa) nie pali więcej jak 7,5-8l w mieście 10l. Jest czego się czepiać w tym aucie ale ma tez mnostwo zalet. I dobrze utrzymany bedzie długo służył.

Ja mam tds'a i nie wiem czy jest podobnie ale powiem jak to idzie u mnie. Trzeba odkręcić zbiornik wyrównawczy od chłodnicy i jest on patrząc z góry na środku przy szybie ale u ciebie go tam nie ma jest raczej koło chłodnicy. Później odkręcasz dwie nakrętki 10 z tworzywa zdejmujesz listwę osłaniającą przewody. Następnie musisz odkręcić czołową przegrodę przykręcona jest chyba 5 śrubkami na klucz 7 do tych na dole jest utrudniony dostęp. Później wyciągasz już osłonę z tworzywa, odpinasz osłonę wentylatora prawdopodobnie 2 zapinki, opaska i wentylator jest na wierzchu. Za pierwszym razem jest trochę ciężko ale później nabiera się wprawy. U mnie raz działał wentylator raz nie. Jak poruszałem kablem przy silniczku to zaczynał chodzić. Mam nadzieje że troche ci pomogłem ale niestety masz inny motor i może to wyglądać troche inaczej. Pozdrawiam

Witam wszystkich. Mam BMW 525TDS i bardzo ciężko odpala gdy w zbiorniku mam około 38l i gdy paliwa mam coraz mniej jest coraz gorzej. Jak zatankuję pali na dotyk. Podejrzewam pompę w zbiorniku ale wyczytałem na forum, że powinna pracować dopiero od około 20l. Proszę o pomoc bo prawie pół zbiornika rezerwy niekoniecznie mi się uśmiecha. Chcę się upewnić czy to pompa zanim kupię nową.