leox

U mnie tego nie ma. Czy automat w X1 to to samo co w F10 i F30?

286 kM ma mieć 530d, 272 kM to 528i, 333 kM dla 535i To jest przykre. Mi się marzy V8 4.4 333 KM. Tylko spalanie nie na moją kieszeń.

Czy to dźwięk V8 to można się kłócić, ale na pewno brzmi rasowo, słyszałem na żywo.

nie można - cały sens tego mechanizmu polega na tym, żebyś nie wiedział, że go masz ;) z tego co zdążyłem się zorientować, F30 mają go od rocznika 2014 w górę. Po VINie raczej nie sprawdzisz... To głupie to. Lepiej, jakby było całe menu tego systemu, z wyborem intensywności, kiedy ma się włączać, itp. I do wyboru tryby: - amerykańskie V8 z musce cara :D - V8 a'la ferrari 458 - V12 aston martin - individual - customowe ustawienia

Mnie bardzo ciekawi nowy Jag XE. Jeśli ktoś miałby doświadczenia z tym autem, piszcie tu :D

Czy można to wyłączyć w iDrive / zmieniać ustawienia? Jak sprawdzić, czy auto to ma? Po VINie można?

Po co to montują w R6? Jaka jest w ogóle różnica?

Dane za 2014, nie pojmuję, jak to się stało, że VW zamienił się miejscem z Fiatem (tzn. upadek Fiata jest dla mnie jasny, skok VW naprawdę zdumiewa). 1 Skoda 42 679 2 Volkswagen 30 262 3 Toyota 30 133 4 Opel 25 043 5 Ford 22 449 6 KIA 16 558 7 Renault 15 683 8 Hyundai 14 693 9 Dacia 12 820 10 Peugeot 12 109 11 Nissan 10 991 12 Citroen 10 016 13 BMW 7 593 14 Fiat 7 583 15 Mazda 7 394 16 Mercedes 6 745 17 Audi 6 719 18 Volvo 5 743 19 Suzuki 5 653 20 Seat 5 478

Taka strategia jest idiotyczna. Powinni zaprojektować na maksa, a potem zrobić tylko kosmetyczne udoskonalenia, żeby zachować spójność z pozostałymi modelami, jak w przypadku F10. Choć trzeba przyznać, że F30 całkiem długo już jest bez liftu, to się chwali. Idiotyczne są liftingi co 2 lata. 2 modele VW są fajne - Scirocco i Amarok. Cała reszta to w istocie strasznie nudne auta. Nie wiem, jak oni to zrobili, że w ostatnich latach VW tak poszedł w górę ze sprzedażą i popularnością (nawet co jakiś czas są artykuły i ich rekordowej sprzedaży). Odpowiedź chyba może być jedna - ludzie mają w dupie czym jeżdżą, dobry marketing wystarczy, by im sprzedać auto. I pewnie stąd też taka odmieniona strategia BMW.

No jak wszyscy znajomi mieli 1.9 TDI to była poezją :D Moc mała, ale brzmienie lepsze od każdego R4.

Chciałbym się z wami podzielić moimi odczuciami po weekendzie spędzonym z F30 328i xDrive. Na początku zaznaczę, że jeździłem e36, e46, e90, aż w końcu miałem okazję bliżej się przyjrzeć najnowszej generacji w codziennym użytkowaniu. Jeśli się mylę, wyprowadźcie mnie z błędu, ale odniosłem wrażenie, że ten samochód zatracił charakter, nie ma DNA BMW. Choć silnik 2.0 245 KM daje niesamowitą dynamikę, cały samochód.. to nie to. Zacznę od zawieszenia. Przyzwyczajony byłem, że seria 3 to sportowy sedan. Zawieszenie e90 w serii było super. F30 z kolei płynie (zaznaczam, że felgi 18"). Ostrzejsze ruchy kierownicą i zaraz kontrolka miga, bo auto zaczyna myszkować. Zawieszenia M nawet nie można dokupić przy xDrive (Mercedes i Audi nie mają takiego ograniczenia, można łączyć twardsze zaw. z 4x4). Pomijam oczywiście zawieszenie aktywne, które mnie nie interesuje ze względu na koszty wymiany amortyzatorów, ale to inna sprawa. Układ kierowniczy nie daje takiego wyczucia jak kiedyś. Servotronic to nie to samo. Jak przejeżdżam przez rondo e46 czy e90, mogę to robić z zamkniętymi oczami, tu nie czułem takiej precyzji. W połączeniu z miękkim zawieszeniem i dużą mocą silnika nie czułem się bezpiecznie. Skrzynia 8b jest fenomenalna, jednak co z tego, skoro brzmienie silnika to katastrofa. Jest totalnie wyprane z emocji. W 320i e46 rzędowa szóstka była dla mnie poezją, a tu choć moc jest miażdżąca, nie czuję się jak w aucie z górnej półki właśnie przez ten dźwięk rodem z 1.4 TSI w Passacie. Cóż, więcej frajdy IMO daje e36 328i pomimo dużo gorszych osiągów zarówno na papierze jak i w praktyce. Do tego dochodzi jakość materiałów, która od czasów e46 nie uległa poprawie, a nawet w niektórych aspektach się pogorszyła. Podstawowa kierownica w 328i jest obszyta skórą, ale i tak sprawia wrażenie plastikowej. Do tego koło kierownicy jest strasznie chude, chyba specjalnie, by dopłacać do kiery M. Nie trzyma się go przyjemnie, czuć nici pod palcami. Oferowanie w opcji podróby skóry na fotele to jakaś pomyłka. Aż nie mogłem uwierzyć. Skóra Dakota, choć naturalna, sprawia wrażenie papierowej. Nie oczekuję tu skóry z Bentleya, ale skóra w e46 była po prostu grubsza i lepsza. Płacąc ~200tys. za auto takie mankamenty jakościowe nie mają prawa mieć miejsca, przecież to BMW!!! 15 lat temu różnica między e46 a Mondeo, itp. była zauważalna od razu, a dziś, "tania" konkurencja dorównuje materiałami segmentowi premium. Jeśli nie wierzycie, zobaczcie nowego Passata (pomijam, że jest to totalnie wyprany z emocji samochód Kowalskiego, chodzi mi o chłodną, nominalną ocenę jakości wnętrza). Podsumowując, jestem zawiedziony. Widzę, że BMW idzie w stronę poprawnego samochodu, który kupuje ktoś, kto ma więcej kasy, bo lepiej mieć BMW niż Mondeo, a nie ktoś, kto kocha BMW, radość z jazdy i tego pazura. Porównując F10 i e34 (wiem wiem, zupełnie inna bajka) też można odnieść wrażenie, że charakter samochodu się diametralnie zmienił, jednak proces ten następował stopniowo. W przypadku serii 3 utrata charakteru nastąpiła z generacji na generację. Gdybym dziś kupował nowego sedana klasy średniej, poważnie zastanowiłbym się nad Jaguarem, choć nie mam pojęcia, jak u niego z "tym czymś". Skoro jednak nie dostaję tego w BMW, to przynajmniej wolę mieć coś nietuzinkowego, byle z tylnym napędem.

I co, padły jakieś decyzje? Będzie naprawa z gwarancji?

Drodzy koledzy, czy lepiej założyć łańcuchy na przednią czy tylną oś? Tylna główna napędowa, ale przednie koła skrętne, sam nie wiem. I drugie - czy możecie jakieś łańcuchy polecić?

Dzieki! Przyznaje, ze czytalem tylko skrocona instrukcje w menu idrive ;) No coz, trzeba bedzie przestawiac.

Myslalem, ze skoro elektryczne to domyslnie z pamiecia (w systemie idrive). Nie jest tak?

Nikt nie pomoże? ;)

Utworzylem w F10 (2014) dwa profile kierowcy i poustawialem wszystko w menu idrive. Wszystko dziala super, oprocz foteli... Przy zmianie profilu wyswietla sie komunikat, iz moze to spowodowac ruch foteli i lusterek. Lusterka sie przestawiaja, a fotele ani drgna. Irytujace sie ciagle przestawianie fotela jak jezdza dwie osoby. W czym problem? Jak to u was dziala? *Regulacja elektryczna dotyczy wysokosci i katow nachylenia, suwanie fotela jest reczne.

Słyszałem ostatnio, że zużyte tuleje wahaczy (te z "amortyzatorkiem" w środku) powodują znaczne pogorszenie skuteczności hamowania ze względu na niewłaściwe działanie ABSu. Czy mógłby się ktoś do tej teorii ustosunkować? Ten, kto mi to powiedział zmienia tuleje co 15 tys., również po to, by przez ich zużycie nie paskudzić pozostałych elementów.

/nie ma zdjęć

W ramach usługi 5 lat/100kkm po prostu są darmowe przeglądy?

Ja myślałem, że to jest na zasadzie zmiana gwarancji 2 lata /b.o. na 5 lat/100kkm. Jeśli tak to nie jest, to jak to działa?

A gwarancja nie?

Upatrzyłem sobie coś takiego: http://www.bmw.de/de/topics/gebrauchtfahrzeuge/gebrauchtwagenboerse.html ..i jeśli się zdecyduję, to powiedzcie mi, jak się do tego zabrać? - nie znam niemieckiego, ale zakładam, że po angielsku da się załatwić wszystko - czy kupując używane auto z salonu wystawione na stronie BMW można mieć 100% pewności co do bezwypadkowości i sprawności mechaniki (że turbo nie dogorywa, że nie zajechany, itd.) - jeśli kupione auto wciąż jest na gwarancji 5lat/100kkm, to normalnie mogę realizować bezpłatne serwisy w PL? - jak w takich sytuacjach rozwiązuje się kwestie płatności? Mam pieniądze w PLN, prawdopodobnie straciłbym dużo na spread'zie bankowym, ale na pewno nie będę jechał z gotówką wymienianą w kilku kantorach; czy za takie transakcje płaci się przelewem, jak za F-VAT? Nie mam żadnych doświadczeń w kupowaniu aut za granicą. Czy macie jakieś wskazówki, jak to okiełznać?

Bronx_I - czy coś podejrzanego jeszcze stwierdzasz? Takie egzemplarze w DE są po 25 tys euro, ten albo był po dzwonie, albo nie wiem co. W sumie mógłbym go zabrać do ASO na przegląd, ale okaże się, że chujnia i będę 500zł w plecy. Model description: 320d Market: Europa Type: PP11 E-Code: E90 (MUE) Chassis: Limousine Steering: links Doors: 4 Engine: N47D20O1 - 2,00l (135kW) Drive: Heckantrieb Transmission: manuell Body Color: Black Sapphire Metallic (475) Upholstery: Leder Dakota/schwarz (LCSW) Production date: 23.05.2011 Assembled in: München Code Serienausstattung Standard Equipment S249A Multifunktion für Lenkrad Multifunction f steering wheel S321A Exterieurumfänge in Wagenfarbe Exterior parts in vehicle color S4CGA Interieurleisten "satin-silber" matt Interior strips, "satin-silber" matt S520A Nebelscheinwerfer Fog lights S548A Kilometertacho Kilometer-calibrated speedometer S851A Sprachversion deutsch Language version German Code Sonderausstattung Optional Equipment S1CAA Selektion COP relevanter Fahrzeuge Selection of COP relevant vehicles S1CBA CO2 Umfang CO2 package S1CCA Auto Start Stop Funktion Auto start/stop function S1CDA Brake Energy Regeneration Brake Energy Regeneration S216A Servolenkung-Servotronic HYDRO STEERING-SERVOTRONIC S230A Zusatzumfang EU-spezifisch Extra package, EU-specific S255A Sport-Lederlenkrad Airbag Sports leather steering wheel S258A Bereifung mit Notlaufeigenschaften Tire with run-flat functionality S313A Aussenspiegel Anklappfunktion Fold-in outside mirror S322A Komfortzugang Comfort access S403A Glasdach elektrisch Glass roof, electrical S423A Fussmatten Velours Floor mats, velours S428A Warndreieck und Verbandstasche Warning triangle and first aid kit S431A Innenspiegel automatisch abblendend Interior mirror with automatic-dip S441A Raucherpaket Smoker package S464A Skisack Ski bag S465A Durchladesystem Through-loading system S481A Sportsitz Sports seat S493A Ablagenpaket Storage compartment package S494A Sitzheizung Fahrer/Beifahrer Seat heating driver/passenger S4AEA Armauflage vorn verschiebbar Armrest front, retractable S502A Scheinwerferreinigungsanlage Headlight cleaning system S508A Park Distance Control (PDC) Park Distance Control (PDC) S521A Regensensor Rain sensor S522A Xenon-Licht Xenon Light S524A Adaptives Kurvenlicht Adaptive Headlights S534A Klimaautomatik Automatic air conditioning S540A Geschwindigkeitsregelung Cruise control S563A Lichtpaket Light package S5ACA Fernlichtassistent High-beam assistant S609A Navigationssystem Professional Navigation system Professional S612A BMW Assist BMW Assist S614A Internet Vorbereitung Internet, preparations S615A Erweiterte BMW Online Information Expanded BMW Online Information S616A BMW Online BMW Online S620A Spracheingabe Voice control S633A Vorbereitung Handy Business Preparation, mobile phone, Business S676A HiFi Lautsprechersystem HiFi speaker system S698A Area-Code 2 für DVD Area-Code 2 for DVD S6AAA BMW TeleServices BMW TeleServices S6ABA Steuerung Teleservices Control for Teleservices S6FLA USB-/Audio-Schnittstelle USB/Audio interface S6NFA Musik-Schnittstelle für Smartphone Music interface for Smartphone S6VCA Steuerung Combox Control for Combox P7HEA Connectivity Paket Connectivity Pack P7R7A Innovationspaket Innovation package P7RSA Paket Comfort Package Comfort S7SPA Navi Professional/Handyvorber. Bluetooth Nav Professional/cellph. prep. Bluetooth L801A Länderausführung Deutschland National Version Germany S879A Bordliteratur deutsch On-board vehicle literature German S8SCA Freischaltung Telematik länderspez. Telematics access request,country-spec. S8SPA Steuerung COP Control unit COP S8TLA Tagfahrlicht Front und Hech aktiv S8TNA Tagfahrlicht über Lichtmenü S931A Winter- statt Sommerreifen ab Werk Winter instead of summer tires ex-fact.

Sprawdzilem po vinie - nie ma m paka, nie ma sportowego zawieszenia, a sprzedajacy mowi, ze wszystkie elementy niebite. Czy oplacaloby sie komus zmieniac zderzaki, progi i zawieszenie a potem sprzedawac za taka cene? Cos tu smierdzi.