Canderus

Do 2L w ogóle odpuściłbym wszystkie samochody 50+ km od miejsca zamieszkania i szukałbym auta w zachodnich landach DE. Niestety nasz rynek jest pełen oszustów i aut po oszustach świadomych lub nieświadomych użytkowników. Przerabiałem to zanim doszedłem do wniosku, że szukanie czegokolwiek sensownego w PL, jeszcze BMW daleko od domu nie ma sensu. Nie mówię, że w Niemczech nie ma min, ale jest ich znacznie mniej szczególnie o ironio jak kupujesz z normalnego komisu (byle nie od Turka). Tam komisy wystawiają pisemne gwarancje, a prawo działa na korzyść kupującego, więc mało kto kombinuje.

łukaszewski to kolega, który ten silnik przerabiał przez wszystkie litery alfabetu, więc raczej wie co pisze. Zgadzam się że, 50 KM i około 50Nm to bardzo dużo w silniku wolnossącym, i zupełnie nie zgadzam się z tym że "bez turbo nie ma zabawy". Zdecydowanie wole wiesze silniki wolnossące, nie bez powodu w super samochodach przed ekologią i pogonią za 0,1s na 100km/h zazwyczaj były duże wolnossące V8 i V10. Silnik wolnossący lepiej jedzie bo liniowo rozwija moc, brzmi o wiele lepiej co daje więcej frajdy z jazdy. M3>335i

E90 N52B30 praktycznie nie było u nas na rynku, a mało kto je importował dla siebie w świetnym stanie ze względu na akcyzę. Importuje się to na czym można zarobić, czyli powypadkowe i z wysokim przebiegiem i takie N52 głównie do nas trafiały. Sam ściągałem z Niemiec bezwypadkowe e90 330i w 2014 roku i szczerze jak widzę, że na polskim rynku to auto ma wartość max 30tyś to wolę już je jako drugie, trzecie auto sobie zostawić niż sprzedać. Też jestem realistą i wiem, że to nie jest jakiś biały kruk co się potroi na wartości, ale wiem że drugiego takiego już nie znajdę.

2C7F.... wrył mi się w pamięć ten błąd. W moim przypadku za każdym razem był to błąd sondy lamda. Raz kupiłem DENSO i błąd został, woziłem się po mechanikach i co rusz odstawałem inne wróżby a to VVT, a to że vanos, świece i cewki do wymiany, lewe powietrze... Bierzesz laptopa z nagrywaniem pulpitu, kabelek INPE lub INSTE i uruchamiasz life data dla sond lambda. Jedziesz się przejechać i później sprawdzasz jak zachowywały sie napięcia na sondach. Za katem powinno być 0,7V i obie za katem powinny działać bardzo podobnie podczas jazdy. Jeżeli napięcie masz różne od 0,7V, często skacze, nie jest stabilne i ewidentnie różni się od drugiej sondy która relatywnie stabilnie trzyma 0,7V to kupujesz sondę Bosha wymieniasz i powinno być ok.

Swap Garage w Tulcach pod Poznaniem (za franowo M1), zajmują się głównie BMW. Nie wiem jak z terminami teraz bo dawno u nich nie byłem natomiast zawsze jak zostawiałem u nich moje 330i E90 było profesjonalnie i dobrze cenowo.

Ciekawa galeria. Dobre mody :cool2: Temat długo nieaktywny. Co się dzieje z autem? :) W jaki sposób robiłeś soft w BPC? Wysyłka sterownika? Dawno nie zaglądałem na forum, myślę że można krótki update zrobić jeżeli jeszcze to kogoś interesuje. Auto cały czas w moim posiadaniu, wszystkie mody się sprawdziły i sprawdzają nadal. Auto nadal daje przyjemność z jazdy a przy okazji stało się autkiem rodzinnym i też daje radę :D Dokupiłem fegi ori BMW, pomalowałem zderzak bo lakier się łuszczył, zmieniłem akumulator z Varty (nie polecam) na Banner i dołożyłem roletkę do tylniej szyby bo młodego raziło :) Mechanicznie wymieniłem popychacze hydrauliczne w z zeszłym roku wraz z uszczelniaczami i póki co cisza, olej Revanoil 5W40.

Jeżeli 6-cyl benzyna to tylko N52. Mimo wszystko to już stare samochody, które miały często kilku właścicieli i ryzyko trafienia na minę jest duża tak w benzynie jak i w dieslu. Warto poszukać wersji USA, masz wtedy polifta z silnikiem N52 z w miarę przejrzystą historią. Interesuje się tymi samochodami od 8 lat, sam jeżdżę e90 N52 od 7 lat i cała maja eksploatacja była bezawaryjna. Tyle, że ja swój kupowałem drożej niż w PL w Niemczech od prywatnego właściciela i dbam o samochód, wykonuje prewencyjne wymiany krytycznych podzespołów olej co 8-10k , płyny itd.

Coś tu chyba jest nie tak. Na zdjęciu od przodu auta nie widać garba od navi, a na tym od wewnątrz już navi jest. Są też wysoko tonowe głośniki w lusterkach co sugerowało by przynajmniej audio w wersji Hi Fi a o tym nie ma mowy w wyposażeniu.

to prawda. Po latach wciąż nie mogę patrzeć na tył i przód tego auta. Nie przesadzajcie. Auto wciąż wygląda dobrze i dość świeżo. Jak tak bardzo nie trafia e9X w twój gust to po się nim interesujesz?

Jeżeli się nie znacie to nie kupujcie sami aut od handlarzy kropka. Kontrole ASO to lipa bo nie biorą żadnej odpowiedzialności za raport a interesuje ich tylko kasa. Są handlarze, którzy trochę wyklepią, cofną o 50tyś licznik, wypicują i zarobią 2 tyś na aucie. Są też handlarze, którzy kupią złom za 1,5E, cofają licznik o 300tyś,spawają podwozie kątownikami, silnik zaleją miodem spożywczym, skrzynie wypełnią trocinami, gumą lub plasteliną zakleją kontrolki od poduszek od wewnętrznej strony licznika i zarobią 15 tyś na sprzedaży. Później przy wypadku z prędkością 60 - 80km/h jest tragedia bo są ofiary śmiertelne a handlarz nie odpowiada za to druciarstwo, które sam sprzedał.

Ja na swoim przykładzie się nauczyłem, że czasem lepiej te parę koni mniej i spokój aniżeli hałas, dym, rezonans i smród benzyny.... Na początku jeszcze jakoś dawało to rade ale z czasem mi się totalnie odmieniło i strasznie mnie to irytowało :D Najlepiej będzie pewnie zmontować cały Cat-back np w MG, Ja tymczasem jestem zadowolony z montażu katów z wersji US. Gdzie planujesz strojenie?

Świece tak na szybko po numerach OEM powinny być te https://www.autodoc.pl/bosch/1148173 Ja kupowałem ori w salonie BMW. N52 posiada tzw MAF Sensor : https://www.pelicanparts.com/BMW/techarticles/BMW-3-Series-E90/FUEL-Mass_Air_Flow_Sensor_Replacement/FUEL-Mass_Air_Flow_Sensor_Replacement.htm Spotkałem się z przypadkiem na forum gdzie komuś piny w tej wtyczce zaśniedziały i nie stykały. Tak jak piszesz lewe powietrze też może brać, ja po prostu nie spotkałem się jeszcze z taką usterką w N52 z magnezowo-aluminiową pokrywą zaworów. W razie czego możemy jeszcze porównać live data w Inpie. Jak będziesz obserwował parametr którego nie jesteś pewien to mogę sprawdzić go u siebie jak wygląda. Tyle że u mnie nie ma już stanu fabrycznego :wink:

Czego się nie robi dla naszych autek ;) Jak tam zakupy już zawitały pod maskę? Ja dzisiaj zainstalowałem katy od 328i w miejscu gdzie wersje US je mają i jest o niebo lepiej jeżeli chodzi o dźwięk i komfort szczególnie na autostradzie przy stałej prędkości. Do tego mniejsza kondensacja pary, mniejsza chmura za mną na światłach, brak drona w zakresie 2000-2500obr i ograniczenie smrodu tak więc same plusy kosztem może 5 koników :8) .

Dobre systematyczne podejście. Jakie sondy zainstalowałeś? Błąd wskazuje na sondy, kiedyś kupiłem nowe sondy DENSO i błąd się ciągle ponawiał. Nie wiem czy trafiłem akurat na trefne czy nie lubią się z tym autem ale po wymianie na ori problem zniknął. Ponoć Bosch jako zamiennik jest ok ale nie potwierdzę bo nie sprawdzałem. Takie podstawy jak świece i przepływomierz sprawdzałeś? Miałeś zdjętą pokrywę zaworów to mogłeś od razu sprawdzić czy wałek ssący nie ma wyżłobienia na siedzisku łożyska tzw n52 Camshaft Bearing Ledges.

Filipfil Dzięki za poprawienie linku. Zawsze można ponegocjować, dlatego tu umieściłem. Mnie osobiście pod kątem wykończenia podoba się bardziej pedalbox+ niz sprintbooster ale jak kto woli. Gwarancja, wiadomo lepiej mieć i nie potrzebować niż nie mieć ale jeżeli cena się będzie zgadzać to czemu nie.

Pedalbox+ BMW e9x 330i N52 https://allegro.pl/ShowItem2.php/future/?future_item_id=7602168394 Gdyby kogoś interesowało to zapraszam na priv. Sprzedaje bo nie używam od kiedy mam program.

Były dwie wersje zegarów podstawowa i lepsza do tempomatu. To auto niby ma tempomat więc dziwne, że nie ma do tego licznika. Mogę się mylić ale zaryzykuje stwierdzenie, że te lepsze zegary są częścią wyposażenia tempomatu i nie było opcji tempomatu bez tych zegarów.

Heh robie:) W poniedziałek, jestem umówiony na zdejmowanie tych tulejek i pewnie w następną sobotę jadę na pomiar do Pachury do Środy Wielkopolskiej. Czyli nie pasowały ci te gotowe kolektrory? W N52 bez ruszania wałków lub zaworów ssących na 300 nie ma co liczyć 280-290KM to pewnie granica. W N53 natomiast jest już bliżej do 300KM z serii więc wydaje się że magiczna granica jest już osiągalna :)

Ja jeżdżę 4 lata, 60tkm moim 2006 E90 N52B30AF i nie miałem jeszcze żadnej awarii prócz sond lambda za i przed katem. Teraz ma 146tkm na liczniku, przebieg oryginalny potwierdzony jak tylko się da (Zakup prywatny od 2 właściciela w Niemczech, potwierdzone w niemieckim serwisie ASO przed zakupem i później w Bimmercheck) Prewencyjnie wymieniłem mnóstwo rzeczy jak pompę wody, termostat, świece, cewki, małą DISE, odmę, czujnik wałka ssącego, uszczelnienia silnika, pasek, napinacz i pewnie jeszcze coś o czym zapomniałem. Auto modyfikowałem aby podnieść moc i FOB przez ostatnie 10ttkm nic się nie dzieje. Jedyne co mnie męczy to niedokończona sprawa pomiarów mocy. Musze powtórzyć pomiary na hamowni bo na poprzednim wyszedł słaby wynik 244KM. Jednak hamownia to była porażka, miałem złe nastawy valvtronika, pedalbox który razem z programem ECU świrował i zmieniał mi zaprogramowane mapy paliwa oraz tulejki na sondach lambda. Tulejki założyłem za katem przed programem aby oszukać komputer, a po programie zostały i prawdopodobnie nie pracują prawidłowo wpływając na zły skład mieszanki. Poza tym, nie mam na co narzekać. Za pobieranie oleju w tych silnikach, wytarte wałki, zacinające się hydrauliczne popychacze i większość awarii silników obwiniam BMW, które ustawiło cykl wymiany dzięki cudom techniki tzw Life time Oil na 30tkm!. Nagle w 2018 roku BMW zapomniało już o swoich genialnych dożywotnich olejach silnika, dyfra i skrzyni i cały Life time marketing zniknął z mediów a samo Bmw zdaje się zapomnieć o temacie jak o obozach niemieckich w Oświęcimiu. Ludzie nie są winni bo się nie znają. Sam na przykład jak byłem zaraz po zakupie i dzwoniłem głupi do ASO aby mi olej wymienili to kazali mi nic nie ruszać, i broń boże nie wymieniać oleju jeżeli komputer sam nie woła o wymianę (komp ustawiony na 30tkm).... :mad2: Głupotę taką wciskają nieświadomym klientom a silniki dostają po du..e, przecież to się nadaje na pozew zbiorowy.

Faktycznie sprawdzenie kompresji i przejechanie za autem pomoże w ocenie pierscieni olejowych w tym silniku :duh: Auto dobrze wyposażone i tanie. Z mojego doświadczenia jeżeli leje 1L na 800km to zobaczysz to właśnie podczas jazdy za takim autem. A co złego w sprawdzeniu kompresji w silniku, który ma znany problem pierścieni olejowych i uszczelniaczy zaworowych? Podziel się swoją techniką kontroli stanu pierścieni olejowych w N52 bo póki co wartości w twoim poście tyle co uczciwości u złodzieja.

N52, z 325i potrafią mieć problem z pierścieniami olejowymi co objawia się pobieraniem oleju w ilościach 1L/800km. Jedyne co wówczas pozostaje to remont silnika. Nie twierdze, że ten konkretny egzemplarz ma ten problem ale dostrzegam okopconą rurę wydechową. Żeby to wykluczyć należało by sprawdzić stan oleju, przejechać się za autem, obserwować czy nie ma niebieskiego dymu z rury wydechowej i finalnie sprawdzić kompresje.

N45B20 czyli 2.0si to silnik dramat z czego chyba już zdajesz sobie sprawę. Zadaj sobie pytanie czy warto robić swap. To kosztuje, ludzie kręcą nosem przy odsprzedaży i jeszcze nie wiadomo jaki używany silnik ci się trafi (chociaż każdy jest lepszy od 2.0si N45B20). Nie wiem skąd jesteś ale jeżeli myślisz nad wymianą silnika proponuje zadzwonić albo napisać do ludzi Swap-garage z Tulec koło Poznania znajdziesz ich ich na fb. Robią swapy (czyli wymianę silników) w Bmw już od ładnych paru lat więc może coś konkretnego ci doradzą. Oczywiście możesz spróbować u innych, z tego forum polecane jest też ACS w Raszynie, wielu forumowiczów robiło tam remonty silników Bmw i raczej pozostawiają pozytywne opinie. Jeżeli autko poza silnikiem jest ok to może warto zainwestować w swap, ale pamiętaj za swap możesz wydać od 5 do 10 tyś w zależności od silnika jaki będziesz chciała włożyć co niekoniecznie zwróci się przy sprzedaży. Nie kupuj silnika w Polsce, który leży na palecie, lepiej ściągnąć z Anglii z większym przebiegiem niż brać polskie złomy od handlarzy.

Bardzo często przypadłością w tych silnikach z tymi objawami jest zwyczajnie padający rozrusznik. Poczytaj na necie jest pełno opisów, i filmów na yb. Oczywiście jeżeli to nie starter to następnie do sprawdzenia jest wtyczka czujnika położenia wału, która znajduje się pod plastikową obudową. 20 min ściągania plastików i już możesz sprawdzić czy czasem olej nie przedostał się przez starą uszczelkę do pinów czujnika.

Jeżeli zamiana miejscami, ani wymiana na używkę nic nie dała znaczy że chyba coś innego się dzieje. sprawdziłeś śruby filtrujące tzw check valves układu Vanos jak podpowiadali użytkownicy powyżej?: https://www.e90post.com/forums/showthread.php?t=1096694 jeżeli tak to pora na zdjęcie pokrywy zaworów i sprawdzenie wałków jak tutaj. Użytkownik bartoszowczarek miał ten sam problem i z tego co pisał problem rozwiązały nowe zawory Vanos ale później zatarł mu się ssący wałek rozrządu i teraz kilka temtów wyżej sprzedaje uszkodzony silnik. Myślę że powinieneś się skontaktować z kolegą.

Jak dla mnie Idzie się przyzwyczaić. Na pewno jest różnica, szczególnie powyżej 120km/h ale nie jest to taki hałas żeby nie dało się rozmawiać ani słuchać muzyki. Trzeba się liczyć z tym, że ingerujesz w zaprojektowany przez zespół specjalistów z BMW układ wydechowy. Ta ingerencja nosi za sobą różnice w przepływie i w hałasie.