Canderus

SWAP Garage Tulce pod Poznaniem. Znajdziesz ich na fb. Są profesjonalni więc mogą też mieć dłuższe terminy. Ceny się dowiesz telefonicznie.

Disy sprawne, jedna mniejsza jest nowa dużą oglądałem niedawno i też Ok.

hamowałem i wyszło około 250 KM na wale. Po konsultacjach co mogło być przyczyną niższego wyniku polecono mi żebym zrobił adaptacje VVT, odinstalował Pedalbox'a i pojechał jeszcze raz na inną hamownię. Hamownia na której byłem przynajmniej wygląda jakby lata świetności miała już za sobą. Nie znaczy to od razu, że mierzyła źle jednak wzbudzała wątpliwości, a po analizie wykresu forumowicze zwrócili uwagę na dziwne przeskalowanie samego wykresu. Generalnie hamowanie tylko po modyfikacjach to słaba opcja bo aby ocenić modyfikacje trzeba mieć wykres bazy. Dlatego jeżeli się przymierzasz do modów to podjedź wpierw na dobrą hamownię aby wiedzieć na czym stoisz ja żałuje, że tego nie zrobiłem. Wymontowałem Pedal Box'a, zrobiłem adaptacje VVT i przymierzam się do ponownego hamowania tym razem na innej hamowni. Może ktoś zna dobrą hamownie w Poznaniu i okolicach?

Ja nie zauważyłem niczego tandetnego w wykonaniu tego kolektora. Materiał? spawy? projekt? Kolektor jest wykonany ze stali nierdzewnej , bardzo ładnie pospawany i zaprojektowany tak aby droga i prędkość gazów z każdego cylindra była taka sama. Czego więcej chcieć w tej cenie? Łapa jest aluminiowa, więc oksyduje się w atmosferze i powierzchnia po frezowaniu sama zabezpiecza się przed korozją. Przy tej cenie lekki frez łapy silnika o parę mm to dla mnie żadne rzeźbienie (łapa jest elementem eksploatacyjnym i można ją później wymienić jak chcesz), no ale każdy odbiera takie modyfikacje inaczej. Jeżeli masz wątpliwości to zamów sobie kolektor Turbo Works jak i ten z niemieckiego ebaya i sobie dokładnie obejrzyj i porównaj oba. Masz 14 dni na zwrot bez podawania przyczyny.

Albo coś takiego : https://www.ebay.com/itm/OBX-Exhaust-Manifold-Headers-06-13-BMW-323i-325i-328i-330i-E90-E91-E92-N52-N53/202317812773?hash=item2f1b14d425:g:yPIAAOSwtNFbAN6K

Heh, też tak miałem ale po wycięciu katów jest jeszcze gorzej. Parę razy miałem wrażenie że auta za mną cofały na widok tej chmury :mrgreen: Jakbyś miał do wzięcia Supersprinta albo AA w tej cenie to jeszcze było by warto a tak moim zdaniem szkoda przepłacać. Wyglądają dokładnie tak samo jak te od TW. Ludzie polecają też te od ruskich z BMW doctor.ru.

Kliknij na link do mojej galerii pod avaterem, na stronie 2 są zdjęcia kolektora Turbo Works. Jak dla mnie rewelacja. Wykonanie bardzo profesjonalne i póki co nie miałem z nim żadnych problemów. Jedyny problem to konieczność frezowania łapy silnika podczas montażu. Jeżeli chodzi o sam wydech to jeżeli nie chcesz zimą mieć chmury kondensacji za sobą na każdych światłach to pomyśl jeszcze o katalizatorach sportowych.

Uszczelniacze się sprawdza w następujący sposób: 1. Auto zimne, odpalone i pozostawione na jałowym biegu 15-20 min. 2. Jedna osoba idzie do auta a druga obserwuje wydech. 3. Po tych 20 minutach należy na biegu jałowym dodać żwawo gazu do 6000-7000 obr/min. Jeżeli zawory puszczają to w tym momencie poleci dym.

Tak, bo robiłem u amerykanów w BPC. Na E90post.com znajdziesz mnóstwo informacji na ich temat i wyniki z hamowni całej rzeszy użytkowników. Wysyłają ci skaner do czytania ECU. Wczytujesz dane z ECU z samochodu i plik zapisujesz na kompie. Następnie wysyłasz do nich mailem a oni podsyłają ci zmodyfikowany plik do wczytania. Oprócz tego mam też zainstalowane tzw MILV's "Modified Intake Lift Valves" a program do tego robi tylko BPC. Mam PI czyli BMW Performance Intake. Dynodupa mówi, że jest dużo szybciej :cool2: ale o ile to przekonam się w tym tygodniu na hamowni.

Ogólnie porobiłem trochę testów i okazało się, że nie jest tak źle jak to na początku przedstawiłem :D To pierdzenie o którym pisałem, to rezonans (drone) przy 2000 i 3000rpm, który podczas normalnej codziennej jazdy potrafi być męczący. Wcześniej go nie było. Na postoju brzmi całkiem dobrze możesz sam ocenić: Dodatkowe katalizatory powinny poprawić sytuacje. Nie miałem check engine bo sondy lambda zostały wkręcone do sportowych kolektorów na dystansach. Jedynie bez programu auto średnio paliło około 2-3l/100km więcej, po programie wróciło do normy. Moc będę sprawdzał w tym tygodniu bo w baku mam jeszcze resztkę E95 a chcę hamować z E100 ze stacji Shell.

Dokładnie ja lekko podfrezowałem łapę i kolektor wszedł bez problemów. Bez katów po pół roku tłumik teraz pierdzi zamiast żwawo wybrzmiewać, chyba go wydmuchało na amen. Dlatego zamawiam katy z wersji US i używany tłumik, zobaczymy jak to pochodzi, później zostaje już chyba tylko Eisenmann.

Acha i jeżeli będziesz oglądał auto to sprawdź sobie datę na reflektorach. Każdy ksenon w E90 ma wybitą datę produkcji, która powinna być wcześniejsza aniżeli samochodu i zbliżona do drugiego. Jeżeli data produkcji reflektora jest po dacie produkcji auta oznacza to, że reflektor był wymieniany. Jeżeli tak to warto przyjrzeć się tej stronie auta.

Na pewno na pierwszy rzut oka jedno z ciekawszych ogłoszeń 330i jakie w ostatnim czasie widziałem. Skoro sam wymieniał to zapytaj go o pełna listę wymienianych części, najlepiej zdjęcia wszystkich faktur. Sprawdź na jakie części się decydował czy ori czy zamienniki i jeśli tak to jakie. Zapytaj o konsumpcję oleju, o to jakiego oleju używa i czy robił płukanki jeżeli jest fanem marki to wszytko chętnie ci opowie. Oczywiście obowiązkowo raport od Dreya na potwierdzenie wszystkich informacji.

Sprawdź błędy, jeżeli pojawiła się ikonka silnika to będzie błąd zapisany, tylko sprawdź najlepiej INPĄ albo Carly. Miałem bardzo podobną sytuację check i ograniczenie mocy N52B30 i winnym okazała się Lambda. Oczywiście nie twierdze, że tak jest u ciebie ale możesz to łatwo sprawdzić INPĄ w Live Data podczas jazdy. Weryfikujesz wówczas jakie napięcia mają sondy podczas jazdy i porównujesz z tym ile powinny mieć. Sondy za katem chyba 0,3-0,7V ale mówię z pamięci na pewno niższe, niż te przed katami. Wartości znajdziesz na yt, są tam filmiki jak ludzie sprawdzaja zakresy pracy sond.

Pierwsza jest 2006, a włącznik świateł i cup-holdery od wersji LCI. Zdecydowanie należy się przyjrzeć bliżej. Sprawdziłbym też przyciski od multifunkcji, czy takie wychodziły w tych rocznikach. W drugim linku masz wersję 2007, a włącznik świateł i cup-holdery są poprawne rocznikowo. Generalnie ja nie lubię tak przygotowanych aut do sprzedaży, 12 lat a wszędzie świeci się jak nowy, ale to tylko moja prywatna opinia.

Dokładnie poprosimy o fotki z wnętrza:). Ładna sztuka, zdecydowanie wole sedany od oklepanych E92. Wymieniałeś juz pompę wody i termostat czy cały czas ORI? Jak zużycie oleju?

Też tak bym zrobił na twoim miejscu czyli wyciągnąć elektrozawory, sprawdzić jak wyglądają, wyczyścić, zamienić miejscami i obserwować. Może przy okazji wymienić uszczelki co by mieć temat z głowy a w ASO kosztują 21,55 zł więc chyba warto :) Czym czytasz błędy? Nie wiem jak ta apka której używasz, ale czytałem, że niektóre czytniki nie pokazują wszystkich błędów. Jak masz Inpę to warto ją jeszcze podpiąć i sprawdzić czy nie ma czegoś więcej dla pewności.

Też to mam :mrgreen: Tyle, że mój nosi bardziej wyrafinowana nazwę "Pedal box V2" :norty: Kiedyś do sterowania przepustnicą była linka połączona bezpośrednio z pedałem gazu i w zależności od tego jak szybko wciśnięto pedał gazu dokładnie tak szybko otwierała się przepustnica. Teraz mamy elektroniczne pedały gazu, które zatraciły tą zdolność reakcji na nogę kierowcy i otwierają przepustnice w zaprogramowany sposób niezależnie od tego jak szybko wciśnięty będzie pedał gazu. Ten gadżet pozwala zmieniać szybkość otwarcia przepustnicy szybciej niż kiedykolwiek było to możliwe za pomocą linki, lub wolniej w zależności od tego co nam pasuje. Chcesz ekonomicznie ale trochę szybciej niż standard uruchamiasz zielony poziom nr 1, chcesz porządnie przycisnąć uruchamiasz najwyższy czerwony poziom co oznacza że lekko muśniesz pedał gazu i w moment masz 5tyś na obrotomierzu, jak zmieniasz biegi szczególnie w dół to w połączeniu z dobrym wydechem albo przelotem masz koncert bo o wiele łatwiej i szybciej silnik wchodzi na obroty podczas zmiany. Do tego, auto nie "kanguruje" na niskim biegu na niskich obrotach bo nawet na niższych poziomach przepustnica reaguje szybciutko i silnik nie zdarzy się zadławić i przeciągnąć. Czego zabrakło w naszych modelach chyba standardowo ma M'ka , w ustawieniach w kompie tzw throtle response. Też byłem sceptyczny, teraz praktycznie nie wyobrażam sobie samochodu bez tego. Jak po trzech miesiącach jazdy na średnim ustawieniu przez przypadek ustawiłem tryb fabryczny to myślałem. że coś się zepsuło :D . Ten filmik dość dobrze pokazuje co i jak mimo że na e46:

Rivasi jakie polecasz katy na EURO4 w n52B30 i w którym miejscu zainstalowałeś swoje? Przed rezonatorem po jednym na 3 cylindry? Próbuje coś dobrać i mam dylemat. :?

Mam Pedal Box v2, i chociaż nazwa dla nas idiotyczna jeśli działa tak samo jak sprint booster to też zdecydowanie polecam bo odmienia to samochód. Jest szybciej i o to wiele, a poza tym naprawia problem kangurowania, skakania auta na niskich prędkościach w manualu. Zamiast wycinać CDV zmienia się tylko ustawienia czułości na gaz i znika problem skakania.

Bardzo ładnie brzmi na filmiku, 330i już samo w sobie ze względu na ciut większą pojemność ma lepszy dźwięk niż 325i. Eisenmann brzmi naprawdę dobrze, ale jak wszystko to kwestia przyzwyczajenia :mrgreen: czasem chciałbym żeby było trochę głośniej. Często zbieram pochwały, że dźwięk jest bardzo fajny, słyszalna jest już z daleka :8) Kusi mnie kolektor sportowy, ale nie wiem czy nie będzie zbyt głośno. Kusi i to bardzo: Twój arktis metallic wygląda bliźniaczo do mojej :cool2: Hehe nie mam pytań jak ten zestaw z filmiku chodzi... :twisted: ale myślę, że super w drugim fun aucie na weekendy czy na tor ale już chyba nie koniecznie na co dzień w daily. Jak przekraczam 140 km/h to robi się u mnie głośno co nie sprzyja dłuższym wakacyjnym podróżom, szczególnie u kobiet niedoceniających muzyki wydechowej :mrgreen: No są bliźniaczki trochę :)

Olej to chyba najważniejsza sprawa w silniku, niestety inżynierowie BMW nie dostrzegli zalet bagnetu i wręczyli nam tą cudowna elektronikę. Poszukaj tematów nt uszkodzeń czujnika bo było ich kilka na różnych forach. Wahania poziomu oleju z min do max to bardzo niepokojący objaw. U mnie w N52B30 zdarza się, że kiedy mam stan w połowie i doleje 0,5l wskazówka ani drgnie dopiero po paru dniach albo po dłuższej trasie nagle z połowy zrobi się o kreskę więcej albo max. Ale nigdy nie miałem sytuacji, kiedy z max robi się min po ostrzejszej jeździe i na odwrót. Kiedy mi czujnik mówił dolej litr, dolewałem litr. Na twoim miejscu, jeżeli nie jesteś pewien ile masz oleju ani czy czujnik działa właściwie to zaplanowałbym czym prędzej wcześniejszą wymianę oleju i sprawdził ile oleju było faktycznie. Wymieniłbym też przy okazji czujnik na nowy. Jeżeli będziesz jeździł, a już w ogóle jeżeli będziesz jeździł agresywnie poniżej minimalnego stanu oleju to katastrofa gwarantowana.

Tak to są MTEC v4.0 9W 7000K, w Polsce nie mogłem ich znaleźć więc kupiłem na niemieckim ebayu od Chorwata. Święcą lepiej od moich poprzednich ledów i jestem naprawdę zadowolony. Mimo, że mam Pre-LCI i nie spełniają wymagań dziennych na spokojnie przejeżdżałem niejednokrotnie koło kontroli policji.

Jasna sprawa ;), katalizatory mam w super stanie i nie zamierzam się ich pozbywać :cool2: . Heh..nie jest różowy tylko czerwony i pasuje do przeszycia na kierownicy. Taka jakość zdjęcia robionego cegłą w nocy w garażu.... :D

ile ubywa tego plynu i gdzie zostawia plamy? Wydaje mi się, że przecieka na łączeniu przewodu z kolankiem w reduktorze gazu (posiadam instalację gazową) Mi "spec" polecił wymienić całą instalację klimatyzacji (kompresor, przewody, chłodnicę, itd.) No i co z tą odmą? Wymienić czy nie? Jak to sprawdzić? Jaki masz przebieg? Czy sprawdzałeś czy jest to realne wskazanie? I jaki masz silnik N52 czy N53? Ja wymieniałem odmę profilaktycznie przy 130.000 km, mechanik mi ją oddał i autentycznie zero śladów zużycia, trochę brudu. 1.Teoretycznie, nieszczelna odma powinna puszczać olej do kolektora dolotowego i można to sprawdzić wyciągając dużą DISĘ, u mnie było sucho i faktycznie odma była ok. 2.W internecie znajdziesz też sposób sprawdzania odmy poprzez odkręcanie korka wlewu oleju na pracującym silniku, uszkodzona odma powinna zasysać korek. 3.Uszkodzona odma powinna zwiększyć ubytki oleju. Inny sposób to już chyba tylko wyciągniecie jej i organoleptyczne oględziny.