Michu1123

Witam Panowie, Mam w swoim X5 e53 system audio hifi, chcę dołożyć DSP czy muszę zmieniać wiązkę kablową czy isntalacja jest już fabrycznie poprowadzona tylko trzeba odszukać kostki dokupić wsmacniacz, suba i wymienić głośnik o innej impedancji z systemu DSP i tylko podłączyć? Czekam na odpowiedzi Pozdrawiam

Witam, W sprawie możliwości obniżania fabrycznego zestawu 4 air napisz fo kolegi MLmlody z forum https://forum.bmw-syndykat.pl/index.php?/topic/14769-e53-individual-lowx5-by-mlmlody/ On przerabiał fabryczne aby można było niżej zejść. Pozdrawiam

Też takie zakupiłem do drogowych HB3 i halogenów H3. Światło bardzo zbliżone do ori xenonów. Na drogowych HB3 są zaprogramowane drl na 30% mocy bo niżej zalatują żółtawym światłem. Super wybór bo już myslałem o led H3 ale koszt 300zł nie wiadomo czy byłoby wszystko dobrze po zakupie led a tak wszystko gra i buczy.

Czekamy na fotorelację lub tutoriala. :cool2: :D

Czyli z moimi nie powinno być problemu bo są z maja 02r a czuję, że firma wymyśla i chce nabić dodatkowe pieniążki. Podjadę do nich i obgadam temat i zobaczę co powiedzą. Najwyżej sam dostarczę im już rozebrane lampy. Dzięki za info.

ładnie wyszło Nemo 77. Pytanko z jakiego rocznika masz lampy? Jeśli po 01r to czy był duży problem z rozklejeniem, czym podgrzewałeś (ile czasu i ile stopni C). Daj znać bo przymierzam się do przeróbek swoich lamp ale firma zażądała sobie po 300zł za rozklejenie lampy (moje są z 02r), mówiąc że strasznie dużo zabawy i duże ryzyko, że coś się uszkodzi :cry:

To jest przewód odpowietrzający skrzynię biegów. Każda skrzynia ma takie cosik :D A co myślałem - że co to jest za wężyk :?:

zurik a sprawdzałeś tarcze hamulcowe i opony - czy wszystko jest ok bo od tych elementów też może bić na kierownicy.

Kolejne potwierdzenie Max momentu obrotowego (670Nm) jaki może przenosić skrzynia: http://web.archive.org/web/20001118064700/http://www.gmpowertrain.com/tran5L40PS.htm Co sądzicie Panowie, czy ta skrzynia ma możliwości modzenia (chipowania M57, modyfikacji turbo i innych zabiegów zwiększających Km i Nm) bez obawy uszkodzenia? Czy tzw. awaryjność wynika z zaniedbań przeglądów i braku regularnie wymiany oleju + filtr oraz normalnego procesu zużycia eksploatacyjnego okładzin ciernych (tarczek) w przebiegiem auta? Zachęcam do dyskusji i zamieszania materiałów potwierdzających powyższe stwierdzenie (670Nm).

Papik powiedź czy po zamontowaniu układu bi-turbo z kilkoma zaworkami podciśnienia trzeba coś działać z z kompem auta czy chodzi od razu wszystko. Pod co podłączyłeś te kilka zaworków podciśnienia - po zbiorczy wężyk idący od pompy vacum do serwohamulca?

Looknij na PW i opisz jak możesz. A tutaj mozeszdodac więcej zdjeć i opisać z większymi szczegółami np: jaki ty turbosprężarki, układ kolektora pod 2 turbosprężarki wziąłeś od wersji sd? Czy w skrzyni zmieniałeś rownież konwerter (sprzęgło hydrokinetyczne )?

Papik mozesz jakieś fotki dodatkowe zamieścić oraz filmik jak to się rwie do przodu od 0-100 oraz od 100-200 .

Wyczytałem też na zagranicznym forum (ale też pewności nie mam), że jeśli na tabliczce jest oznaczenie nr: 2G to jest skrzynia 5l40E natomiast jak będzie np: 2Z to jest skrzynia 5l50E - mówimy tylko o skrzyniach GM nie od ZF. G w oznaczeniu - 5l40E Z w oznaczeniu - 5l50E

Na realoem wychodzi tylko, że jest to skrzynia A5S390R - XF i nic więcej. Nie mogę poszukać w necie co oznaczają litery "XF" za modelem - może one coś powiedzą więcej. Messix a twoja furka X5 ile generuje Nm w benie i jaką skrzynię masz GM czy ZF?

Niby tak wychodzi tylko cały czas stawiam pytanie jak model skrzyni siedzi w aucie 5l40E czy 5l50E? Dla przykładu (ale nie skrzyni Gm tylko ZF) podam linka z przeróbką X3 E83 na 403KM i 900Nm: http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=114&t=300799 ale nie chcę mówić w tym temacie o skrzyni ZF tylko o GM i jej modyfikacjach

Witam ponownie, Poszukuje kolejnych materiałów i tak na stronce: http://garage.grumpysperformance.com/index.php?threads/selecting-a-torque-converter-stall-speed.1715/ kolejne potwierdzenie, że skrzynia ta przenosi max moment 494 lbs x ft - co daje 670 Nm 5L40-E * RWD 5-speed automatic with overdrive * 186 lbs transmission weight filled * Gear Ratios: * 1st -- 3.42 * 2nd -- 2.21 * 3rd -- 1.60 * 4th -- 1.00 * 5th -- 0.75 * Rev -- 3.02 * Max Gearbox Torque: 494 ft-lbs Co sądzicie o tych skrzyniach ile mogą przenieś Nm z wikipedii wychodzi, że raptem 420 Nm a z innych źródeł aż 670Nm ?

Witam, Posiadam w swoim X5 E53 przed liftem ASB typ A5S390R i próbuje wywnioskować jaka faktycznie jest, ile może przenieś Nm oraz jakie modyfikacje można wykonać aby zwiększyć moment obrotowy, który będzie potrafiła bez obawy przenieś. Czy powyższe oznaczenie dotyczy typu 5l40E czy 5l50E ? Na początek co mówi Wikipediahttps://en.wikipedia.org/wiki/GM_5L40-E_transmission 5L50 (A5S390R) The 5L50 is engineered to handle the stresses from vehicles weighing up to 5000 lb (2268 kg) GVWR. Final drive ratios include 2.93:1 and 3.23:1. The 5L50 can handle up to 311 ft·lbf (422 N·m) of torque. Gear ratios: 1 2 3 4 5 R 3.42 2.21 1.60 1.00 0.75 3.02 Applications: 2.93:1 M22 2004–2006 Cadillac XLR 3.23:1 MV3/M22 2005–2006 Cadillac STS 2004–2006 Cadillac SRX 2001-2004 BMW X5 E53 3.0d A spójrzcie poniżej co pokazuje pewna stronka http://web.archive.org/web/20090223192200/http://media.gm.com/division/2004_prodinfo/powertrain/automatic/index.html 2004 GM Powertrain Automatic Transmissions Hydra-Matic 5L50-E Transmission (M22/MV3) What's New or Changed View Photo Top of Page Type: five speed rear-wheel-drive, electronically controlled, automatic overdrive transaxle with torque converter clutch, driver shift control Engine range: 4.6L Maximum engine torque: 311 lb-ft (420 Nm) Maximum gearbox torque: 494 lb-ft (670 Nm) Gear ratios: First: 3.42 Second: 2.21 Third: 1.60 Fourth: 1.00 Fifth: 0.75 Reverse: 3.02 Maximum shift speed: 1-2 6500 rpm 2-3 6500 rpm 3-4 6500 rpm 4-5 6500 rpm Maximum validated gross vehicle weight: 7716 lb (3500 kg) 5-position quadrant: P, R, N, D & DSC +/- 7-position quadrant: P, R, N, D, 4, 3, 2 Case material: die cast aluminum Shift pattern: (3) two-way on/off solenoids Shift quality: variable bleed solenoid Torque converter clutch: pulse width modulated solenoid control Converter size: 258 mm dual plate (reference) (diameter of torque converter turbine) Fluid type: DEXRON III Transmission weight: wet: 86 kg (190 lb) Fluid capacity (approximate): dry: 9 L (9.5 qt) Pressure taps available: line pressure Transfer design: two-axis design Assembly sites: Strasbourg, France Applications: Cadillac XLR (M22) Cadillac SRX (MV3/M22) A spójrzcie na skrzynie 4-biegową (jaki moment Nm może przenieś i jakiej średnicy jest konwerter) Hydra-Matic 4L60-E/4L65-E Transmission (M30/M32/M33) What's New or Changed View Photo Top of Page Type: four speed rear-wheel-drive, electronically controlled, automatic overdrive transmission with torque converter clutch Engine range: 2.8L - 5.7L (M30) 6L (M32) Maximum engine torque: 360 lb-ft (488 Nm) (M30) 380 lb-ft (515 Nm) (M32) Maximum gearbox torque: 670 lb-ft (910 Nm) (M32) 610 lb-ft (827 Nm) (M30) Gear ratios: First: 3.06 Second: 1.63 Third: 1.00 Fourth: 0.70 Reverse: 2.29 Maximum shift speed (M30): 1-2 6100 rpm 2-3 6100 rpm 3-4 6100 rpm Maximum shift speed (M32): 1-2 5600 rpm 2-3 5600 rpm 3-4 5600 rpm Maximum validated gross vehicle weight: up to 8600 lb (3900 kg) (application & axle ratio dependent) 7-position quadrant: P, R, N, OD, D, 2, 1 P, R, N, OD, 3, 2, 1 Case material: die cast aluminum Shift pattern: (2) two-way on/off solenoids Shift quality: variable bleed solenoid Torque converter clutch: pulse width modulated solenoid control Converter size: 245, 280, 298, 300mm (M30) (diameter of torque converter turbine) 300mm (M32) Fluid type: DEXRON III Transmission weight: wet: 74 kg (163.2 lb) (M30) wet: 88.3 kg (194.6 lb) (M32) Bottom pan removal: 7.9L (8.4 qt) (245-mm converter) 10.8L (11.4 qt) (300-mm converter) Pressure taps available: line pressure Assembly sites: Toledo, Ohio Romulus, Mich. Ramos Arizpe, Mexico Applications: Chevrolet S-10/GMC Sonoma (M30) Chevrolet Blazer (M30) Chevrolet Colorado/GMC Canyon (M30) Chevrolet TrailBlazer/GMC Envoy/Buick Rainier (M30) Chevrolet Silverado 1500-2500/GMC Sierra 1500-2500 (M30, M32, FlexPower (PHT) (M33)) (revised 6/24/03) Chevrolet Tahoe/GMC Yukon (M30) Cadillac Escalade/Escalade EXT (M30, M32) Chevrolet Avalanche (M30) Chevrolet Suburban (M30) Chevrolet Express and GMC Savana (M30) Chevrolet Astro/GMC Safari (M30) Chevrolet Corvette (M30) Chevrolet SSR (M30) GMC Sierra Denali (M32) GMC Yukon XL Denali (M30) HUMMER H2 (M30) Pontiac GTO (M30) Myślę, że kwestia wzmocnienia skrzyni w X5 e53 produkcji GM na którą tak wszyscy narzekają leży w konwerterze. Co o tym myślicie? Jak macie jakieś info lub materiały (może ktoś coś już pokombinował z tą skrzynią) - to wrzucajcie.

Tak. Po naciśnięciu S na manetce powinny spryskać lampy. U mnie też nie działo od początku. Cały czas myślałem, że poprzedni właściciel usunął bezpiecznik ale wszystko było jak należy: bezpiecznik był dobry, pompka na krótko podłączona spryskiwała lampy, manetka wymieniona na inną (bo myślałem, że w niej wina leży) i nadal nic nie działa. Czasami nie dziwię się, że właściciele kombinują i odłączają spryskiwacze :) Jak zrobiłem 3 porządne testy na krótko to mogłem oglądać dno 8 L zbiornika. Teraz przeliczcie płyn zimowy - jego cenę i jak często musielibyście dolewać? Na Jadąc w długą podróż w kiepską pogodę i wlewając częściej do zbiorniczka płyny wyjdzie, że X5 więcej "zużywa" płynu niż ropki :D Ale cóż jak są spryski to muszą działać i nic tego nie zmieni :cool2: Dopóki ktoś nie podpowie w czym problem mam zrobione na krótko tzn. kable są pociągnięte od pompki przez bezpiecznik na zasilaniu do "+" pod maską oraz "-" również pod maską na błotniku i przeciągnięte przewody w miejsce popielniczki i tam wstawiony przycisk kołyskowy. Wiem, że to druciarstwo ale nie mogę rozpracować co jest nie tak a zimą potrzeba jest spryskiwania lamp bo nic nie widać jak są zabrudzone. Czekam na kogoś kto opisze bolączkę spryskiwaczy lamp.

Witam, To co się dzieje u Ciebie ze skrzynią to jest dużo niewiadomych i nie warto tak jeździć aż coś się wyjaśni ponieważ może być tylko już gorzej (większe nakłady finansowe na naprawę). Co do falujących obrotów przy stałej jeździe to stawiam na sprzęgło hydrokinetyczne i tzw. lock-up (nadbieg). Miałem to samo w swojej 5 biegowej 5L40E produkcji GM. Jesteś z Poznania wiec nie masz daleko do warsztatu z linka: http://www.skrzynie-buda.pl/ Dla innych gdyby nie działał link: Auto Serwis Daniel Buda ul. Skryta 4, Baranowo tel. 508 389 280 daniel_buda@o2.pl Polecam ten warsztat (zlokalizowany w okolicach domków wolnostojących). Jedyny warsztat w Poznaniu gdzie można być uczestnikiem podczas rozbiórki skrzyni. Właściciel i pracownicy wytłumaczą, pokażą co jest zniszczone i co trzeba naprawić. Na miejscu wycenią wszystkie części i naprawy. bardzo uczciwy warsztat. Bardzo gorąco polecam. Przed rozbiórką właściciel przejedzie się autem w celu wstępnej diagnozy i powie co i jak. Pytałem także w Teo MOtors http://www.teomotors.pl/ ale tu na dzień dobry przez telefon kazali szykować ok. 6 tys. zł a w Daniel Buda z Baranowa wyszło 3620 zł i wszystko wyjaśnione co i jak musi być naprawione. Spróbuj i nie czekaj zbyt długo bo może być tylko gorzej - samo się już nie naprawi.

Wiem, że nie ma w E53 ale interesuje mnie zamontowanie takiego ustrojstwa :D

Witam, Czy ktoś montował elektryczne siłowniki klapy bagażnika w X5 E53? Jeśli macie materiały lub wiadomości proszę o zamieszczanie. Nie interesuje mnie żadne sprężynki na siłownikach itp.. więc proszę nie zaśmiecać tego tematu tymi wiadomościami. Tylko i wyłącznie siłowniki elektryczne. Czekam na informacje. Sam szukam po necie ale na razie biednie to wygląda.

Witam, Właśnie rozwiązałem swój problem z servotronic. Mój problem to od jakiegoś roku nie działa wspomaganie tak jak powinno. W między czasie wymieniłem maglownicę bo już swoje przeszła. Problem jeśli nie leży po stronie czujnika to na pewno jest to moduł GMIII, w którym dochodzi przeważnie do przegrzania i spalenia układów. Najprostszym sposobem sprawdzenia jest (ja tak zrobiłem): 1. odszukać pod maską wiązkę idącą od czujnika (wiązka idzie nad pompą ABS, wzdłuż wyprofilowanego nadkola) 2. przeciąć przewody na wysokości tak aby można było polutować przewody do podłączenia 3. zaopatrzyć się w zasilacz 12V 4. podłączyć zasilacz do przeciętych przewodów od czujnika 5. ustawić napięcie na 12V 6. odpalić auto i podłączyć zasilacz pod 230V i powinno zadziałać (u mnie tak było) W taki sposób sprawdzicie, że czujnik macie sprawny a moduł do wymiany. Dlaczego tak a dlatego, że rozkręcałem moduł GMIII (jak piszą na forach zagranicznych, że nóżki od układów się przepalają albo kondensatory). U mnie nic nie było widać, żadnego nadpalonego układu, wszystko wyglądało na ok a mimo to nie działało. Proponuje sprawdzić tak jak ja to zrobiłem. Wówczas zostanie poszukać moduł GMIII i zamontować i sprawdzić. Pozdrawiam :D

Jeśli chodzi o montaż czujnika ciśnienia oleju to sprawa jest do opanowania, tzn. musisz zakupić lub dorobić sobie trójnik do wkręcenia w ori miejsce czujnika ciśnienia oleju (pod dostawką wkładu filtra oleju). Coś takiego: https://www.google.pl/search?q=tr%C3%B3jnik+do+monta%C5%BC&biw=1366&bih=600&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=0ahUKEwjJwNv7i7rOAhUoD8AKHZBIAwQQ_AUIBigB#imgrc=oOtUgBJmncB6zM%3A Ja jednak miałem złe doświadczenie z tym ustrojstwem ponieważ czujnik od ciśnienia oleju pod wskaźniki jest sporych rozmiarów i może zabraknąć miejsca na swobodny montaż oraz redukcje w trójniku (cienkie ścianki) spowodowały ścięcie gwintu podczas dokręcania (nie dokręcałem na maxa). Ja proponuje pomierzyć i podskoczyć do tokarza i przygotuje dobry i solidny trójnik pod dodatkowy czujnik. Wkręcisz go w miejsce ori a czujniki do wskaźnik oraz ori w 2 wejścia trójnika. Co do czujnika temperatury oleju to już trochę grubsza sprawa. Aby dobrze mierzył temperaturę bez przekłamania to musi być zamontowany na instalacji stałego przepływu. Jeśli zamontujesz w czwórniku przy filtrze oleju (tam gdzie będziesz montował czujnik ciśnienia oleju) to będzie przekłamywał odczyt. Moim zdaniem powinien być zamontowany na wyjściu z bloku silnika węża do smarowania turbosprężarki przy pomocy trójnika dorobionego na wymiar.

Ja wczoraj zakupiłem wentylator od E90 (chyba benzyna ale do końca nie jestem pewien). W poniedziałek demontuje silniczek i moduł i robię przeszczep do mojej X5 E53 przed lift 3.0D Bardzo dobry patent z tą podmianą silniczków i modułów od innych wersji - zdecydowanie tańsze. Za za swój od E90 dałem 150zł. Dam znać po przeszczepie. :cool2: Brawo dlugas89 za podpowiedz dla innych i opis. :cool2:

Witam, Ja ostatnio również naprawiałem maglownicę w moim X5 E53 3.0 D w firmie AUTOREGE w siedzibie w Kożuchowie. Poniżej link: http://www.przekladniekierownicze.eu/kontakt/ Mają również swoje oddziały w Wałbrzych. Leszno i Zielona Góra. Jestem zadowolony, wymienili na zregenerowaną koszt 750 zł + demontaż i montaż wraz z wymianą płynu i ustawieniem zbieżności za 300 zł. Teraz można się cieszyć poprawną kulturą prowadzenia.