Michu1123

Dla mnie tylko wersja nr 2 wchodzi w grę z 2 powodów: 1. jest krótszy (całkowita długość tłumika) od wersji nr 1. Sprawdź pod autem jakiej długości możesz zamontować tłumi aby nie doszło do tego, że końcówka wydechu będzie bardzo mocno wystawać poza zderzak i wizualnie popsuje cały efekt. 2. wersja nr 2 jest szersza i wyższa (mówimy o końcówce wydechu) niż wersja nr 1 co ładnie wypełni otwór w zderzaku. Ori końcówka od wersji IS ma wymiary właśnie 170x90. Zobacz w necie jak wyglądają końcówki od wersji IS będziesz miał wizualny pogląd. A co do kwestii czarnego zderzaka to wina nie leży po stronie tłumika końcowego tylko twojego chipa. Po downkick-sie diesel musi kopcić :cool2: A jeżeli mocno kopci nawet podczas spokojnej jazdy to należy się udać do warsztatu gdzie robili nową mapę i poprawić.

W poniższym linku masz przykład tłumika końcowego jaki możesz wykorzystać w x5 e53. Na stronie Buzzer zapewne znalazłeś końcówkę dedykowaną do x5 ale model e70 (nowszej wersji). http://www.woboteam.pl/turbo-works/611--tlumik-sportowy-basowy-170x90.html Poszukaj sobie na stronie podanej wyżej :D

Jak dla mnie to masz 3 wyjścia z tej sytuacji: 1. odciąć tłumik końcowy i dorobić resztę wydechu kończąc ładnymi końcówkami z firmy buzzer lub poprosić tłumikarza aby dorobił 2 rury z kwasówki i bedzie :cool2: 2. chcąc zachować końcowy tłumik należy odciąć fragment rury za tłumikiem (patrząc od tyłu auta) tak aby odpowiednio uzyskać miejsce na poprowadzenie dodatkowej rury z obecnie wychodzącej (od wewnętrznej strony tłumika końcowego) i wyjść na 2 końcówki lub jedną dużą płaską 3. poszukać w necie tłumika końcowego dedykowanego do x5 e53 i zamontować. To co teraz masz to jak najszybciej usuwaj lub wróć do fabrycznej konfiguracji.

Ten układ z filmiku sprawdza się bardzo dobrze w wersjach benzynowych. Nie wiem czy w dieslach to pomaga - nie sądzę :shock: Uważam, że powinieneś zdecydować albo spaliny mają wychodzić nową końcówką (wówczas starą rurę przy puszcze odetnij i zaślep) albo starą pod zderzakiem (wówczas odetnij nowe końcówki i zaspawaj otwór). Moim zdaniem ten obecny układ burzy przepływ spalin i może mieć wpływ na elastyczność auta a tym samym na poprawne wkręcanie się turbinki. Co do turbiny możesz sprawdzić jakie masz luzy wzdłużne wałka oraz promieniowe (o ile promieniowe nie są na tyle groźne to wzdłużne już tak).

Zrób zdjęcie jak wygląda ten twój układ wydechowy na końcu bo z opisu to trochę jest zamieszane.

Tak da się zamontować bez większego problemu.

Na moje oko pomyliłeś przewody 1 z 3 Brązowy to masa, a zielono - czerwony to plus Nie potrzebny jest żaden dodatkowy moduł, w poprzednim moim BMW miałem właśnie podłączone pod lampkę i działało bez zająknięcia. Masz rację. Pomyliłem przewody. Sprawdziłem teraz na szybko zasilaczem 12V i po wciśnięciu 1i 3 czekam ok 15 s i zaczyna diod mrugać. Podłącze w aucie i dam znać co i jak. Dzięki Blacharzy za sugestię :cool2:

Hej koledzy pomóżcie z pilotem do bramy. Zakupiłem z aukcji. Dziś chciałem podłączyć i nic z tego nie wyszło. Kolory przewodów jakie mam to: - zielono - czerwony pin 1 (grubszy) zapewne masa - szaro -czerwony pin 2 zapewne (+) do podświetlania - brązowo -czarny pin 3 zapewne (+) do pilota Teraz pytanie czy może być podłączony z przewodów od lampki podsufitki? Podłączyłem tak i nic nie działa nawet podświetlanie. Pytanie jeśli auto nie było wyposażone fabrycznie w pilota do bramy czy możemy go podłączyć po kupnie czy ma on w orginale rozprowadzoną instalację przez jakiś moduł sterujący i dlatego nie chce działać podłączając go pod lampkę w przy szyberdachu? Powiem, że w domu podłączyłem pod zasilacz 12V i też nic nie rychło - nawet podświetlanie nie świeci. Może coś w środku obudowy przerwane, więc rozebrałem i nic nie znalazłem. Wszystko fabryczne i bez zarzutu. Co zrobić i jak podłączyć? Pilna pomoc potrzebna.

Witam. Też się przymierzam do lekkiego obniżenia - 30mm na przód. Kupię sprężyny na przód a tył wersja z NIVO opuszczę sobie w programie INPA (można regulować wysokość jak się chce). W programie należy wpisać parametry w mm dla strony lewej osobno i prawej (najlepiej z miarką i pomierzyć od dolnej krawędzi felgi w linii prostej do dolnej krawędzi nadkola. Należy pamiętać, że podczas wpisywania znak "-" przed cyfrą oznacza podnoszenie nadwozia a znak "+" oznacza obniżanie nadwozia (odwrotnie niż by się wydawało). Jak wykonasz coś z obniżeniem przodu to daj znać.

Witam, Polecam zakład w Poznaniu. Wiem, że to może daleko ale warto przejechać kilka km więcej i mieć dobrze wykonaną pracę. Pracownicy rozbiorą skrzynię przy nas, pokażą które części są do wymiany, wytłumaczą dlaczego są do wymiany, można się dogadać co do ceny ostatecznej. Naprawdę polecam. Też miałem problemy ze skrzynią GM, naprawiałem u Nich i nie żałuję. http://www.skrzynie-buda.pl/ Zrobisz co uważasz. Pozdro

Witam, Poniżej link jak rozebrać całą konsole środkową ponieważ w inny sposób nie dostaniesz się do klapki od popielniczki. Wszystko jest przykręcane od spodu śrubami torx. Więc instrukcja obrazkowa. Powodzenia w rozbiórce. http://www.bmwforums.info/x-series-guides/9166-bmw-x5-centre-console-removal-handbrake-lever-replacement-parking-brake-removal.html Pozdro

Witam, Korzystając z okazji odnośnie ładowania -spytam bo dręczy mnie to cały czas. Jakie macie ładowania na alternatorze w swoich E53 bo ja w swojej Diesel mam 13,5 - 13,7 V a Wy ile macie w swoich dieslach ? Czy to normalne wartości dla tego modelu

Ważne aby dobrane opony o różnych rozmiarach z przodu i z tyłu miały tak dobrane szerokości do wysokości profilu aby ich średnice były zbliżone do siebie (chodzi tu o równe obwody toczenia się opon). Chodzi tu o różnice bliską 0 %. W przypadku zbyt dużej różnicy skrzynia rozdzielcza dostawać będzie po d.pie i będzie to odczuwalne (słuchowo). Warto w necie skorzystać z kalkulatorów doboru opon (np: http://www.opony.com.pl/narzedzia/zamienniki-opon/ ) Moje opony to 255/45/19 przód i 285/40/19 tył - różnica średnic to -0,2%

Proszę bardzo o to instrukcja montażu pogrzewanej kierownicy e E53 lift. http://www.bmwmotorsports.org/pdf/e53/Heated%20wheel%20retrofit.pdf

Witam Również coś podpowiem. Obecnie od 3 miechów latam X5 e53 a oponki jakie dokupiłem po poprzednich zjechanych od wewnątrz na tyle (michelin diamaris 255/55/19 - 4 szt.) to Goodyear Eagle f1 Asymmetric przód 255/45 z indeksem nośności 104Y oraz tył 285/40 indeks 103Y. Oponki są założone na standardowe felgi styling 63 o ori rozmiarach 9" przód i 10" tył. Jak na razie złego słowa nie mogę powiedzieć odnośnie oponek, ciche, dobrze się trzymają drogi na suchej nawierzchni, na mokrej jeszcze nie testowałem. Pozdrawiam użytkowników x-suv :wink: