Kuudlaty

Wydaje mi się że widziałem już takie szerokości na stylingu 208. Tam jest bodajże przód 7,5x18 ET 49 i tył 8,5x18 ET 52. Osobiście prędzej poszedłbym w 215/40 i 225/40 ale naciągi do tych felg chyba nie za bardzo pasują. :roll:

Kolejny update: Kontynuuję walkę z dołożeniem SnapIn'a w podłokietnik, udało mi się dostać rzadką stację bazową, która posiada dodatkowe złącze pod USB (niebieska kostka) wpinane do Comboxa. http://kudlatyworkshop.com/files/BMW/KW_BMW_60.jpg Dzięki mikiE87 udało się upolować oryginalną gałkę Performance w idealnym stanie i dobrej cenie. :norty: Jak już gałka to i mieszek... a jak już tak idziemy w tą alcantarę to i ręczny musi wpaść :twisted: Niestety części Performance nie są tanie... 25 11 0 429 269 - gałka (367zł) 25 11 0 435 848 - mieszek (255zł) 34 40 2 153 753 - ręczny - uchwyt i mieszek (586zł) Czyli za cały komplet lekko ponad 1200zł można w ASO zostawić. :duh: http://kudlatyworkshop.com/files/BMW/KW_BMW_61.jpg http://kudlatyworkshop.com/files/BMW/KW_BMW_62.jpg http://kudlatyworkshop.com/files/BMW/KW_BMW_63.jpg http://kudlatyworkshop.com/files/BMW/KW_BMW_64.jpg Na dniach zamówię ręczny do zestawu :D Długo myślałem co zrobić z wydechem, były różne plany. Spawanie całości z nierdzewki zajęłoby dużo czasu (którego zbytnio nie mam), dlatego zdecydowałem się na wydech z 123d (który febrycznie nie posiada tłumika końcowego). Trafił się pełny przelot na bazie właśnie wydechu 123d... nie byłbym sobą gdybym tego nie kupił. :mrgreen: http://kudlatyworkshop.com/files/BMW/KW_BMW_65.jpg http://kudlatyworkshop.com/files/BMW/KW_BMW_66.jpg http://kudlatyworkshop.com/files/BMW/KW_BMW_67.jpg http://kudlatyworkshop.com/files/BMW/KW_BMW_68.jpg No i obowiązkowo sound check: Do 2500 RPM jest w miarę komfortowo, później robi się głośno w ***** :twisted: Wraz z mocniejszym wciśnięciem pedału głośność rośnie wprost proporcjonalnie do szerokości uśmiechu kierowcy. Jak na razie nie wiem czy końcówka zostanie czy nie. Na pewno ją odświeżę. Docelowo chciałbym dwururkę z kwasiaka, lecz chwilowo z serią jest mniej przypałowo. :oops: Najbliższe dni będą pracowite: - czekam na moduł kamery cofania z kamerą z dynamicznymi liniami - czekam na cupholder, który chwilowo utknął w urzędzie celnym... - we wtorek ponowne strojenie, mam nadzieje że uda się aktywować popcorn na launch-control/biegu jałowym - montaż czujników zegarów (odwlekałem to tak długo aż je zgubiłem, przyszły już nowe i czekają na montaż) - montaż telefonu - lakierowanie i montaż dyfuzora Performance - wymiana oleju, serwis klimy - przygotowanie auta do trasy nad morze :D

Rozpórka pasuje idealnie, łatwo się zakłada. Co do wlewu płynu do spryskiwaczy będę coś kombinował żeby przenieść mocowanie trochę do przodu. Jest też opcja rozkręcać samą poprzeczkę górną do uzupełnienia płynu (lub ją delikatnie unieść do góry) ale to już trochę więcej roboty. Jak na razie zalałem do pełna przy montażu i będę martwił się później. :)

Jak ja Ci tego zestawu zazdroszczę... gdyby nie nowe tarcze to montował bym taki sam do siebie. :twisted:

Jakie koszty emulatora CIC -> NBT Evo i u kogo to można (najlepiej w Polsce) dostać? Widziałem chyba tylko jakiś jeden na Allegro jakiś czas temu.

W przyszłym tygodniu pojadę na tą samą hamownie co wcześniej i porównamy wykresy. :) Bardzo bym chciał tą dwójkę z przodu ale nie wydaje mi się, że jest to realne w 118d przy takich modach. :mad2: W międzyczasie rzeźbię tylny dyfuzor Performance. Będzie zrobiony na gładko, bez zaślepki haka holowniczego (za namową mikiE87). Mam nadzieje, że niedługo wleci na auto. :twisted: http://kudlatyworkshop.com/files/BMW/KW_BMW_59.jpg Wjechały też nowe żarówki do ringów, celowo nie są to markery LED tylko zwykła żarówka halogenowa. Długo nie mogłem się przekonać do białych świateł. W Alpinweiss żółte ringi całkiem fajnie pasują, lecz czas trochę odmłodzić ten przód. Wybór padł na GP Thunder 7500k. Chciałem uzyskać zbliżony kolor do fabrycznych brewek w poliftowych lampach i... udało się! Na postojowych świecą delikatnie bardziej żółto, na dziennych świecą na 14V i są niemalże białe. Ciężko jest to uchwycić na zdjęciu. http://kudlatyworkshop.com/files/BMW/KW_BMW_57.jpg http://kudlatyworkshop.com/files/BMW/KW_BMW_58.jpg http://kudlatyworkshop.com/files/BMW/KW_BMW_58_2.jpg

Dzięki wielkie, będę śledził E-bay'a. :) Odczuwasz jakąś różnicę po zmianie filtra na K&N?

Witajcie, wracam z dużą aktualizacja w temacie. W końcu zdecydowałem się wykrzesać trochę mocy z tego 118d. :D Pomógł w tym Maciek z BMWCHECK, który ma do tego świetny sprzęt i wiedzę. Został wyłączony programowo DPF, EGR oraz zmodyfikowany program (Stage 1). Nie mogło zabraknąć oczywiście hard-cut'a zamiast płaskiej odcinki. :twisted: http://kudlatyworkshop.com/files/BMW/KW_BMW_51.jpg DPF i downpipe: ~ Myślałem o owinięciu DP bandażem bo został mi z poprzedniego projektu ale nie wiem czy w dieslu ma to większy sens. Na grodzi jest fabryczna termoizolacja więc to chyba zbędna robota. Co sądzicie? http://kudlatyworkshop.com/files/BMW/KW_BMW_56.jpg Niestety w drodze powrotnej (po ostrym pałowaniu na S8) poddało się turbo, a dokładnie nastawnik. Został on wymieniony na nowy a następnie usunąłem fizycznie z auta DPF. Zamontowany został customowy downpipe (3 cale), z porządnej kwasówki a nie jakiś najtańszy chińczyk. http://kudlatyworkshop.com/files/BMW/KW_BMW_52.jpg Do usunięcia EGRu konieczne było ściągnięcie kolektora, ponieważ chciałem pozbyć się również metalowej rurki (dzięki czemu zmniejsza się całkowita pojemność kolektora dolotowego a co za tym idzie - lepsza reakcja na gaz). Jak się okazało po roku i ok. 12kkm kolektor dolotowy znów do czyszczenia. :mad2: Ciekaw jestem czy za rok znów będzie tak wyglądał... http://kudlatyworkshop.com/files/BMW/KW_BMW_53.jpg EGR przed i po: http://kudlatyworkshop.com/files/BMW/KW_BMW_54.jpg Wyczyszczony kolektor i przepustnica, nowe uszczelki i zaślepiona rurka EGR: http://kudlatyworkshop.com/files/BMW/KW_BMW_55.jpg I na koniec wleciała długo wyczekiwana rozpórka. Jak będzie chwila to zagości na niej brokat. :8) http://kudlatyworkshop.com/files/BMW/KW_BMW_50.jpg Jak na razie pierwszy 1kkm zrobiony bezawaryjnie. Ani klapa ani zderzak nie jest czarny więc chyba jest za słabo jeszcze. W czwartek znów odwiedzam Maćka i spróbujemy wgrać jeszcze mocniejszą mapę. :twisted: :twisted: :twisted:

Gratuluje pięknej bazy pod mody, fajnie wyposażenie NAVI plus HIFI DSP. Pomyślałbym nad wrzuceniem CICa. Co do zderzaka Fake 1M to tak jak Mikołaj, ja bym w to nie szedł... Mając 123d zastanowiłbym się (jak już tak bardzo chcesz 1M) nad ori zderzakiem 1M plus błotniki 1M. Jedynie w E87 jest problem co zrobić z tyłem (nadkola i zderzak)... :mad2:

Dokladnie tak jak MikeE87 napisał, trzeba ciągnąć 6 przewodów od modułu aż do zderzaka przedniego. Po drodze są dwie kostki, które jeśli nie masz rolety w pasie przednim też musisz dołożyć. Sam zderzak też polecam kupić pod czujniki a nie wiercić i kleić ori mocowania (nie wyjdzie to pięknie). Przerabiałem temat dokładania całego PDC u siebie więc jak coś to służę pomocą. :)

Szanuję za kolor, piękna sztuka z świetnym silnikiem. :D Pochwal się skąd dorwałeś cupholder bo też się czaję od dłuższego czasu... :?

Witajcie, od jakiegoś czasu nie mogę uporać się z zakodowaniem wskaźnika tempomatu w liczniku High... Ręce mi już opadają. Sprawdziłem chyba wszystkie sposoby opisane w internecie i nadal nie drgnie. Co prawda auto to E87 118d N47 2009 rok a nie E90 ale nie chciałem zakładać osobnego tematu. http://kudlatyworkshop.com/files/BMW/KW_BMW_29.jpg Test liczników podnosi wskaźnik, INPĄ również mogę ustawić zadaną wartość. Po włączeniu tempomatu wyświetlany mam tylko komunikat na środkowym ekranie. Poniżej wklejam moje kodowanie, czy może ktoś na to rzucić okiem? Albo czy ktoś wrzucał taki licznik do 318d i podzieli się konfiguracją. Byłbym wdzięczny... :roll: CC_BLINKFREQUENZ_LANGSAM wert_01 CC_BLINKFREQUENZ_SCHNELL wert_01 TANK_FILTER_FALLEND wert_02 CC_15_EIN diesel CC_15_AUS wert_01 CC_R_EIN wert_01 CC_ML wert_01 PREDRIVE_PERIODENDAUER wert_01 TANK_FILTER_STEIGEND wert_02 TANK_MITTLUNGSZEIT wert_01 TANK_BERUHIGUNGSZEIT wert_01 TANK_SICHERHEITSFAKTOR wert_01 TANK_RED_REICHWEITE wert_01 AUSSENTEMP_ZEITKONST_Z4 wert_01 AUSSENTEMP_ZEITKONST_Z5 wert_01 AUSSENTEMP_ZEITKONST_Z6 wert_01 AUSSENTEMP_DELTA_K2 wert_01 AUSSENTEMP_ZEITKONST_Z1 wert_01 AUSSENTEMP_ZEITKONST_Z2 wert_01 AUSSENTEMP_ZEITKONST_Z3 wert_01 AUSSENTEMP_DELTA_K1 wert_01 AUSSENTEMP_ANZ_FEHLER_1 wert_03 AUSSENTEMP_ANZ_FEHLER_2 wert_01 PREDRIVE_ABB_MOT nicht_aktiv BC_V_KORREKTUR aktiv WARNFELD_INFO_DME aktiv DSC_ALIVE_ZAEHLER aktiv DME_ALIVE_ZAEHLER aktiv CAS_ALIVE aktiv LM_ALIVE aktiv BC_DIGITAL_V aktiv BC_DIGITAL_V_KORREKTUR aktiv ZGM_ALIVE_ZAEHLER aktiv TNK_LITER_RECHTS wert_01 TNK_LITER_LINKS wert_01 TNK_OHM_RECHTS wert_01 TNK_OHM_LINKS wert_01 TANK_RW_WARNUNG wert_01 ACC_FILTER_FALLEND wert_01 ACC_FILTER_STEIGEND wert_01 ACC_ZEIGER_AUF_NULL aktiv AUSSENTEMP_SPERR_FAKTOR wert_01 AUSSENTEMP_SPERR_OFFSET wert_01 CC_R_AUS wert_01 CBS_STAT_01H anzeige CBS_STAT_02H anzeige CBS_STAT_04H sperre CBS_STAT_03H anzeige CBS_STAT_10H sperre CBS_STAT_11H anzeige CBS_STAT_20H anzeige CBS_STAT_21H sperre CBS_GELB_HUAU wert_01 CBS_RES_SPERR wert_01 CBS_AVKM_START wert_01 CBS_GELB wert_02 CBS_STAT_12H sperre CBS_STAT_06H anzeige CBS_STAT_07H sperre CBS_STAT_13H sperre CBS_STAT_14H sperre CBS_EINH_01H wegzeit CBS_EINH_02H wegbas CBS_EINH_04H wegzeit CBS_EINH_06H wegbas CBS_EINH_07H wegbas CBS_EINH_03H zeitbas CBS_EINH_10H wegbas CBS_EINH_11H wegzeit CBS_EINH_12H wegbas CBS_EINH_13H zeitbas CBS_EINH_14H zeitbas CBS_EINH_20H zeitbas CBS_EINH_21H zeitbas SFY_ALIVE_ZAEHLER aktiv CSUM_WEG grundcode_var CODING_VALID_BMW wert_01 ACC_ALIVE_ZAEHLER aktiv ACC_AUSSTATTUNG wert_01 AFS_ALIVE_ZAEHLER nicht_aktiv BC_2_ENABLE aktiv BC_LIMIT_ENABLE aktiv CC_TEMPERATURWARNUNG nicht_aktiv WARNUNG_GESCHW_LIMIT nicht_aktiv CC_BREMSWARNL_NUR_ROT nicht_aktiv CC_ZUENDSCHLUESSEL nicht_aktiv KUEHL_MTL_AKTIV aktiv_high GPS_UHR aktiv AHM_ALIVE nicht_aktiv ARS_ALIVE_ZAEHLER nicht_aktiv RDC_ALIVE nicht_aktiv GETRIEBE_ART handschalter EGS_ALIVE_ZAEHLER nicht_aktiv ACC_CSUM_MONITOR nicht_aktiv ACC_ID_MONITOR aktiv AFS_ID_MONITOR nicht_aktiv ARS_ID_MONITOR nicht_aktiv BC_LEERZEILE aktiv CBS_GELB_KM_MIN wert_01 CBS_INTD_03H wert_01 CBS_INTW_10H wert_04 CBS_INTW_11H wert_03 CBS_INTW_12H wert_01 CBS_SCEN_01H nicht_aktiv CBS_SCEN_02H nicht_aktiv CBS_SCEN_03H nicht_aktiv CBS_SCEN_04H nicht_aktiv CBS_SCEN_06H nicht_aktiv CBS_SCEN_07H nicht_aktiv CBS_SCEN_10H nicht_aktiv CBS_SCEN_11H nicht_aktiv CBS_SCEN_12H nicht_aktiv CBS_SCEN_13H nicht_aktiv CBS_SCEN_14H nicht_aktiv CBS_SCEN_20H nicht_aktiv CBS_SCEN_21H nicht_aktiv CBS_TZ_SCHALTER borddatum DATEN_INDEX wert_01 DME_ID_MONITOR aktiv DSC_ID_MONITOR aktiv EGS_CSUM_MONITOR nicht_aktiv EGS_ID_MONITOR nicht_aktiv EHC_ALIVE nicht_aktiv EKP_ALIVE_ZAEHLER aktiv EKP_ID_MONITOR aktiv EPS_ALIVE_MONITOR aktiv EPS_ID_MONITOR aktiv LEHNE_BF_ALIVE_ZAEHLER nicht_aktiv LEHNE_BF_ID_MONITOR nicht_aktiv LEHNE_FA_ALIVE_ZAEHLER nicht_aktiv LEHNE_FA_ID_MONITOR nicht_aktiv MOTORKONSTANTE wert_01 PREDRIVE_START_MIT_OBD aktiv SFY_ID_MONITOR aktiv TANK_OHM_FEHLER_OG wert_01 TANK_OHM_FEHLER_UG wert_01 TANK_VOLL_ERKENNUNG wert_01 wert_02 TCM_ALIVE_MONITOR nicht_aktiv TCM_ID_MONITOR nicht_aktiv TEMPOMAT_SETZ_ANZ_DAUER wert_02 ZGM_ID_MONITOR aktiv AKUSTIK_V_X wert_01 CBS_INTD_11H wert_01 CBS_INTD_13H wert_01 CBS_INTD_14H wert_01 KLACK_AMP wert_01 KLACK_FRE wert_01 KLACK_TON wert_01 KLICK_AMP wert_01 KLICK_FRE wert_01 KLICK_TON wert_01 SHOW_CC_MSG_NR nicht_aktiv SHOW_OEL_STAND nicht_aktiv HDC_VERBAUT nicht_aktiv MMI_ENA_PIA nicht_aktiv MMI_ENA_RPA_RDC nicht_aktiv MMI_ENA_UHR_DATUM aktiv RDC_VERBAUT nicht_aktiv K410D_C_WEG_1 wert_01 K410D_C_WEG_2 wert_01 K410D_C_WEG_3 wert_01 K410D_C_WEG_4 wert_01 K410D_D_WEG wert_01 K4110_C_VERBRAUCH_1 wert_01 K4110_C_VERBRAUCH_2 wert_01 K4110_C_VERBRAUCH_3 wert_01 K4110_C_VERBRAUCH_4 wert_01 K4110_D_VERBRAUCH wert_01 K4113_C_ZEIT_1 wert_01 K4113_C_ZEIT_2 wert_01 K4113_C_ZEIT_3 wert_01 K4113_C_ZEIT_4 wert_01 K4113_D_ZEIT wert_01 K4116_C_TEMPERATUR_1 wert_01 K4116_C_TEMPERATUR_2 wert_01 K4116_C_TEMPERATUR_3 wert_01 K4116_C_TEMPERATUR_4 wert_01 K4116_D_TEMPERATUR wert_01 K4119_C_DRUCK_1 wert_01 K4119_C_DRUCK_2 wert_01 K4119_C_DRUCK_3 wert_01 K4119_C_DRUCK_4 wert_01 K4119_D_DRUCK wert_01 K430C_C_DATUM_1 wert_01 K430C_C_DATUM_2 wert_01 K430C_C_DATUM_3 wert_01 K430C_C_DATUM_4 wert_01 K430C_D_DATUM wert_01 K4310_C_SPRACHE_1 wert_02 K4310_C_SPRACHE_2 wert_02 K4310_C_SPRACHE_3 wert_02 K4310_C_SPRACHE_4 wert_02 K4310_D_SPRACHE wert_02 SITZ_L_UEBERWACHUNG nicht_aktiv CC_NR_ROLLE aktiv HDC_ID_MONITOR nicht_aktiv DSC_ALLRAD_CC_WAHL nicht_aktiv FDC_ID_MONITOR nicht_aktiv DIMM_MN_MAX wert_01 DIMM_MN_MIN wert_01 CRASH_TH_DIMMUNG wert_01 DSC_MIT_RPA_CC aktiv DWA_VERBAUT nicht_aktiv FB_ALLE_TUEREN aktiv FB_FA_TUER aktiv HEIMLEUCHTEN_10S aktiv HEIMLEUCHTEN_150S aktiv HEIMLEUCHTEN_240S aktiv HEIMLEUCHTEN_40S aktiv HEIMLEUCHTEN_90S aktiv HEIMLEUCHTEN_AUS aktiv LICHT_AUT_WERT_1 nicht_aktiv LICHT_AUT_WERT_2 nicht_aktiv LICHT_AUT_WERT_3 nicht_aktiv LL_RL_FZG aktiv OHNE_QUITT_ENT aktiv OHNE_QUITT_VER aktiv QUITT_AKUST_ENT nicht_aktiv QUITT_AKUST_VER nicht_aktiv QUITT_OPT_AKUST_ENT nicht_aktiv QUITT_OPT_AKUST_VER nicht_aktiv QUITT_OPT_ENT aktiv QUITT_OPT_VER aktiv SITZ_AUT_VERST_AUS nicht_aktiv SITZ_AUT_VERST_ENT nicht_aktiv SITZ_AUT_VERST_ENT_T nicht_aktiv TAG_LICHT_AN aktiv TAG_LICHT_AUS aktiv TIPP_BLINKEN_1X aktiv TIPP_BLINKEN_3X aktiv ZV_VER_AUS aktiv ZV_VER_FAHRT aktiv ZV_VER_FAHRT_ZEIT aktiv ZV_VER_ZEIT aktiv KL_PREDRIVE_AUSWAHL_2 wert_04 KL_PREDRIVE_AUSWAHL_1 wert_03 wert_05 CBS_EINH_0AH wegbas CBS_SCEN_0AH nicht_aktiv CBS_STAT_0AH sperre CC_ID_AKTIV_01 wert_02 CC_ID_AKTIV_02 wert_02 CC_ID_AKTIV_06 wert_01 CC_ID_AKTIV_07 wert_01 wert_02 CC_ID_AKTIV_09 wert_01 wert_03 CC_ID_AKTIV_10 wert_01 wert_02 CC_ID_AKTIV_11 wert_04 CC_ID_AKTIV_14 wert_03 DIGITAL_KVA aktiv SCHALT_HINW_ID_MONITOR aktiv SCHALT_PKT_BC aktiv SCHALT_PKT_DAUERHAFT nicht_aktiv SPORT_ANZEIGE nicht_aktiv E92_E93_FZG nicht_aktiv EINST_HILFE nicht_aktiv SCHALT_HINW_CSUM_MONITOR aktiv MSA_ALIVE_MONITOR aktiv MSA_CSUM_MONITOR aktiv MSA_ENABLE wert_01 MSA_ID_MONITOR aktiv CC_ID_AKTIV_05 wert_02 EDCK_ALIVE_ZAEHLER nicht_aktiv EDCK_ID_MONITOR nicht_aktiv M_TAG_SKALENBELEUCHTUNG aktiv MMI_ENA_SHIFTLIGHTS nicht_aktiv MOTORSPORT wert_01 MSA_SWITCH_ON_OFF_ENABLE nicht_aktiv SCHALT_HINW_ALIVE_MONITOR aktiv SHIFTLIGHTS wert_01 SHIFTLIGHTS_1 wert_01 SHIFTLIGHTS_2 wert_01 SHIFTLIGHTS_3 wert_01 SHIFTLIGHTS_4 wert_01 TELEX_STATUS_SC wert_02 TANK_SCHWELLE_AUF_AB wert_01 DZM_UMRECHNUNG wert_02 RDC_DISP_SWITCH nicht_aktiv DISP_ENGDAT_ALIVE_ZAEHLER nicht_aktiv DISP_ENGDAT_ID_MONITOR nicht_aktiv DZM_DISP_RPM wert_01 HU_VERBAUT_C08 radiostufe_3_4 SZ_ANSTEUERUNG aktiv TORQUE_3_ID_MONITOR aktiv VERDECKVARIANTE wert_00 CC_ID_AKTIV_13 wert_02 CVS_ALIVE_ZAEHLER nicht_aktiv CVS_ID_MONITOR nicht_aktiv EMF_ALIVE_ZAEHLER nicht_aktiv EMF_ID_MONITOR nicht_aktiv FDS_ALIVE_ZAEHLER nicht_aktiv FDS_CSUM_MONITOR nicht_aktiv FDS_ENABLE nicht_aktiv FDS_ID_MONITOR nicht_aktiv SP_ANZEIGE aktiv SP_ANZEIGE_1 aktiv SP_ANZEIGE_2 aktiv SP_ANZEIGE_3 aktiv SP_ANZEIGE_4 aktiv C08_K_ZAHL_TACHO wert_01 C08_K_ZAHL_TACHO_KOMPL wert_01 C08_K_ZAHL_WEG wert_01 C08_K_ZAHL_WEG_KOMPL wert_01 C08_TANK_SCHWELLE_RESERVE wert_02 FDS_TIME_OUT wert_03 FLA_VERBAUT aktiv SZ_LED_VERBAUT nicht_verbaut BC_DIG_GESCHW_BEI_KL_R nicht_aktiv COMBOX_ALIVE_MONITOR nicht_aktiv COMBOX_ID_MONITOR nicht_aktiv CC_ID_AKTIV_03 wert_02 DSC_VARIANTE wert_02 E89_FDS_COMFORT wert_01 ST_MDRV_ALIVE_MONITOR nicht_aktiv ST_MDRV_CSUM_MONITOR nicht_aktiv ST_MDRV_ID_MONITOR nicht_aktiv AKUSTIK_V_Y_C08 wert_01 MSA_N_VERFUEGBAR nicht_aktiv SPA_IST_GANG_ENABLE wert_01

Raczej jednak grzanie to nie jest główny powód, jak dla mnie jest po prostu ładniejsza. Wygląda trochę jak ta z FXX. Niestety w kierownicy z serii F bez specjalnego modułu (za 250 USD) nie będzie działała multifunkcja. Grzanych było mało, ciężko jest dostać. Tak samo też taśmę pod grzanie czy obudowę pod przycisk. Dla mnie był to dodatkowy argument, żeby zdecydować się w końcu na zmianę. :) Wleci poduszka to trochę ogarnę! :) Gdyby ktoś był zainteresowany to będę miał na sprzedaż starą kierownicę. :) Chętnie pozbędę się całego zestawu w dobrej cenie: - kierownica M-Pakiet (delikatnie zaczyna pękać skóra wiec raczej do obszycia) z zaślepką poduszki (stelarz potrzebny np. do regeneracji) - przełączniki z taśmą (pod automatyczne wycieraczki, tempomat) - obudowa kierownicy pod tempomat Gdyby ktoś chciał zmienić kierownicę i przy okazji dokładał automatyczne wycieraczki czy tempomat to zapraszam na PW. :) http://kudlatyworkshop.com/files/BMW/sell/bmw-2.jpg

Dzięki Wioletowy i maniek6600 za protipy, spróbuję powalczyć z tym licznikiem na dniach. Przy okazji kolejny update odnośnie grzanej kierownicy! Dotarły do mnie potrzebne części do uruchomienia podgrzewania, odebrałem również kostki i piny do wiązki, które miałem zamówione w ASO. Lista potrzebnych części do zamontowania kierownicy i podgrzewania: (dorzuciłem teź linki do BMWstore z cenami po ich rabacie) Kierownica: 6 794 923, cena: 3 793,50zł Poduszka powietrzna: 6 783 072, cena: 3 414,98zł Taśma: 9 169 755, cena: 2 678,43zł Obudowa dolna: 9 143 645 (9 174 346), 258,10zł Przełącznik grzanie: 9 143 639, cena: 265,28zł Kostka taśmy: 6 954 518, cena: 24,38zł Kostka włącznika grzania (żeńska): 6 931 929, cena: 8,44zł Kostka włącznika grzania (męska): 8 377 072, cena: 5,85zł Piny do kostki włącznika (męskie): 0 005 198, cena: 8,71zł (potrzebne 3 sztuki) Piny do kostki włącznika oraz taśmy (żeńskie): 0 005 197, cena: 8,71zł (potrzebne 3 sztuki na włącznik i 2 sztuki na taśmę) Piny do kostki taśmy (grubsze, zasilające, żeńskie): 0 056 960, cena: 9,51zł (potrzebne 2 sztuki) Podsumowując koszty: 10 528,48‬zł. Oczywiście mówimy tutaj o częściach nowych, szukając używek jesteśmy w stanie zmieścić się w 2500-3000zł. Co do samego podłączenia wygląda to następująco: Link do schematu: https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e89-z4-sdrive20i-roa/wiring-functional-info/body/general-vehicle-electrical-system/steering-wheel-heating/rwIiTlw Przełącznik do podgrzewanej kierownicy wymaga innej kostki (12 pinowej zamiast 6 pinowej). Wystarczy przełożyć do nowej kostki piny od 1-6 oraz dołożyć 4 nowe: - zasilanie - masę - sygnał sterujący (z włącznika) - diodę sygnalizują włączenie podgrzewanie (we włączniku) Niestety nie udało mi się dostać oryginalnej wiązki przewodów włącznika podgrzewania. Nie występuje jako część zamienna, nie da się jej zamówić. W ASO również jest niedostępna (prawdopodobnie nie przychodzi nawet razem z włącznikiem). Musiałem przerobić włącznik i przylutować przewody bezpośrednio do płytki a następnie zrobiłem wtyczkę (tak jak w oryginale). Zasilanie powinno być podane ze skrzynki bezpieczników, lecz z racji, że nie mam jednego gniazdka zapalniczki zdecydowałem się połączyć zasilanie właśnie w tym miejscu. Gdy kierownica ma włączone podgrzewanie pobiera prawie 5A prądu więc porządne źródło zasilania jest istotne! Po podłączeniu instalacji zamontowałem przełącznik, nie obyło się bez kodowania oraz adaptacji. Pojawił się błąd na niezgodność numeru części, lecz po kalibracji (TOOL32) czujnika skrętu i kodowaniu (NCS Expert) błędy zniknęły. Warto dorzucić też do FA wyposażenia - S248A STEERING WHEEL HEATER. :D Aktualnie brakuje mi jeszcze poduszki, którą niezwykle ciężko dostać... Mam nadzieje że pomimo obecnej sytuacji dojdzie na dniach i wkrótce wrzucę efekt finalny. Mała galeria: http://kudlatyworkshop.com/files/BMW/KW_BMW_38.jpg http://kudlatyworkshop.com/files/BMW/KW_BMW_39.jpg http://kudlatyworkshop.com/files/BMW/KW_BMW_40.jpg http://kudlatyworkshop.com/files/BMW/KW_BMW_41.jpg http://kudlatyworkshop.com/files/BMW/KW_BMW_42.jpg http://kudlatyworkshop.com/files/BMW/KW_BMW_43.jpg http://kudlatyworkshop.com/files/BMW/KW_BMW_44.jpg http://kudlatyworkshop.com/files/BMW/KW_BMW_45.jpg http://kudlatyworkshop.com/files/BMW/KW_BMW_46.jpg http://kudlatyworkshop.com/files/BMW/KW_BMW_47.jpg http://kudlatyworkshop.com/files/BMW/KW_BMW_48.jpg http://kudlatyworkshop.com/files/BMW/KW_BMW_49.jpg

Dawno mnie tu nie było tak więc korzystając z chwili wolnego wleci drobny update :) Od dłuższego czasu borykałem się z kiepskim akumulatorem (przez co nie działał m.in. system start-stop, comming/leaving home, licznik gubił datę...). Zdecydowałem się zastapić oryginalny akumulator Yuasą z serii YBX9000 AGM. http://kudlatyworkshop.com/files/BMW/KW_BMW_28.jpg Problemy z systemem Start-Stop się skończyły, auto poprawnie wybudza się po otwarciu zamka. :) W międzyczasie wywaliłem tylną wycieraczkę oraz wydrukowałem prototyp zaślepki, który muszę jeszcze polakierować ale po wstępnych przymiarkach pasuje :) http://kudlatyworkshop.com/files/BMW/KW_BMW_30.jpghttp://kudlatyworkshop.com/files/BMW/KW_BMW_31.jpg Wrzucę projekt na thinginverse jak już będę miał ostateczny model. Dopasowałem też licznik High, myślę jeszcze nad jego zamocowaniem (tutaj też prawdopodobnie będzie jakieś mocowanko drukowane w 3D), oryginalne otwory nie pokrywają się z tymi w liczniku z E9X. http://kudlatyworkshop.com/files/BMW/KW_BMW_29.jpg Przyszedł również czas na zmianę tarcz i klocków z przodu. Wybór był oczywisty - ZIMMERMANN SPORT 348mm pod zaciski z 335d. Klocki również ZIMMERMANN. http://kudlatyworkshop.com/files/BMW/KW_BMW_32.jpg To tyle z zaległości, teraz trochę o tym co aktualnie psuję w jedynce :D Kupiłem drugi zestaw tylnych świateł w celu przeróbki ich na dynamiczne kierunkowskazy. Chwilowo jestem na etapie montowania ledów wewnątrz odbłyśnika, plan jest aby cała operacja była nieinwazyjna dla reflektora i w dowolnej chwili odwracalna. Moim zdaniem tył się trochę odmłodzi i fajnie będzie to współgrało z ledami na pozycji. http://kudlatyworkshop.com/files/BMW/KW_BMW_33.jpg http://kudlatyworkshop.com/files/BMW/KW_BMW_33.gif W tym tygodniu dotarła do mnie nowa kierownica na którą czekałem od roku... Długo szukałem idealnej sztuki i nie udało mi się trafić... Planowałem kierownicę z Z4 E89 w wersji M-Pakietowej (z czarnymi dekorami, delikatnie grubszą), miała być bez łopatek, z multifukcją i podgrzewaniem. Niestety takiej kombinacji na naszym rynku nie da się dostać a zwykłe kierownice M-Pakietowe z Z4 kosztuja nieadekwatne pieniądze do ich stanu. Decyzja padła na zwykłą kierownicę z tego modelu, oczywiście z multifukcją i grzaniem. :) Skompletowałem już prawie wszystkie elementy układanki: - Kierownica - jest - Poduszka - zamwiona - Przełącznik pod kierownice - zamówiony - Obudowa kierownicy z miejscem pod przycisk - jest - Przycisk grzania kierownicy - jest - brakujące kostki, piny - czekam na dostawę z ASO Prawdopodobnie za tydzień uda mi się wszystko poskładać. Wszystko wskazuje, że będzie to chyba pierwsze 1er w tym dziale z grzanym kółkiem i to z Z4. http://kudlatyworkshop.com/files/BMW/KW_BMW_34.jpg http://kudlatyworkshop.com/files/BMW/KW_BMW_35.jpg http://kudlatyworkshop.com/files/BMW/KW_BMW_36.jpg http://kudlatyworkshop.com/files/BMW/KW_BMW_37.jpg Jak dla mnie pomimo, że kierownica jest minimalnie cieńsza i ma mniejszą średnicę to zmiana mega na plus. Skóra prawdziwa w porównaniu z tym tendetnym g... z E8X/E9X to niebo a ziemia. Dużo porządniejsze klawisze w multifunkcji (wszystko działa P&P). Srebrne dekory nawet pasują do aluminiowych listew M-Pakietowych więc być może tak zostaną (chociaż carbon za bardzo mnie korci...). :) Jak wszystko zadziała to napiszę krótką instrukcję z numerami części potrzebnych do tej operacji. :) W najbliższym czasie wpadnie jeszcze: - rozpórka przednich kielichów - downpipe 3" I planuję pojechać w końcu na soft. :)

Poza wyglądem dużo się nie różni. Mi zależało na wskaźniku tempomatu pod tarczą prędkościomierza, jest też analogowy ekonomizer (oprócz cyfrowego w menu). Można zakodować fajny duży cyfrowy wskaźnik prędkości (o wiele bardziej czytelny niż ten w 1er). W seryjnym liczniku po dołożeniu FLA zmienił się układ na wyświetlaczu tak, że przebieg nie był wyświetlany na każdym z ekranów, to mnie denerwowało... W tym liczniku można domyślnie włączyć podświetlenie nawet w dzień (na dziennych). Mod tani jest, za licznik trzeba dać koło 650-700zł plus kodowanie. W razie gdyby ktoś był zainteresowany to mogę polecić specjalistę w tym temacie :D

Wleciał długo wyczekiwany licznik z E9X w wersji High. Zależało mi na dodatkowej funkcjonalności i ikonach w liczniku (od czego jeszcze nie powiem, ale takiego retrofitu chyba nie było jeszcze na świecie w E8X). Chwilowo nie udało mi się uruchomić wskaźnika tempomatu... :mad2: Pomimo zakodowania SZ_ANSTEUERUNG z nicht_aktiv --> aktiv nadal milczy. Nie wiem czy nie będzie konieczna zabawa tool32 w sofcie. Udało się komuś z forum odpalić ten wskaźnik w E8X? Może problemem jest brak modułu LDM? Osobiście chyba poczekam jeszcze na update wszystkich sterowników, który jest teraz następny w kolejce. Co do samego licznika to zostały zmienione tarcze na zamienniki z podświetlanym logiem M (tak wiem, to diesel... wybaczcie), ramki M3 style, białe podświetlanie tarcz, paski na obrotomierzu a' la M3 oraz czerwone wskazówki. Oczywiście licznik trzeba dopasować do deski w jedynce, jest nieco większy niż ten seryjny oraz inaczej wyprofilowana jest jego dolna część. http://kudlatyworkshop.com/files/BMW/KW_BMW_25.jpg http://kudlatyworkshop.com/files/BMW/KW_BMW_26.jpg http://kudlatyworkshop.com/files/BMW/KW_BMW_27.jpg

Wyrwałem je nie tanio bo za 350zł ale jest w idealnym stanie i razem z obudową + wtyczkami. Jeśli masz za 150zł to bierz :)

Mały update: W dalszym ciągu nie udało mi się zrobić aktualizacji softu gdyż stwierdziłem, że najpierw wpakuję wszystkie dodatkowe bajery a aktualizacja pójdzie na sam koniec. Tak wiec udało się wyrwać tanio lusterko fotochromatyczne z kamerą asystenta świateł długich (FLA). Szukałem z otwieraniem bramy i kompasem (USA) ale dedykowane z anteną radiową do E8X jest nie do dostania (z E90 nie pasuje). Dołożenie tego do samochodu to kwestia 4 przewodów do FZD (modułu dachu) do sterowania fotochromem oraz 2 przewodów do CANu dla kamery FLA. Kodowanie modułów z dodaniem opcji $5AC i aktywacja fotochromu w FZD to też chwila. Do FLA trzeba też zakodować NRFM (nie przekodował się sam) oraz licznik KOMBI (zmieni się układ na liczniku). Całość działa bardzo fajnie, jeśli ktoś jeździ dużo w nocne trasy to polecam. Działa to przy określonych warunkach naświetlenia, prędkości i oczywiście tego co się dzieje na drodze. http://kudlatyworkshop.com/files/BMW/KW_BMW_22.jpg http://kudlatyworkshop.com/files/BMW/KW_BMW_23.jpg http://kudlatyworkshop.com/files/BMW/KW_BMW_24.jpg Co następne? Planuje licznik z E90 High ale co z tego wyjdzie to zobaczymy. Marzy mi się też środek z F20 M-Pakiet w alkantarze ale chyba nie jest to P&P z seria E.... Są jakieś ciekawe moduły które można dołożyć? Może o czymś nie wiem :norty:

Wow, to u mnie we Wrocławskich korkach pokazuje 8-9l, w trasie przy podobnych prędkościach koło 7-7,5l. Raczej mam ciężką nogę i mało ekonomiczny styl jazdy ale wydaje mi się, że coś sporo mój pali... Masz jakieś plany co do mocy?

Taki wynik tylko po sofcie czy coś jeszcze wygląda na dłubnięte? Co do kresek to wstaje Ci to podobnie jak u mnie seria, lecz nie trzyma Ci go w całym zakresie. Ile masz przebiegu? Może przez świrusa turbo już nie wyrabia na wyższych obrotach. Ale i tak bardzo ładny wynik! Ile Ci to pali w mieście / w trasie? Mój wykresik serii: http://kudlatyworkshop.com/files/BMW/KW_BMW_21.jpg

Dokładnie, kupiłem Comboxa w wersji Telematic (nr. fabryczny 9257161), jest to model BN2000 ale nie wiem z którego konkretnie modelu pochodzi. Bazuję na wszystkim co można znaleźć w internecie głównie na zagranicznych forach. Co do kodowania to dodałem wiele różnych opcji od VO ($614, $615, $644 - już miałem, $6AL, $6FL, $6NF, $6VC), zmieniłem datę na #0311. Zbieram kasę i będę podnosił i-level całego auta do najnowszego jaki jest. Dopiero wtedy Combox zacznie współpracować. Aktualnie nie działa telefon oraz piosenki z USB się zawieszają. Też chciałbym mieć Internet ale z tego co wiem to wszystkie VINy są już zbanowane. :cry2: Może ktoś z tutejszych użytkowników zna jakiś inny sposób na to? Co do kabli to przy odwrotnym montażu niż fabrycznie (czyli tak jak widać na zdjęciu, które wrzucałem kilka dni temu) to wszystko sięga oprócz anteny od Bluetooth. Czekam na końcówki i przewód i będę robił przedłużkę. Co dziwne, nawet bez podłączonej anteny Combox czasem łączy mi się z telefonem. Przy okazji mały update tematu mocy: Odwiedziłem wczoraj hamownię, żeby zmierzyć serię i trochę jestem zaskoczony. http://kudlatyworkshop.com/files/BMW/KW_BMW_20.jpg http://kudlatyworkshop.com/files/BMW/KW_BMW_21.jpg Ładny gifcik wyszedł. Prawie 10KM więcej od serii, niut fabryka. Bardzo podoba mi się kreska momentu :8) Jeżdżę na Vervie z Orlenu i leję dodatek Millersa, lecz to ma chyba znikome znaczenie co do mocy. Silnik pracuje jedynie dużo ciszej. Plan na moc w przyszłości jest taki: - wtryski 120d (lub od 3.0d jeśli ECU pociągnie je) - turbo 120d - skrzynia 120d - wydech przelot (DPF off, EGR off) - program Chciałbym zobaczyć dwójkę z przodu, a taki setup chyba na to pozwoli :)

Pisałem już do Ciebie, plany na moc są. Chciałbym dużo podziałać w tym temacie ale wiąże się to na początek ze zmianą skrzyni i dyfra... dlaczego wsadzali Getraga do 118d... :duh: Mam czasem problem z wrzuceniem jedynki także za dużo chyba nie zniesie. Czy sprzęgło będzie pasowało do ZF'a z 120d/123d? Nie chciałbym kupować kolejnego. Przez chwilę przeszedł mi przez myśl swap manuala na automat bo jazda po Wrocławiu w godzinach szczytu to katorga :duh: Chciałbym zrobić z tego 123d, które tak mi się marzyło. Nie wiem jakich gratów musiał bym szukać... kolektor, turbiny, dolot, IC, orurowanie do IC... do tego wtryski razem z ECU pod piezo :shock: @lts77 Jaka byłaby najrozsądniejsza modyfikacja w 118d? Hybryda? Może skręcę z 2cm przód żeby było równo :) http://kudlatyworkshop.com/files/BMW/KW_BMW_18.jpg http://kudlatyworkshop.com/files/BMW/KW_BMW_19.jpg PS. Walczę z Comboxem, podłączenie już ogarnąłem. Pojawił się problem z kodowaniem. Pomimo zmiany VO oraz daty produkcji (#0311) nie mogę połączyć się z telefonem po BT. Pojawia się komunikat o łączeniu i tak w nieskończoność. Prawdopodobnie to przez starą wersję softu w CIC (C08 - auto z 03/09). Jest ktoś tutaj kto mógłby to potwierdzić? Fora zagraniczne mówią coś o aktualizacji do C1A. Ktoś z dolnośląskiego z interfejsem ICOM podjąłby się aktualizacji i nie skasuje biednego studenta milionów monet? :cry2:

Obiecałem zdjęcia... no i są! http://kudlatyworkshop.com/files/BMW/galeria_1/myE87-1.jpg http://kudlatyworkshop.com/files/BMW/galeria_1/myE87-2.jpg http://kudlatyworkshop.com/files/BMW/galeria_1/myE87-3.jpg http://kudlatyworkshop.com/files/BMW/galeria_1/myE87-4.jpg http://kudlatyworkshop.com/files/BMW/galeria_1/myE87-5.jpg http://kudlatyworkshop.com/files/BMW/galeria_1/myE87-6.jpg http://kudlatyworkshop.com/files/BMW/galeria_1/myE87-7.jpg http://kudlatyworkshop.com/files/BMW/galeria_1/myE87-8.jpg http://kudlatyworkshop.com/files/BMW/galeria_1/myE87-9.jpg http://kudlatyworkshop.com/files/BMW/galeria_1/myE87-10.jpg Jak widać wybrałem znany model felg w tej budzie - AXE CS w rozmiarach 8,5" ET35 przód oraz 9,5 ET40 tył. Opony to NEXEN N'Ferra SU1 215/40/18 z przodu oraz 225/40/18 z tyłu. Przy takim zestawieniu wszystko schowało się w nadkolach bez rolki, aczkolwiek przód mógłby być z nieco większym naciągiem. Plany na najbliższe modyfikacje to: - magnesy w zderzak pod tablice - zmiana MULF na COMBOX Telematik - licznik E9X HIGH - kamera cofania w CIC - dodatkowe zegary w tunelu

Opisz coś więcej o tym secie z wykresu. Jakie turbo + inne modyfikacje. Ile najwięcej udało Ci się wycisnąć z 118d N47 143km?