TurboBocian

Z tego co widzę, firma jest dobrze wyposażona i wydaje mi się, że właściwie wykonali swoje zadanie. Nie wiem, czy zaglądali do sterownika. Możliwe jest, że przekładnia w sterowniku uległa uszkodzeniu ( z czasem ona się wyciera, powstają wtedy luzy na zębatkach i może to prowadzić do dławienia samochodu i chwilowego spadku mocy). Jeśli chcesz możesz wysłać do mnie sterownik, sprawdzę go na testerze i jeśli jest uszkodzony, zainstaluje tam nowe przekładnie i może wtedy problem ustanie. Pozdrawiam serdecznie

Witam, Opisywany przez Ciebie problem może powodować sterownik turbiny. Pracuje w nim przekładnia ślimakowa która się wyciera i może prowadzić do chwilowego przycinania się zmiennej geometrii spalin i wtedy właśnie możesz odczuwać takie chwilowe przydławienie silnika. Nie zawsze komputer wykryje Ci błąd wskazujący na uszkodzenie nastawnika turbiny. Jakbyś miał jakieś pytania proszę o kontakt 75 641 09 85

Jeżeli padła Ci turbina i puściła olej to sprawdź koniecznie drożność układu wydechowego i odmy. Zatkany wydech w BMW to standard, spaliny wtedy nie mają swobodnego przelotu i tworzy się w wydechu zbyt duże ciśnienie i cofa to na turbine. Powstają wtedy luzy na łożyskach i zaczyna puszczać olej. Jak masz zatkany wydech to zakup nowej turbosprężarki zbyt wiele nie pomoże, bo nową też rozszczelni...

Nie próbuj na siłe ruszać dzwignią przy nastawniku, bo uszkodzisz w ten sposób przekładnie ślimakową, która się w nim znajduje. Sterownik najłatwiej sprawdzić tak: Otwórz maskę, żebyś miał sterownik na widoku. Poproś kogoś, aby włączył zapłon w samochodzie. W tym momencie sterownik powinien wykonać "test" zakresu pracy, przesuwając sztangę "do przodu i z powrotem" - ok 2cm wysunie się sztanga sterująca zmienną geometrią, a następnie wróci do swojej poprzedniej pozycji. Jeżeli tak nie jest, to najprawdopodobniej masz uszkodzony sterownik. Mogę Ci pomóc w tym wypadku.

Turbosprężarke wymieniałeś na nową z serwisu? Czy regenerowałeś? Jeżeli regenerowałeś, to powinni Ci dorzucić nie tylko protokół z wyważania, ale również protokół z pomiaru przepływu powietrza przez zmienną geometrię spalin. Pomiaru przepływu powietrza przez zmienną geometrie wymagają regenerowane turbosprężarki posiadające sterowanie elektroniczne. Nie wszystkie firmy regenerujące turbo posiadają takie maszyny do ustawiania VTG i starają się zrobić to na oko. Nie zawsze taki manewr się udaje, gdyż dla sprężarek ze sterownikami elektronicznymi, wystarczy przesunąć dekiel strony zimnej turbosprężarki względem dekla strony gorącej podczas składania turbosprężarki o 1mm i wtedy przepływ powietrza przez VTG jest już inny, co wyłapuje sterownik i nie potrafi już prawidłowo wysterować tą zmienną geometrią, co prowadzi do utraty mocy. Na takim czymś mierzy się przepływ powietrza i ustawia zmienną geometrię spalin:

Może sterownik przy turbosprężarce sterujący zmienną geometrią spalin się zacina? Dość częsty przypadek...

Witam, jakby ktoś miał problem ze sterownikiem, to naprawiam takie właśnie sterowniki HELLA na fabrycznie nowych częściach, z roczną gwarancją, za 289zł brutto. tel 75 641 09 85. Turbosprężarki Bocian.

Panowie, a w jakiej kondycji macie sterowniki przy turbinie sterujące zmienną geometrią spalin? Bardzo często przekładenie ślimakowe się w nich wycierają, wtedy auto traci moc, wpada w tryb awaryjny.... Może się to zdarzać dość rzadko, ale również znam przypadki, że z dnia na dzień coraz częściej auto wpadalo w tryb awaryjny i konieczna wtedy była naprawa sterownika...

Witam, naprawiamy takie sterowniki, instalujemy fabrycznie nowe części ( ślimaki, silniczki). Rok gwarancji na naprawiony sterownik, koszt 289zł brutto. Turbosprężarki Bocian, tel 75 641 09 85

Bardzo znany mi już problem, codziennie sie przez to przewijam. Fachowcy zregenerowali Ci turbo w 20minut, zawrotne tempo, szkoda, że nie mieli już na czym jej ustawić - tym bardziej kasując Cię za naprawę jak za zboże. Turbina z elektronicznym sterownikiem? Jeżeli tak, to prawidłowo ją ustawisz tylko za pomocą maszyny, mierzącej przepływ powietrza przez VTG - zmienną geometrię spalin. W warunkach garażowych nie ma szans, żeby ją prawidłowo ustawić. Wielu "Fachowców" pewnie bedzie się zarzekało, że da się ją ustawić bez pomiaru przepływu powietrza. Życzę powodzenia, może i ustawią na "oko" ale nie bedzie to na pewno prawidłowe ustawienie, a wystarczy 2-3% odchyłu od normy, a objawy będą takie jak opisałeś. Mogę ustawić Twoją turbosprężarkę idealnie tak jak ja ustawił producent, posiadam Flow Bench - maszynę do pomiaru przepływu powietrza. Jeżeli bedziesz zainteresowany, proszę o kontakt 75 641 09 85

@fzhut ja robie turbiny na wkładach ( środkach centralnych ) firmy MELETT. Moim zdaniem mają części najlepszej jakości, a co do ceny to różnie bywa, przeważnie taki wkład kosztuje mnie ok. 500-530zł netto. Turbosprężarek z elektronicznym serownikiem nie polecam robić samemu, ponieważ możesz mieć problem ze złożeniem turbiny - powinno się taką turbine ustawiać na urządzeniu do pomiaru przepływu powietrza.

Przyczyną może być albo zacinanie się łopatek zmiennej geometrii spalin, albo zaczyna padać elektroniczny sterownik turbosprężarki. Bardzo często wyciera się w nich ślimak, stawia opory dla silniczka i auto wtedy wchodzi w tryb awaryjny, traci moc itp. Jeżeli po wykonaniu diagnozy okaże się że pada sterownik, możesz go naprawić - w przypadku sterowników HELLA/GARRETT koszt ok 300zł, rok gwarancji, naprawa na nowych czesciach, czas naprawy max 2 dni robocze łącznie z wysyłką. Mogę jedynie polecić siebie samego :P bardzo częsty przypadek w BMkach ze sterowniki HElla/Garrett padają... http://allegro.pl/naprawa-sterownika-turbo-bmw-hella-garrett-i4317289024.html w razie pytań prosze dzwonic 75 641 09 85 lub [email protected]

Kolego, a wiesz co było przyczyną zarżnięcia poprzedniej turbosprężarki? Mechanik powinien Cię poinformować o tym. Jeżeli nie usunąłeś tej usterki, nowa turbina zakończy swój żywot w taki sam sposób jak poprzednia... Jeżeli poprzednia turbałka puściła olej po stronie ssącej czy wydechowej - świadczyć to może o zapchanym układzie wydechowym (katalizator, DPF) lub zapchanej odmie (odpowietrzeniu silnika) - przeczyść jak najszybciej!

Czujnik można wymienić samemu. Jeżeli problem będzie powracał, może to świadczyć o przycinającej się zmiennej geometrii spalin, a jeżeli geometria pracuje luźno bez oporów, to uszkodzony może być sterownik turbo. Jeżeli przy turbinie masz sterownik HELLA/GARRETT, okaże się że jest uszkodzony i zdecydujesz się na zakup używanego, sprawnego sterownika, pamiętaj o tym, żeby kupić sterownik o takich samych oznaczeniach jak Twój, tzn. muszą się zgadzać dwa oznaczenia na sterownikach - oznaczenie na górnej plastikowej obudowie (np 6NW 008 412 ) - oznaczenie na aluminiowej części obudowy, na dłuższym boku tej obudowy jest szarą farbą nie zawsze dobrze widoczną ( np. G-285 ). W/w symbole muszą być identyczne, żeby sterownik współpracował z turbiną i komputerem. Możliwa jest też naprawa takich sterowników, koszt w granicach 300zł z roczną gwarancją - w tym przypadku mogę Ci pomóc, udzielić kilku porad ;) [email protected]

Chyba chodzi koledze o zmienną geometrię spalin (VTG) ? A dokładniej o nieprawidłowe działanie sterownika HELLA/GARRETT przy turbosprężarce... Jeżeli tak, mogę pomóc w rozwiązaniu problemu. Zostawiam wiadomość priv.

Przy turbinie było coś grzebane? Jeżeli tak to problem może tkwić w złym ustawieniu zmiennej geometrii spalin (VTG) w turbinie, co prowadzi właśnie do nieodpowiedniego przepływu powietrza przez turbosprężarkę, a w konsekwencji do zbyt niskiego ciśnienia doładowania...