Bossss

Witam. Planuje kupic druga e46 w dobrej cenie lecz do poprawek blacharsko lakierniczych gość twierdzi ze auto nigdy nie bylo stukniete ale na moje oko coś mi nie pasuje więc pojechalem na badanie geometrii i wyszło co wyszło zobaczcie sami ocencie na moje oko cos nie tak. Czy moze przesadzam i wystarczy tylko remoncik zawieszenia dodam ze auto prowadzi sie prosto tzn nie sciaga itp. http://i63.tinypic.com/qqa7h4.jpg

Teraz mnie tym 335d zmieszaliście:) narazie nakitrane 50k na fure z zakupem nie pali mi sie na juz moge jeszcze dorobic na te 335 ale wlaśnie jak jest z awaryjnoscia tych 335d i kosztami eksploatacji?? Nie zabija koszta zebym pozniej autem nie wyjezdzal tylko w niedziele:D

Co do przebiegu to rocznie ponizej 30 tys. nie mialem np ten rok stuknąlem 37 tys. Moja trasy to takie mieszane powiedzmy ale usredniając 50/50 miasto trasa. Co do 3.0i chcialem dodac ze LPG nie ma raczej sensu w nim montowac jezeli sie myle poprawcie:) Przemawia do mnie 3.0d tylko boje sie kosztów jeżeli trafie na lipe jakąś:) Z drugiej strony te R6 w benzynie:) Zostało mi poszukac w poblizu dwoch egzemplarzy diesla i benzyny i wybrac sie na przejażdżke nimi:P

WItam!!! Koledzy mam zamiar kupic E90 nie ma zanczenia czy po lifcie czy nie znaczenie ma wersja silnikowa mam dylemat nad 3.0d a 3.0i Sam juz teraz nie wiem co wybrac zalezy mi aby byl motor 6 cylindrowy ktora byscie doradzili?? A moze jakis inny silnik polecacie aby jezdzilo sie dynamicznie i z zapasem mocy?? Dotychczas jezdzilem e46 2.0d 136 Oraz e39 3.0d 184 Moze ktos kto ma E90 z 3.0 dieslem i 3.0 benzyna jak jest z tymi silnikami jakie sa realne spalania i awaryjnosc?

Kolego mam to samo raz jedzie idealnie a raz muli. W moim przypadku chyba znalazem winowajce czyli pompe vacuum a dokladniej jej slaba wydajnosc zamowilem sobie miernik podcisnienia i bede ja badal. Teraz rozkminilem ze jak trzymam ja podaczas jazdy caly czas na ok 2.1tys obr i nie uzywam hamulca to auto ma kopa i gwaltownie reaguje na gaz po hamowaniu lub podczas jazdy na nizszych obrotach auto ma mula chwile potrzymam na 2,1 i dalej idzie.

ale na uszkodzonym wtrysku sterującym (czujniku w nim sie znajdujacym) auto powinno odpalac bo wtedy jego role przejmuje VP44. Czuje ze mozesz miec cos z pompa lub spalony tranzystor w sterowniku.

To jest wtrysk sterujący i uszkodzony w nim czujnik. Sprawdz miernikiem rezystancje cewki w czujniku. Auto powinno i tak odpalic na uszkodzonym wtrysku sterujacym. Obstawiam ze moze byc to wina vp44 i uszkodzone sterowanie zaworem regulacji dawki paliwa co powoduje ze paliwo nie ma odpowiedniego cisnienia lub wogole nie podaje paliwa. Wtedy do naprawy jest sterownik i ten tłoczek w pompie. Dodam ze sterownik ogarnieta osoba wystarczy wlutowac nowy tranzystor w miejsce starego koszt groszowy.

W moim orygialnym nie ma AF tylko TP i jak wlacze TP to mi robi jak koledze wyzej jak wylacze to nie wyszukuje AF zgodze sie ale w nie oryginalnym radiu

wylącz opcje TP w radiu

móglbyś wrzucic foto bo nie kojarze o któren chodzi?

Wydaje mi się ze ktos cos kombinowal w elektronice u Ciebie w aucie lub moze jakies kable poprzecierane. Ewentualnie masy sprawdzic.

Masz racje kolego ale jezeli podczas redukcji po deszczu traci juz przyczepnosc to oponki slabe lub amortyzatory bo wiesz amortyzatory odpowiadaja nie tylko za tlumienie drgan ale także na przyczepnosc kola do drogi

No to ladna choinke masz w instalacji jezeli nie jestes ani grama kumaty w elektryce proponuje oddac auto czym predzej do kogos kumatego bo zwary ci robi wszedzie:) Radze ci wstawic spowrotem bezpiecznik o opornosci takiej jaka powinna byc a nie wiekszej bo jeszcze instalacje spalisz. Jezeli ci 5A pali to wiadomo ze jest zwarcie lub duze obciazenie musisz znalezc przyczyne tego stanu a nie dawac wiekszy bezpiecznik mozliwe ze silnik dmuchawy ci sie zaciera. Co do asc i abs to te dwa uklady nie działaja jezeli swieca kontrolki widocznie maja jakis problem nie bede zgadywal proponuje podpiac pod komputer albo inpe jak masz kabel. Co do ryglowania drzwi to mozliwe ze masz uaktywnione ryglowanie drzwi po przekroczeniu danej predkosci jezeli dzialalo a teraz nie dziala a bezp. dobre to moze modul kaput albo cos go boli. Zacznij od diagnozy INPA lub jedz na kompa.

Jak kreci tak jakby bez kompresji to znaczy ze kreci na sucho bez paliwka. Doprowadź do ładu układ paliwowy sprawdź dokładnie i weliminuj nieszczelności powinno pomóc w odpalaniu.

Sam sobie odpowiedziałes i to raczej asc pracuje. A jak sie maja amortyzatory?? Zmień oponki a powinno pomóc.

Po pierwsze nie pal na plaku i innych dziadostwach to nie zdrowe. W momencie gdy krecisz i nie odpala to silnik kreci lekko i szybko jak by mial wykrecone swiece?? Czy tak ciezej jak z kompresja?? Rzecz dwa wyeliminuj nieszczelnosci w ukladzie paliwowym ewidenitnie ciagnie ci gdzies powietrze lub paliwo wraca sie do baku. Przy nizszych temperaturach problemy z ukl. paliwowym wychodza odrazu. Obstawiam ze jedna z przyczyn jest zapowietrzanie sie ukl. paliwowego zajedziesz VP44 poniewaz ona nie lubi powietrza. Moja jak w baku ma 1litr ti odpali normalnie. Uszczelnij uklad paliwowy i bedziemy dopiero dalej myslec

Cos dziwnego abs jezeli sie zalaczy pracuje na kazde kolo (reguluje cisnienie plynu aby nie zblokowac kola). Kolego moze to asc. Winowajca moga byc slabe amortyzatory-slaba przyczepnosc, poduszki amortyzatorow plus moze masz kiepskie opony(niekoniecznie muszą byc łyse)

Że ogranicznik jest to ja wiem ale podczas jazdy powinien tez blokowac obroty. Czy przyczyna mojego problemu moze byc złe ustawienie pompy?? Jeżeli ktos może podac dawke paliwa z inpy przy silniku rozgrzanym do temp roboczej z wylaczonymi wszystkimi odbiornikami prądu bo cos mi sie wydaje ze przelewa mi paliwem lub zle ustawiona pompa

sprawdz bezpieczniki. Wentylator sie zalącza w momencie gdy wzrasta cisnienie w ukladzie powodujace wytwarzanie sie temperatury wiec czujki do sprawdzenia tez. Ty masz wersje z jednym wentylatorem czy dwoma?

Witam. Mam pewien dziwny objaw w swojej furmance a mianowicie auto ma muła sam nie wiem czy mu tej mocy brakuje czy poprostu jest jakies zamulone rozwija swoją moc i moment tak powoli delikatnie i jest ospałe do tego kopci na czarno przy jezdzie od 3tys obr w gore i to mocny smok leci:) na biegu jalowym tylko przy koncówce obrotów dymka puści. Konkretniej błedy w ecu to tylko jeden bląd EGR ze wzgledu na uszkodzony elektrozawór (nowy w drodze) dodam ze egr mam zaslepiony juz 3 rok a elektrozawor nie dziala od dwoch lat lecz auto wtedy jezdziło normalnie. Jezdziłem z zapietym kompem i inpa wykazała na pełnym bucie cisnienie doładowania 2156 przy cisnieniu atm 998 wiec turbo daje. Przepływka mierzy do 84. Kąt wtrysku się nie rozjeżdża. Pozatym auto pali od strzała oleju nie bierze. Silnik troche głośno pracuje i klepie jak golf III w dieslu, Dodam także ze przypadkowo zauwazylem pewna dziwna rzecz mianowicie na postoju jak przygazuje silnik kreci sie do 4,5tys podczas jazdy wrzucam luz gaz do spodu a tu obroty 5,2tys i chwile stoja dopiero spadają. Sam wnioskuje czy to nie bedzie wina lejących wtrysków lub wina pompy co o tym myslicie??

a jezeli przeloaczysz na radio fm to masz dzwiek w glosnikach??

Kolego poczytalem od poczatku sobie i napisaleś " - przeczyszczony elektrozawór od turbo [***] - wymienione wężyki od podciśnienia [***] a te gwiazdki znacza ze te czynnosci pomogly. Zauwaz ze te czynnosci kreca sie przy podcisnieniach i sterowaniu turbo Jak pisalem wyzej sprawdz wydajnosc vacum pompy badz twoj elektrozawor turbo kleka

tak trzyma. Wiesz ja bym sprawdzil miernikiem podcisnienia na poczatek przy samej pompie vacum na biegu jalowym powinno byc -0.9 -1 bar jezeli tyle nie osiagnie to lipa poniewaz pompa nie wydala i mozesz miec slabe podcisnienia co skutkuje nie prawidlowa praca wszystkiego co pracuje z podcisnieniem

sciag przewod dolotowy od turbiny na poczatek sprawdz jak wyglada wirnik i luzy na nim sprawdz tez czy lekko bez oporu chodzi sztanga od geometrii turbiny (moze ktos cos tam regulowal)

Ja bym tą pompe vp44 narazie zostawil. Sprawdzil bym jeszcze gruszke od turbiny moze nie trzyma podcisnienia a moze geometria w turbawce zapieczona. Wez wezyk jakis moze ten stary od podcisnienia zaloz beposrednio na gruche od turbiny i zassij powietrze obserwuj ruch sztangi ma to reagowac energicznie na zassanie powietrza oraz lekko bez oporu. Chyba ze masz lub ktos w poblizu ma vacuuometr z pompka podcisnienia to niech zapnie i sprawdzi. Mialem taki przypadek ze wlasnie grucha od turbo pociagala sztange lecz strasznie powoli co powodowalo muła po wymianie gruchy wszystko cacy. Ekonomizer moze nie dochodzic do konca take przez niedomagania tubrosprezarki