piotrek1

Jaki rocznik F10 ? 2010

enet od serii F

Mój dcan działa z F10 bez problemu

wymnij bezpiecznik lub odepnij główną kostkę zasilającą od modułu

dzięki za odpowiedzi. Potrzebny jeszcze fsc, propozycje na PM wybiorę najlepszą :mrgreen:

Ponawiam pytanie, jak powinny wyglądać pliki na pendrive

ja mam taką jak ta http://www.bilder-upload.eu/show.php?file=7a90e2-1507565153.jpg Wydaje mi się że gładka skóra jest od lci,

Poprawione

Czy mógłby mi ktoś pomoc rozpoznać kierownice, u siebie mam. M z gładka skóra, chce kupić dla kolegi auta też M, wybraliśmy tą, ale ma inna skórę, taką jaki kierownica sport To kierownica którą chcemy kupić http://www.bilder-upload.eu/show.php?file=93f364-1507560425.jpg http://www.bilder-upload.eu/show.php?file=d5353a-1507560526.jpg Czy były takie kierownice, tak jak pisałem wyżej moja M ma skórę gładką, jaka różnica oprócz innej skóry,

Nikt nie wie, może być na priv jak to tajemnica.

Panowie takie pytanie. Bmw f30 ukradzione lamy przednie, jaki jest najprostszy sposób na dopisanie NOWYCH lamp z serwisu, ista d w funkcjach SERWISOWYCH ma jakieś opcje, ale nie wie czy to to

Właśnie problem jest taki że nie do końca wiem co muszę zrobić, nowe Lampy trzeba przyuczyć do auta, znalazłem coś w funkcjach serwisowych w ista ale czy to to, nie wiem

Nikt nic?

bmw f30 ukradzione lamy przednie, jaki jest najprostszy sposób na dopisanie NOWYCH lamp z serwisu, ista d w funkcjach serwisowych

Niech wybierze z automatu

.

Jaki kolwiek błąd pompy, kwalifikuje ja do wymiany, w moim poście na poprzedniej stronie opisałem jak można wszytko sprawdzić. Pompę kupiłem tutaj, nigdzie nawet w Polsce nie znalazłem taniej, komplet że śrubami, które NALEŻY WYMIENIĆ http://www.ebay.de/itm/111681173522

Zrób tak, odezwij wtyczkę od pompy, masz tam cztery przewody jeden gruby od masy drugi pomarańczowy, trzeci fioletowy, czwarty chyba czerwony, zmierz napięcia na wtyczce każdy z pinów połącz miernikiem z brązowym tzn. masą. Powinny być napięcia dwa razy po 12v i na fioletowym, jest to linia BSD od ECU silnika powinno być od 7.5 do 8.5 v jeżeli napięcia ok, to wina pompy, może źle odpowietrzone, lub np. wadą pompy. Jeżeli napięcia nie są w normie, trzeba szukać dalej w kablach, koło kostki przewodów pompy przykrecona jest masa, odkręc, wyczyść, odłącz również na 10minut akumulator, to są procedury które zaleca BMW, u mnie wszystko było ok, dziś po wymianie pompy, jej praca w każdym zakresie obrotów wygląda lepiej, inaczej niż w starej u jak narazie błąd się nie pojawił. Pozdrawiam Tu informacje po angielsku o tym co pisałem http://www.e90post.com/forums/showthread.php?t=601250 Tu prawidłowe odpowiettzanie http://www.bmw-syndikat.de/bmwsyndikatforum/topic210686_E60_525i_kuehlsystem_entlueften_wie__5er_BMW_-_E60___E61.html Można inpa, bardzo fajnie pokazuje kolejność działań Ważna sprawa, napięcia mierz na podłączonej ładowarce

Ok, tylko że w E61 jest tylko sam przycisk bez żadnej płytki że sterowaniem, do tego sterownik w bagażniku, który już wymieniłem na używke, ista podpowiada żeby sprawdzić okablowanie między przyciskiem a sterownikiem, ale przecież nie rozbebsze całego auta :shock:

bardzo mnie to zaciekawiło, u mnie ta procedura zadziałała ale po wielu godzinach z lapkiem w aucie i wciskania przycisku, co prawda mam e 61, ale INPA pokazuje cały czas wcisnięty przycisk zamykania dachu i nie pozwala go otworzyć, a jak się juz uda, to podczas jazdy zamyka się sam :evil: mozesz napisać cos więcej o twojej usterce

zrób inicjalizację, tzn. trzymaj przycisk unoszenia około 30 sekund, panorama i osłona wykona pełen cykl otwierania i zamykania i powinno byc ok. Nie puszczaj przycisku do póki procedura się nie ukonczy

Troszkę odgrzeje temat u mnie występuje taki błąd tej pompy 0X2E85 Elektrische kuhmittelpumpe, kommunikation, kein notlauf signal an kuhlmittelpumpe i po angielsku 2E85 Electric coolant pump, communication, no voltage at emergency operation input of pump pojawia się między 70 a 90 stopni, daje się skasować, ale za jakis czas wraca, temperatura silnika dochodzi w korkach do 110 stopni, wentylator się uruchamia, żadnych błędów o przegrzaniu nie miałem jeszcze, nie zauważyłem żeby pompa przekraczała 70% swoich możliwości, często ruszając rano do pracy startuje od razu, ale znów w drodze powrotnej kiedy jest gorąco, potrafi do 70 stopni nie drgnąć, często tez potrafi przez długi czas stać na 15,3 %. Na filmiku który kolega nagrał zauważyłem jeszcze jedną rzecz, obydwie temperatury u mnie są prawie identyczne, róznica jest około 10 stopni, nie za bardzo wiem jak ma być. Zastanawiam się czy to początek konca, czy juz koniec :) E61 LCI N53B30 maj 2007 Dzisiaj pomierzyłem napięcia, jednak bez dodatkowego zasilania, i mam takie 7V, 11.5V, 11,5V

Mogłby kto pomóc w diagnozie tych błędów 0X2E86 Elektrische kuhmittelpumpe, kommunikation, kein notlauf signal an kuhlmittelpumpe Objawów narazie żadnych, pompa wysterowana inpa i rheingold, działą poprawnia, macie jakies pomysły ? drugi błąd, to błąd panoramy, dokładnie przycisku panoramy, przy niektórych próbach otwarcia, wyskakuje błąd EINKLEMSCHUTZ, ale sterując dachem z rheingolda, zawsze smiga bez problemu, rhengold podaje błąd że przycisk rozpoznaje jednoczesnie dwa położenia. Gdzie szuka problemu, wygląd jakby cos po drodze między przyciskiem z sterownikiem było coś nie tak problemu ?, jak już sie otworzy to wszystko działa równo, nic nie blokuje, wszytko się domyka ciekawostka jeszcze, jak otworzę szyber przyciskiem, to podczas jazdy i hamowania, zamyka sie stopniowo sam E61 LCI N53B30 maj 2007

Dziekuje za odpowiedzi, ja mam akurat TCU a nie mulfa, ale tez tez tam żadnej taśmy nie widzę, moja teoria jest taka ze są to kabe od anteny fm. O dziwo w niemczech radio odbiera super, a w polsce tragedia :shock: trzeszcy szumi. wazne jest to ze wiązka w tylniej klapie naprawiona. Czekam na jakieś wieści.