dzidek25

Te błędy nie mają nic wspólnego z silnikiem. U mnie miałem podobnie. Wymieniłem pompkę i filtr paliwa, na razie chyba jest lepiej, ale czy to faktycznie pomogło - nie mogę jeszcze ocenić, bo wymieniłem 2 tygodnie temu.

Przecież błąd ma tylko z intake, czytaj pierwszy post.

Każdy filtr kiedyś powinno się wymienić ;) Skoro coś filtruje, to na zdrowy rozum, kiedyś będzie miał mniejszą wydajność albo słabiej filtrował. U siebie tydzień temu wymieniałem, przebieg 165k, tyle że silnik N43, filtr bardzo podobny albo i taki sam. Znalazłem typa na alledrogo co mi za 660zł prosto od VDO sprowadził.

Proponuję zamienić miejscami albo solenoidy, albo czujniki położenia wałków (do solenoidów lepszy dostęp jeśli się nie mylę). Wtedy będziesz wiedział, czy wina leży po stronie czujnika czy po stronie solenoidu.

Sonda NOX do wymiany. Do tego najlepiej update softu jeśli nie miałeś robionego. Dobrze by było też wypalić katalizator NOX, bo pewnie siarką zawalony.

Masz na myśli rezystancję elektryczną? Pompa daje 15000 hPa (mam nadzieję, że nie mylę jednostek) na jałowym jak w morde strzelił. Gdyby było coś nie tak z pompą, to komp powinien to wyłapać, w końcu w szynie common rail jest czujnik ciśnienia. A to cykanie z tyłu, to może jednak nie jest w pompy. Raczej coś wpada w rezonans. Muszę znaleźć kierowcę i będę nasłuchiwał skąd ten dźwięk. Przewrażliwiony to bardziej niż pewne że jestem ;p

Patrząc na live data w inpie, to raczej nie one.

Wszystko to jest na forum. Tu masz obszerny wątek o Rheingoldzie - http://bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=48&t=236657. Instalacja INPY to nie filozofia, na 99% będziesz miał instrukcję instalacji w folderze z instalatorem. Pewnie Twoja EA-90x jest po niemiecku. Sam korzystam z tej http://chomikuj.pl/Dinpl/BMW/INPA+5+ENG-GER++WINDOWS+64+bit/INPA+5+ENG+INSTALL+Standard+tools+2.12+NCS401+update+SP-daten-53_5+Win64bit,4291842016.rar(archive) i jest po angielsku, jest tu też opis instalacji. Do kabla będziesz potrzebował OBDSetup.exe, jeśli nie będzie w folderze instalatory INPY, to wpisz w google albo szukaj na chomikuj.pl

2x miałem błąd wypadania zapłonu razem z 2AAF. I postanowiłem wymienić to i to dla świętego spokoju, ale nie mam pewności że to coś da - czas pokaże. Niedawno wymieniłem świece, cewki, NOX, jest nowy soft, także opcji za wiele nie pozostało.

Kolego b4rtimp, a czy normalne jest, że coś cyka wewnątrz samochodu z tyłu, za pasażerem? Domniemam, że to pompa paliwa. Tylko dziwne, że wczoraj wymieniłem pompę i filtr na nówki, a znowu mi cykało.

Wczoraj słuchałem stetoskopem i u mnie ewidentnie słychać ten zawór odpowietrzania. Ale jest jeszcze u mnie słyszalne inne cykanie, nasilające się przy szybszej jeździe i stopniowo zanikające jak się zwolni. Tak jakby z okolicy pompy wysokiego ciśnienia, ciężko powiedzieć :|

Jesteś pewien że immo rozkodowali? Może masz rozsynchronizowany soft i sumy kontrolne się nie zgadzają i wali błędami na lewo i prawo. U mnie po nieudanym programowaniu ECU jak się okazało rozsypało się jeszcze kilka sterowników.

Trzeba mieć sp-daten full. WinKFP wyszukuje numer najnowszego softu jak mu się aktualny ZB-number podaje, po pracy zobaczę czy bez podłączenia się do auta na to pozwoli. EDIT: Chyba najlepiej do tego nadaje się BMW Coding Tool. Wskazujesz folder z sp-daten dla danej serii i klikając 'check ECU update' można sprawdzić czy jest coś nowszego. @Majes86 Twój jest najnowszy, a przynajmniej w sp-daten 53.3 nie ma nic nowszego. Nie wiem jak w 53.5 bo nie mam.

Sam zastanawiam się nad przesiadką na 95. Widziałem parę opinii, że paliwa typu verva, którą leję cały czas są bardziej 'suche', mają mniejsze właściwości smarujące. Jak wymienię filtr i pompkę, to na pewno sprawdzę czy inne paliwo ma jakikolwiek wpływ na pracę silnika. N43 ma czujnik spalania stukowego, i adaptuje się do liczby oktanów, więc teoretycznie powinno być wszystko jedno co się leje.

Jest. Włączasz i oglądasz co masz w menu ;) Możesz wchodzić w podmenu, ale będzie Ci wywalać błędy jeśli INPA będzie oczekiwać odpowiedzi z auta. Wtedy mimo to kontynuujesz wykonywanie skryptu, i np. w live data będziesz miał puste wskazania.

Odświeżę temat. Czy ktoś ma pojęcie co to są "learned variants"/"gelernte Varianten"? Dla MSD80 taka opcja jest zarówno w INPI'e, DIS'ie jak i Tool32.

Wiem, że to nic nie wniesie do tematu, ale... 30tyś na jednym oleju chcesz jeździć!? Boże widzisz a nie grzmisz! Mało info podałeś.

@ppatryk Chyba jesteś w błędzie jeśli chodzi o magazynowanie siarki przy wyłączonej sondzie NOX: viewtopic.php?f=70&t=245047 ...no chyba, że temperatura spalin jest za niska - to pewnie jest ściśle związane ze stylem jazdy. @pawel_e81 Jeśli soft nowy, to pewnie świece+cewki. Masz jakieś błędy? Ja robiłem update softu pół roku temu, potem wizyta w ASO ze względu na wypadanie zapłonu i pracę na 3 garach (a zdarzyło mi się to aż raz wracając z wakacji po przejechaniu 400km i 2km od domu :D). Diagnoza - wymiana NOX + nowy soft, a że miałem nowy to tylko NOX. Do tego kazałem zmienić świece i cewki i silnik pracuje jak z fabryki :8) BTW, ostatnio w inpie znalazłem coś takiego jak "EOL operation mode switching" w "system diagnosis". I opcje do wyboru: - start switch operation mode homogen - start switch operation mode homogen-layer - start switch operation mode layer - start switch operation mode homogen & lambda = 1 - stop switch operation mode Jeszcze tego na swoim aucie nie sprawdzałem, ale wszystko wygląda na to, że w łatwy sposób można zmusić silnik do pracy w trybie jednorodnym albo uwarstwowionym. Czy tylko mi się wydaje, że to prosty sposób na sprawdzenie czy problemy z pracą silnika są spowodowane wadliwą sondą NOX? :8)

W DIS jest coś takiego. Ostatnio zainstalowałem jakąś INPĘ angielską z obsługą E90, i pod F9 jest system diagnosis, a dalej Shift+F3 EOL desulfatisiation. Pewnie ktoś zrobił błąd w tłumaczeniu i powinno być "desulfurization" czyli odsiarczanie. Możliwe, że i INPA może tą procedurę odpalić ;) Ja swojego kata wypalałem bez jakichkolwiek procedur odpalanych programowo. Owszem NOX to nie DPF, ale w tych samych warunkach się zapycha - czyli jazda na krótkich dystansach i ciągłe zamulanie silnika na niskich obrotach. A nierówna praca oprócz umierającej sondy NOX to może być jeszcze najprawdopodobniej problem świece+cewki (200+400zł), ewentualnie stary soft.

Na pewno nie zaszkodzi ;) Tu masz jakieś info viewtopic.php?f=70&t=206419&start=15 Generalnie są 2 sposoby: 1. Rozpędzanie na 3 biegu do 6k, potem hamowanie silnikiem do 3k, i tak w kołko 2. Jazda z prędkością minimum 100km/h Powinieneś mieć minimum pół baku paliwa. Jeśli chodzi o czas... to IMHO trzeba podejść do sprawy indywidualnie. Jeśli po przejechaniu paru km jednym czy drugim sposobem będzie śmierdziało dzbukiem z wydechu to jeździj dalej - to znak że masz jeszcze sporo siarki w katalizatorze NOX. U mnie na początku tak waliło, że po samym otwarciu drzwi można było zwrócić tort z komunii :?

Nie. Wartości adaptacyjne to pewne korekty, które silnik sam sobie wylicza na podstawie odczytów sensorów i twojego stylu jazdy. Jeśli je zresetujesz to silnik będzie zmuszony zacząć je liczyć od nowa. Z tego co wiem to kilka pierwszych kilometrów po resecie ma największy wpływ na te wartości, dlatego dobrze jest przejechać się wykorzystując pełną moc. Tylko zadbaj o to, żeby silnik mieć wcześniej dobrze rozgrzany, bo jeszcze ktoś pomyśli, że nakłaniam do katowania zimnego silnika :wink:

To może się trochę różnić w zależności od wersji INPY. Też mam N43 i jedyna INPA jaka mi w pełni działa jest po niemiecku :/ Po wybraniu auta i silnika w pierwszym menu powinieneś mieć opcję "Adaptionswerte selektiv loschen" (u mnie F8). Dalej masz 2 opcje pod F1 i F2. I na przykład: - wybierając F1 masz dalej np. AGR (Abgadruckfuhrungsventil), sondy lambda, Vanos, czujnik NOX, przepustnica (drosselklappe) - wybierając F2 - np. wtryski, a Shift + F9 - reset wszystkiego (Alle Adaptionen...) Pamiętam, że musiałem aktualizować sp-daten żeby móc wykonać reset wszystkiego (może dlatego że mam najnowszy soft w aucie). Jeśli po skasowaniu adaptacji auto nie będzie reagowało na pedał gazu, a obroty będą skakać, to musisz zaadaptować przepustnicę i/lub skasować błędy. (zanim dowiedziałem się jak adaptować przepustnicę kasowałem tylko błędy i nie zauważyłem niczego niepokojącego;p) Adaptacja przepustnicy - wkładasz key, zapłon, wciskasz gaz opór przez 30sekund, wyłączasz zapłon, puszczasz pedał, czekasz 2 minuty.

Jaki masz silnik? U siebie miałem te same błędy przy okazji padniętej sondy NOX, ale sama sonda sypnęła bogato - 5 błędów. 1. 2A0F - AGR, górna wartość adaptacji poza granicą 2. 2C7E - lambda za katalizatorem, spaliny za katalizatorem zbyt ubogie, bank 1 2. 2C6C - lambda za katalizatorem, sygnał większy niż oczekiwano, bank 2 Wszystkie błędy wystąpiły na przestrzeni 80km, z czego błąd adaptacji AGR jako pierwszy i od tego bym zaczął na Twoim miejscu. Konkretnie skasowanie całej adaptacji + przeprowadzenie adaptacji przepustnicy, żebyś nie miał choinki po odpaleniu ;) Po skasowaniu zrób w dobrym tempie parę km i poobserwuj live data. Posprawdzaj wtyczki od sond. Zobacz czy masz szczelny dolot. Na jakimś forum ktoś pisał, że lewe powietrze może takie błędy powodować. Idąc dalej trzeba brać pod uwagę padniętą sondę albo zatkany kat. BTW, w paru miejscach na forum padła teza, że po odłączeniu sondy NOX silnik pracuje cały czas w trybie spalania jednorodnego. Nawet jeden z forumowiczów się chwalił, że ma z softu usuniętego NOXa i auto jeździ tak samo jak wcześniej. Możliwe, że odłączenie NOXa jest najprostszą metodą na sprawdzenie jego działania :D

Cześć, Mi w serwisie do 320i z N43 wsadzili NGK ZKBR7A-HTU, nr BMW OE 12120038349. I patrząc na to co ta stronka mówi http://www.bmwstore.pl/pl/katalog/produkt/0038349-swieca-zaplonowa, to te świece są do N43 i N53. A różnice zapewne są w mocy i/lub wielkości iskry. IMHO w silnikach z wtryskiem bezpośrednim będą świece inne jak w silnikach z EFI. Sprawdź jaki masz motor i posługując się stroną realoem.com albo bmwstore.pl zobacz numery jakich powinieneś szukać. Odnośnie wymiany, osobiście tego nie robiłem, ale wiem że trzeba zaopatrzyć się w odpowiedni klucz. Temat na forum już się przewijał, poszukaj a znajdziesz więcej info. W każdym razie problem jest taki, że kanał na końcu którego jest świeca, ma bardzo małą średnicę i jest lekko wygięty (nie jestem pewien na 100%, może to zależy od silnika).

Też miałem telepanie. Drgania były wyczuwalne po odpaleniu przez kilkanaście sekund, ustawały gdy obroty schodziły z 1000 na 700. Przy przegazuwaniu na jałowym baaardzo odczuwalne. Przyczyny jakie widzę: 1. Stary soft. Auto z 2007 roku. Jeśli nie miałeś robionej aktualizacji softu, to to wiele zmieni. Poszukaj kogoś z forum, znacznie taniej jak w ASO, mi robił kolega dziqsek. 2. Świece i cewki. Koszt części oryginalnych to odpowiednio 200+400zł. Cewki w tym silniku często padają, a świece i tak trzeba co jakiś czas wymieniać. U mnie robiłem to i to, w tej samej kolejności, już po samym sofcie znacznie się poprawiło. BTW, odczytywałeś błędy? Miałeś kiedyś redukcje mocy podczas jazdy?