Lanumisu

Potrzebujesz 8 litrow tego oleju:https://www.kroon-oil.com/de/produktberatung/pkw/bmw-eu/2er-serie-active-tourer-f45/225i-active-tourer/36236/409948/#!/component:409948/

Witam, ja przed pol rokiem przesiadlem sie z f30 diesel 180 koni prawie z pelnym wypasem, tyle ze manual, na F45 220i ale tym razem ze skrzynia automatyczna. Przebieg 15 tys.Rocznik 2017. Wodotryskow nie ma. Porownywac tych dwoch modeli nie bede, bo jak Niemcy mowia to porownywanie jablka z gruszka. Chcialem tylko nadmienic ze wedlug mnie kultura pracy silnika f45 jest lepsza niz tego 2 litrowego diesla.W srodku jest przez to ciszej, byc moze lepsze wytlumienie komory silnika. Jednostka napedowa dobrze wspolpracuje z 8-stopniowa skrzynia automatyczna. Zmiana biegow jest niewyczuwalna i szybka jak przystalo na przekladnie producenta Aisin .Zuzycie paliwa wiadomo, mniej ekonomiczne niz diesel. Jak na minivana, prowadzi sie dobrze,niezle trzyma sie drogi. Co prawda przedni naped, ale mnie to nie przeszkadza. Miejsca na dwie szczuple osoby wystarcza, nawet w podrozy na urlop.Rodzina z dzieckiem tez nie moze narzekac na brak miejsca, szczegolnie w tyle. Wsiada sie stosunkowo wysoko, w przeciwienstwie do trojki, co w moim wieku jest juz istotne. Do tej pory nie mialem wiekszych problemow technicznych , za wyjatkiem wymiany lozyska podporowego skrzyni biegow, bo przy skrecie w lewo w zimne dni zaczelo sie odzywac. Ponoc choroba dziecieca tych modeli. Jeszcze co zauwazylem, to tendencje do parowania szyb w czasie zimna i sniezycy. W srodku auta byly 3 osoby. Ustawienie automatyczne klimatyzacji, nie daje sobie z tym rady, no chyba ze wlaczy sie odparowywanie szyby przedniej. Szum i cieple powietrze wyklucza te opcje na dluzsze jej uzywanie. Przy manualnym ustawieniu nawiewu na szyby jest co prawda lepiej, ale problem nie znika calkowiecie, szczegolnie boczne szyby. W trojce tego nie mialem. W sniezyce nie radze jechac bo czujniki parkowania i kolizji swiruja. Inna sprawa to reflektory ledowe. Nie maja tej mocy swietlnej co xenony w mojej poprzedniej f30 . Przy opadach sniegu widocznosc jest znikoma. Podczas deszczu rowniez pole widzenia, aczkowiek lepsze niz przy H7, to jednak nie to czego oczekiwalem. Brak spryskiwaczy reflektorow daje sie we znaki przy blocie posniegowym. Czym konstruktorzy sie sugerowali nie montujac ich w F45? Chyba liczba lumenow, ktora jest nizsza niz w trojkach czy piatkach gdzie spryskiwacze sa wymagane.Jeszcze jedno: inzynierowie troche spieprzyli slupki przy trojkatach szyb bocznych bo widocznosc jest ograniczona i mozna sie nadziac na niespodzianki dokonujac skretow. Spalanie na autostradzie w granicach 7,5-8,5 litrow benzyny przy predkosci 140-160 km/h. Jazda w miescie w okresie zimowym 10-11 litrow. Dla mnie jest jednak do przyjecia przy 192 koniach mocy.To tyle moich doswiadczen.

Nie do kratki nawiewu w konsoli. Po wyjeciu filtra pylkowego, w to miejsce wsunac wezyk az do oporu. Tak robilem w passacie B6. Mysle ze tutaj w F30 jest podobnie.

Niewykluczone. Jesli systematycznie serwisujesz swoje auto w BMW, to pewnie zrobia Ci po korzystnej cenie, bo jakby nie bylo te lusterka to znany problem w F30.

Mialem tak samo od nowosci auta. Rozwiazanie jest: wymiana kompletnego lusterka z mocowaniem. Mnie to zrobiono w ramach gwarancji, choc dwa razy serwis podchodzil do tego problemu.

Mnie nie grzechocze, a dwumase wykluczam bo to zjawisko już miałem przy 30 tys.km. Na razie mnie nie wkurza, więc jeżdżę dalej. Nakręciłem 77 tys.i jest ani gorzej ani lepiej, dlatego nie śpieszy mi się z wymianą rozrusznika, choć BMW daje upust.

Też tak mam. Od czasu do czasu rozrusznik zakręci mułowato jakby się zastanawiał. Paradoks w tym że przy minusowych temperaturach tego nie ma. Dwa lata temu wymienili mi akumulator, ale to nie pomogło. Tak jeżdżę do dzisiaj bo to sporadyczne zjawisko, niezależnie czy silnik zimny czy gorący. Z forum niemieckiego wyczytałem że to wina rozrusznika i pomaga tylko jego wymiana. Przypadek nie rzadki w F30 Diesel.

W zasadzie w zaleznosci od temperatury, automatyka sama reguluje nawiew. Jak jest goraco, dmucha mocno, przy umiarkowanych temperaturach jest na niskim level. Mozna oczywiscie samemu zmieniac intensywnosc nawiewu w automatyce. Tak jest u mnie.

Mimo wszystko uważam tą opcję z kołeczkiem za zbędną bo jeśli nie chce żeby wiało w pysk, to równie dobrze mogę zmienić kierunek dysz wylotowych, albo ograniczyć strumien powietrza. I tu gdyby to powietrze było dobrze schłodzone nie potrzeba by było używać mocnego nawiewu. Według idei BMW, jak chcesz mieć chłodne nogi to cieplej musi być na pysku. Kółko mam w zakresie niebieskim i wali co prawda chłodniejsze powietrze z górnych kratek,ale nie na tyle chłodne żeby w aucie było przyjemnie. Zobaczę co mi powiedzą w serwisie, bo punktowe chłodzenie tak jak jest to w moim przypadku nie ma nic wspólnego z klimatyzacją wnętrza samochodu.

Napisałem że kółko jest w niebieskim zakresie. Według mnie to nieprzemyślana do końca opcja, skoro klimatyzacja automatyczna to po grzyba korygować temperaturę jeszcze kółkiem. Inne koncerny tego nie stosują i tam można mówić o klimatyzacji automatycznej.

Dzisiaj wsiadlem do Mercedesa B . Na dworze bylo 26 stopni a w srodku przyjemny chlod. Nigdzie nie dmuchalo, a chlodno bylo, czyli mozna ? Mozna. U mnie w BMW f30 dmucha ze leb urywa, a przyjemnego chlodu nie czuje. Jutro robie termin w ASO.

Mam podobne odczucia ze w innych autach nawet niższej klasy, klimy dzialaja skuteczniej niz w mojej f30. Mam ja ustawiona w automacie 19 stopni, drugi stopien nawiewu, środkowe kolko w niebieskim zakresie, a w aucie jest 25 stopni gdy na dworze zaledwie 23. Zamknąłem juz nawiew tylny i nic to nie pomaga. W nogach tez zbyt cieplo. Dokonalem pomiaru temperatury powietrza tuz przy kratce od strony okna (pozostale pozamykalem) i wynosi okolo 7-8 stopni. Wydaje mi sie ze cos jest nie halo bo nawet nie zauwazam wody pod autem po dluzszej trasie. Czy mam zglosic sie do servisu, czy te typy tak maja i nic sie nie da zrobic? W zeszlym roku uzupelnialem czynnik chlodzacy w ukladzie, ale nie bylo duzych ubytkow.

Witaj, wedlug mnie wiele zalezy od tego jak sie tym silnikiem obchodzono, tzn. w jakich interwalach zmieniano olej, jak operowano gazem przy zimnym silniku, jakie predkosci musial trawic, jazda po miescie- autostrady. To wszystko wplywa na kondycje silnika. Pamietaj ze nie sam silnik moze przysporzyc problemy, w dzisiejszych autach jest mnostwo innych podzespolow ktore przy tym przebiegu potrafia nam obciazyc budzet.

Tu rzeczywiście bmw dało ciała jeśli idzie o żarówki w lampach, szczególnie kierunkowskazy. Ciekawe czym się kierowali. Koszty? Jeśli chodzi o kulturę pracy diesla przynajmniej mojego z 184 PS to też jest sporo do życzenia. Zdążyłem się jednak przyzwyczaić, choć przyszło mi to trudno jako że poprzednio miałem paska b6 z podobną mocą i był zdecydowanie cichszy. Chciałem mieć w życiu raz BMW, dlatego się na nią zdecydowałem. Nie narzekam, jeździ mi się nią prawie dobrze gdyby nie ten Sound od silnika w mieście i szumu wiatru przy większych prędkościach.

Jestem nowy, wiec witam wszystkich tutaj na forum. HU wedlug mnie jest przydatne. W koncu caly czas nie jezdzi sie z brylami polaryzujacymi. Trzeba jednak przyznac ze mialem juz taki przypadek ze wyswietlana dozwolona predkosc nie zgadzala sie z rzeczywistoscia, co prawda na krotkim odcinku, ale tak bylo. Ogolnie jednak pomaga przy koncentracji w czasie jazdy i aktywnej nawigacji. Co do asystenta swialet to sprawdza sie doskonale jesli nasze auto widzi pojazd nadjezdzajacy z przeciwka, natomiast przynajmniej u mnie nie reaguje zmiana swiatel jesli pojazd jest przedemna w odleglosci okolo 100 m. Blizszego dystansu nie testowalem.