Keenzoo

Przy odpiętej wtyczce idealnie pracuje, więc wytarty wałek?

Witam Wypadają mi zapłony na różnych cylindrach, mam następujące błędy : 29D0 - Cyfrowy sterownik silnika: Przerwy w zapłonie, cylinder 4 29CD - Cyfrowy sterownik silnika: Przerwy w zapłonie, cylinder 1 29CE - Cyfrowy sterownik silnika: Przerwy w zapłonie, cylinder 2 29CC - Cyfrowy sterownik silnika: Przerwy w zapłonie, kilka cylindrów 2B63 - Cyfrowy sterownik silnika: Czujnik wałka rozrządu, strona wydechowa 2E25 - Cyfrowy sterownik silnika: Cewka zapłonowa cylindra 2 2A59 - Cyfrowy sterownik silnika: Valvetronic, czujnik wału mimośrodowego 1 Auto czasami jedzie poprawnie, czasami lekko szarpie, ale tylko na wolnych obrotach np. na postoju na światłach. Jednego dnia wywali check, mrugający, który zapala się na stałe, a innego dnia jest wszystko ok. Po wypięciu wtyczki VVT silnik działa poprawnie. Czy może to być uszkodzony silniczek VVT czy raczej wytarty wałek mimośrodowy ? Czy jest jakaś możliwość sprawdzenia czujnika wałka rozrządu ? Kosztuje około 800zł, ale wolałbym się upewnić czy mój jest uszkodzony. Z góry dziękuje za pomoc.

30min dla wprawionego, 2h dla laika. Warto sprawdzić rezystancje swojego starego silniczka. Tzn podłączasz jeden przewód z miernika do obojętnie jakiego pinu na wtyczce silniczka (są 3), a drugi dotykasz do metalowej obudowy silniczka. Na mierniku ustawiasz pomiar rezystancji. Jeśli rezystancja będzie inna niż 1 to znaczy, że masz uwalony silniczek. Jeśli cały czas będzie 1 to znaczy, że Twój silniczek jest prawdopodobnie ok. Warto sprawdzić, bo ewentualnie zawsze możesz odesłać jeśli nie rozpakowałeś.

.

Szukam kogoś dobrego do diagnozy problemu z moim e90 318i 129KM z wielkopolski lub okolic. Auto wywala błędy z : -wypadanie zapłonu na 1,2,4 cylindrze -błąd vanosa wydechowego -błąd czujnika wałka rozrządu Auto ma LPG, ale już przed zamontowaniem LPG były problemy z nierówną pracą silnika. Mam swoich mechaników, jednak działają oni na zasadzie błąd = wymiana, co wiąże się z tym, że wydałem już ponad 6k a auto nadal nie pracuje poprawnie. Wymieniłem do tej pory : -świece -cewki -odme -rozrząd -wszystkie filtry Znacie kogoś kto ogarnia temat BMW N46b20 ?

Witam Mam problem z autem e90 z silnikiem N46b20 129KM z LPG. Zczytałem błędy wypadania zapłonu, więc wymieniłem cewki i świece na nowe, ale bez zmian. Auto czasami jeździ poprawnie, a czasami dławi się i na biegu jałowym obroty falują. Jeszcze wcześniej wymieniona odma, czyszczone elektrozawory itd. Po odłączeniu czujnika vvt silnik chodzi idealnie. Czy jakiekolwiek dane z inpy/isty pozwolą na zdiagnozowanie co może być problemem ? Mam już naprawdę dość tego silnika, co chwila coś i nie mam pojęcia co dalej robić. Nie chce wymieniać "na ślepo" kolejnych elementów. Bardzo proszę o pomoc.

Witam Mam znowu problem ze swoją e90. Jakiś miesiąc temu pojawił mi się błąd z opisu, skasowałem go i jeździłem dalej. Teraz pojawił się ponownie i już wykasowanie nic nie daje, bo po przy gazowaniu nawet na postoju zaraz znowu się pojawia. Wyczytałem, że może to być problem ze stykami w skrzynce DME. Zamówiłem płyn kontakt i popsikam w wtyczki i zobaczę czy to coś zmieni. Mam polskie menu i pokazał się napis : Tempomat niesprawny, błąd silnika, ograniczenie mocy. Jednak już teraz pytam, jeśli to nie pomoże to co jeszcze sprawdzić ? Czy jest to wina przepustnicy ? Bardzo proszę o nakierowanie mnie na źródło problemu. Dziękuje z góry za zainteresowanie moim problemem.

A nie sypałby błędami w przypadku valvetronika ? Czy można przeprowadzić jakiś test, żeby upewnić się, że to jest to ?

Obroty falują zaraz po odpaleniu, tak między 600-700, czasami nawet w okolice 500-550 spadają. Nawet jak się rozgrzeje to na światłach jest znowu to samo. O dziwo kiedy włączę klimę i obroty podnoszą się na 850 to jest ok. Teraz zmieniłem w ista obroty na stałe na 800 i jest dużo lepiej, ale wiem, że przyczyny nie rozwiązałem, wiec nie satysfakcjonuje mnie to.

Auto mam 5lat, przy zakupie 75k (potwierdzone) i ja 60k zrobiłem. Aktualnie 135k.

Witam. Zwracam się o pomoc bo już mam dosyć tego auta. Oddałem auto do mechanika z problemem falujących obrotów na biegu jałowym. Mechanik wymienił : Rozrząd, olej, filtry, odmę, węże od chłodnicy, wyczyszczone została misa i ssak + wymiana uszczelki misy, wyczyszczone i zamieniane miejscami elektrozawory vanos Obroty na biegu jałowym nadal bez zmian, falują :( Po przejechaniu 1000km powrót do mechanika, płukanka silnika, nowy olej i filtr i nadal bez zmian. Jedyny błąd w komputerze, został zarejestrowany 2x w ciągu 1000km to 2A88 czyli vanos wydechowy. Kolejną dziwną sprawą którą zauważyłem to fakt, że silnik po 30km jazdy w mieści ma tylko 70'C, gdzie czytałem, że temp normalna to 105'C. Winny jest termostat ? Spalanie wzrosło z 10 do 12l :( Zmieniłem w ista na stałe obroty z 700 na 800 i silnik pracuje znacznie lepiej, ale nadal lekko falują obroty, a po drugie to nie rozwiązuje przyczyny falowania. Wydałem już 4600zł na to wszystko i mam serdecznie dość ładowania kasy w niego. Jeszcze żeby usterki ustąpiły, a tutaj studnia bez dna... Bardzo proszę o pomoc.

Witam Posiadam bmw e90 318 129KM. Mam problem od pewnego czasu, na wolnych obrotach np gdy stoję na światłach, silnik pracuje nie równo. Obroty między 700-900, buja nawet całą budą lekko czasami. W normalnej jeździe silnik pracuje normalnie, nie czuje żeby szarpał, mulił itd. Po podpięciu do kompa mam następujące błędy : 2A88 CDKANWS 2CA2 CDKHSVSA 2CA2 CDKHSVSA2 2B63 CDKPH2 2B5C CDKN Poczytałem trochę o tym co to może być, jednak chciałbym zapytać doświadczone osoby, żeby nie wydać zaraz kasy, a problemu nie rozwiązać. Z góry dziękuje.

Ok, bardzo dziękuje. Czy możecie napisać ile warsztat +/- weźmie za robotę ? Chce wymienić : -amortyzator 2x przód + mocowania (lewa,prawa) -tył : osłony gumowe 2szt (lewa,prawa) -serwis klimy (odgrzybianie i nabicie czynnika) Dzięki

Witam Posiadam bmw e90 318i 129KM N46b20. Ostatnio przy wymianie kół mechanik wspomniał o konieczności wymiany amortyzatora z przodu z prawej strony. Tutaj moje pytanie. Wymienić tylko prawy czy od razu lewy też ? Jaki powinien być orientacyjny koszt wymiany i jakiej firmy amortyzator kupić ? Druga sprawa, serwis klimatyzacji. Teoretycznie działa wszystko bez problemu, ale od 3lat nie robiłem nic. Przy starcie śmierdzi lekko przez moment, ale po chwili chłodzi już ok bez żadnych zapachów i działa wydajnie. Tutaj kolejne pytanie : ile zapłacę za czynnik i odgrzybianie ? Jestem z Poznania, polecicie jakieś miejsca gdzie zrobię w/w rzeczy bez nerwów i obaw, że mechanik naciągnie mnie.

Zadzwoniłem do niego, bardzo rzetelny gość. Wypytał co i jak i stwierdził, że póki co mam jeździć i sprawdzić czy leci dym z wydechu, czy są wycieki itd. Dam znać za jakiś czas czy silnik daje jakieś objawy.

Tego się najbardziej boje, nie chce się pakować w dodatkowe koszty. Jeśli faktycznie jest silnik do remontu to sprzedaje auto jako uszkodzone z obniżoną wartością o koszt naprawy. Jeśli mogę tańszym kosztem naprawić to chętnie bym to zrobił to jestem z auta zadowolony i chciałbym dalej nim jeździć. Jest tu ktoś z Poznania kto ogarnia ten temat ? Mam na myśli diagnostykę, bo od razu mówię, że w przypadku konieczności remontu - nie zdecyduje się na niego.

Mam diagnozę od mechanika : Luźne śruby głowicy na 4 cylindrze (wyciągnięte gwinty śrub głowicy z aluminiowego bloku), przedmuchy spalin na 4 cylindrze (wyraźne okopcenie łączenia głowica/blok). Wobec tej opinii, pozostaje tylko remont silnika ?

Na 03.04 mam kolejnego mechanika, jeśli potwierdzi wersje tego pierwszego to TAK, chce sprzedać. Szkoda mi po jest zadbane itd, nic mu nie dolega po za tymi ostatnimi problemami :( Pisz na PW w razie czego.

Niestety nie dam rady już tego zrobić, ponieważ podjąłem decyzje o tym, że nie naprawiam za kwotę 6tys złotych. Kazałem skręcić do stanu pierwotnego silnik i jutro odbieram auto. Wczoraj to widziałem, ale nie zrobiłem żadnych zdjęć, moja głupota :/ 03.04 wstawiam auto do kolejnego mechanika, nie będę nic mu mówił, powiem, że podczas mrozu z boku pokrywy silnika poleciał olej, silnik pracuje bez żadnych zmian, no ale wyciek uniemożliwia jazdę. Nie chce nic sugerować, zobaczymy co on powie. Ponawiam pytanie : ile może kosztować złożenie ponownie silnika (głowica nie była ściągana).

Zgadzam się z Tobą. Nie zdobędę tej wiedzy, bo w ogóle nie mam zajawki motoryzacyjnej, wsiadam w auto i chce dojechać z punktu A do B. Przykro, ale chyba zakończy się temat sprzedaniem auta z tym problemem o 5tys taniej niż cena rynkowa. Może się uda coś naprawić, na 03.04 mam kolejnego mechanika.

Nie mówił mi nic o tych rzeczach o których piszesz. Wspomniał, że rozebrali, wyciągnął tłok i widział przy uszczelce od głowicy okopcone oraz że śruby na głowicy były luźne. Będę szczery, na mechanice samochodowej znam się jak na hodowli jedwabników i powtarzam wam co mi mówił, a nie wiele z tego rozumiem i zapewne obojętnie co mi powie to nie zrozumiem tego. Powiedzcie mi proszę jeszcze, ile mogę zapłacić za złożenie tego co rozkręcił ponownie (głowicy nie ściągał). Poprosiłem, żeby złożył auto ze starą uszczelką i chce odebrać auto i odpalić przy odbiorze silnik. Przed wstawieniem silnik pracował normalnie, a boje się czy w związku z tym, że nie będę u niego tego naprawiał nie przygotuje mi żadnej "niespodzianki", po której faktycznie remont silnika będzie niezbędny. Dla mnie jako laika, dziwny jest fakt, że silnik pracował, zero problemów, nagle przy mrozie poleciał olej, ale silnik nadal pracował normalnie (zero spadku mocy, żadnych innych oznak pracy) i diagnoza - kapitalny remont silnika. Ciężko mi w to uwierzyć, no ale może jednak mówi prawdę.

Dziękuje za opinie i porady. Mechanik ogłasza się jako nieautoryzowany serwis BMW. Powiedział mi, że robił już 4szt. dokładnie takich samych silników. Powiedziałbym, że jest to porządna firma, ale nie wiem czy tu właśnie nie leży problem. Chcą zrobić to zgodnie z "fabryką" i stąd i cena jak z ASO. Widziałem, że mają też sportowe wersje BMW przygotowane na tor, więc raczej obstawiam, że mają ogromną wiedzę, siedzą w temacie BMW. No nic, za tyle obojętnie co by nie było - nie będę naprawiał. Najwyżej sprzedam w takim stanie jeśli koszt naprawy nie będzie niższy.

Powiedział, że trzeba zrobić wszystko. Szlifowanie, wymiana panewek, w skrócie do A do Z i stąd taki koszt. Najbardziej dziwi mnie fakt, że silnik pracuje :) Leci olej ale chodzi normalnie, więc jeśli bym miał tam wszystko pogięte itd to co innego, a w tej sytuacji nie wiem co mam myśleć. Dodam, że warsztat ma bardzo dobre opinie, ale jest to nieautoryzowany serwis BMW i być może mają cennik z ASO, sam nie wiem...

Witam serdecznie. Mam problem ze swoją BMW 3 E90 benzyna 318i 129KM. Auto nie sprawiało żadnych problemów, do czasu pierwszego dnia mrozów (-15'C) i podczas jazdy nagle poszedł dymek z nawiewu. Silnik pracował normalnie, ale zatrzymałem się i zgasiłem go. Patrząc na silnik z pod maski, z lewej strony wyciekał olej. Nie był to bardzo mocny wyciek, ale wiedziałem, że puściła jakaś uszczelka. Jeden mechanik rzucił diagnozę, że naprawa wyniesie 5,5tys zł. Drugi sprawdził, że olej leci z pod trzeciej świecy (tam jest taka plastikowa tulejka z zimmeringiem) i tam leciał olej. Powiedział, że naprawi za 1300zł, ale jednak jak się okazało, uszczelka pod głowicą jest okopcona w jakimś miejscu i do tego śruby na głowicy są luźne i mechanik powiedział, że trzeba zrobić generalny remont silnika. Koszt - 6,5tys zł. Jestem załamany, auto z 2006roku, przebieg 120tys km, silnik chodził bez problemów, oleje wymieniane na czas i nagle takie coś. Jestem z Poznania, bardzo proszę o jakieś porady, nie wiem co mam robić.

Witam Jestem posiadaczem bmw 318i 95kW N46 1955cm3 z 2006 roku. Szukam osoby z Poznania lub okolic, która "nauczy" mnie obsługi programu do diagnostyki INPA. Mam kabel, mam niby dobrze skonfigurowaną aplikację (baterry i ignition są OFF), jednak mimo to INPA "działa". Nie mam zielonego pojęcia jak zdiagnozować błędy, a nie chce też niczego uszkodzić w aucie. Szukam, osoby, która odpłatnie nauczy mnie obsługi tej aplikacji (dodam, że nie zamierzam jej dalej wykorzystywać komercyjne, tylko na swoje prywatne potrzeby). Czekam na oddzew. Dzięki