leptonhead

@kkamo - dzięki, jeden dzień za późno napisałeś ;) @ppatryk - wyszło całkiem nieźle, jedyny minus, że końcówki są równej długości i nie alignują się ze zderzakiem - link: viewtopic.php?f=158&t=259530 pozdro,

o rety, dość drogie i spore - nie da się zamknąć zaślepki ;/ coś takiego jest na allegro - http://allegro.pl/elm-327-bluetooth-najmniejszy-obd2-pl-kolorprezent-i4718045045.html - z tym, że nie wiem, czy chcę na 30min zostawiać gdziekolwiek samochód z włączonym OBD dostępnym przez BT.. :nienie:

Hej, Chciałbym pozostawić dongla ELM327 na stałe w porcie (do używania z Torque itd) ale jest problem - po zamknięciu samochód nie wyłącza się całkowicie, kiedy dongle tkwi w porcie (podświetlenie radia zostaje włączone, jak i sam dongle). Ktoś może tego próbował i ma jakieś rozwiązanie?

No to zamontowałem Magnaflowa... Może niesłusznie, ale jakoś nie mam przekonania do zamiany seryjnego dedykowanego tłumika na uniwersalny...

Racja... No i wniosek taki, że nie należy lekceważyć gwizdów/świstów/zawodzeń ... :roll:

No i mamy chyba rozwiązanie sprawy z archiwum x - dziś przy przeglądzie został wyciągnięty kolektor ssący no i jest nieszczelny, puszcza olej... możliwe, że ta nieszczelność powoduje gwizd. Do tego klapki mają spore luzy... zatem wymiana asap

ja czasem zaopatruję się w specyfiki w ostatnim z w/w listy, chłopaki dobrze doradzają i nie proponują najdroższych rozwiązań - mogę polecić.

Hmm, może napisz który to serwis, ku przestrodze...

Hej, To ja może się przedstawię, bo jestem tu raczej świeży. E90 320D 2005, pierwsza rejestracja 2006. Silnik M47N2. W moim użytkowaniu od półtora roku. Ganiany głównie z WAW po A2 i A1 - poznań, berlin, trójmiasto, no i w góry. Po mieście raczej mało. Na pomysł by go trochę podtweakować wpadłem stosunkowo niedawno :) Stan na dzień dobry: Kod typu - oznaczenie modelu 320D OL Kod typu - kod modelu VC31 Seria E90 Kolor black-sapphire metallic Kod koloru 475 Tapicerka Cloth "Fluid"/beige Kod tapicerki ALB4 Typ silnika M47/T2 Data produkcji 28.11.05 Pierwsza rejestracja 24.02.06 Aktualny poziom integracji E89X-08-03-530 Integracja na poziomie zakladu E89X-05-09-530 Litera kodu skrzyni biegów 4454224 Numer silnika 896 Lista opcjonalnych dodatków 01CA Dummy-SALAPA 0249 Multifunction f steering wheel 0255 Sports leather steering wheel 02BH BMW alloy wheel, double spoke 156 0302 Alarm system 0321 Exterior parts in vehicle colour 0428 Warning triangle and first aid kit 0431 Interior mirror with automatic-dip 0441 Smoker package 0465 Through-loading system 04AE Armrest front, retractable 04AG Interior trim finishers Titanium matt 0502 Headlight cleaning system 0507 Park Distance Control (PDC), rear 0520 Fog lights 0521 Rain sensor 0522 Xenon Light 0534 Automatic air conditioning 0540 Cruise control 0548 Kilometre speedo 0663 Radio BMW Professional 07RP ADVANTAGE PACKAGE 07RS COMFORT PACKAGE 0851 Language version German 0863 Dealer List Europe 0879 Operating instructions German 08SP Control unit COP Tweaki/mody so far: 0. Założone jeszcze przez poprzedniego ownera - LEDy w przednich ringach - o czym dowiedziałem się przypadkiem dopiero dziś :) świecą na biało 1. Końcówka wydechu Magnaflow podwójna - standardowo było fatalne rdzawe kolanko (brak DPF). Miał być czarny Ulter, bo ścięty miałby lepsze feng shui względem zderzaka, no ale zamontowałem w końcu Magnaflowa - jest w całości ze stali nierdzewnej, w odróżnieniu od Ultera który samą rurę/kielich montażowy ma ze zwykłej stali, ponadto oraz wg kilku osób na forum gwiżdże przy wyższych obrotach. 2. Oklejenie folią białych trójkątów w tylnych lampach. :oops: W planie jest blackline, ale na razie są istotniejsze sprawy (np felgi ;) Foty na razie średniej jakości z telefonu, zrobię lepsze lustrzanką po wizycie na myjni ;) DSC_0007 by leptonhead, on Flickr DSC_0006 by leptonhead, on Flickr 3. Gruntowne wyczyszczenie wnętrza - preparatem Cyclone, impregnacja Poorboys natural look. Wyszło nieźle, wygląda jak nowe :cool2: 4. Zamalowanie drobnych rys na tunelu środkowym farbą do skóry LeatherClinic 02 beige. Wyszło zaskakująco dobrze. :8) Plany: 1. Polerka przednich reflektorów - ganianie po autostradach dość mocno je zmasakrowało, są matowe 2. Zrobienie czegoś z kierownicą - jest w miarę fajna, sportowa ale lekko się wytarła. Ma sens malowanie preparatami, czy dać do ponownego obszycia? DSC_0009 by leptonhead, on Flickr 3. FELGI!! - jakieś fajne 18", najlepiej czarne ze srebrną lub czerwoną obwódką. No i opony runflaty. W autostradowej jeździe mocno wskazane. no to tyle na początek :) pozdrawiam

@rura - dla spokoju warto sprawdzić błędy i parametry w INPA. Masz taką możliwość? Skąd jesteś?

Czy samochód wciąga olej? Miałeś jakieś błędy doładowania? Chwilową utratę mocy?

A taka? Da się zamontować? http://www.allegro.pl/ShowItem2.php?item=4745767410 Pozdr,

Hej, zamówiłem taką oto końcówkę Ultera - http://new.ulter.com.pl/pl/offer/endings/blackline/382 Z tego co czytam tu na forum, ludzie piszą, że powyżej 3000 rpm gwiżdże. :shock: Czy możecie mnie uświadomić jak to jest z tym gwizdaniem? czy występuje ono tylko w końcówkach z dyfuzorem, czy we wszystkich dwururkach? ta wg opisu jest bez dyfuzora... Jeśli faktycznie gwiżdże, to chyba odwołam to zamówienie - często pomykam autostradami > 3000 rpm i to raczej nie do przyjęcia byłoby. Polecilibyście jakąś inną końcówkę w podobnej cenie? niestety mam rurę w dół (brak DPF) więc ori nakładka BMW odpada (chyba, że da się ściąć rurę i ją wspawać?) pozdro,

Ale w ten sposób jak na moim "wykresie"?

Poprzednia (tzn ta sama, tylko przed regeneracją ;)) turbina nie padła, natomiast zaczęła żłopać olej, oraz raz po ostrej trasie 500km wywaliło mi błędy doładowania, samochód zamulał poniżej 3000 obrotów. Stwierdziłem, że nie będę czekać aż padnie i dałem do regeneracji mechanikowi u którego zawsze serwisuję auto - on ma partnera który regeneruje turbo jego klientom i nikt się do tej pory nie skarżył. tak jak napisałem, wysokość dźwięku nie jest proporcjonalna do obrotów/otwarcia przepustnicy. Jest tak, że zaczyna się od lekko wyższego tonu a potem jest już stały. Zobrazuję poniższym pomocniczym wykresem: ,.;'`'------------- :D

Hej, jakieś 4000km po regeneracji turbiny (wymiana całego środka, montaż w tym samym, sprawdzonym warsztacie), pojawił się dziwny gwizd przy przyspieszaniu powyżej ok 1800 obrotów (czyli mniej więcej jak turbo wstaje). 'Barwa'/natężenie gwizdu nie zależy od dalszego wzrostu obrotów, a sam gwizd hmm jakby to powiedzieć, brzmi bardziej 'elektrycznie' niż 'mechanicznie'. :roll: Przypomina jakby dźwięk z głośników przy kiepskiej jakości kablu AUX audio który łapie jakieś interferencje. Mechanik słuchał, oglądał wszystko i mówi że wszystko OK, zarówno z turbo, przewodami jak i innymi elementami. Nie ma pojęcia co gwiżdże. Turbo działa ok, wstaje prawidłowo. Macie jakieś pomysły? voodoo jakieś? pozdrawiam,

whoa. niezła historia z tym paliwem. Tankuję generalnie to 'lepsze' paliwo ale nie zawsze na shellu - różnie - orlen, shell, statoil... lepsze, dlatego, że nie ma bio-dodatków. Ale z tego co tutaj czytam, to wychodzi na to, że już lepiej tankować to zwykłe, bo to 'lepsze' jest bezsiarkowe czyli gorsze ma właściwości smarujące? : :roll: @halfi - czyli ja z tą konsumpcją 1l/6000 definitywnie powinienem zabrać się za turbo? pozdro,

Dzięki za wyczerpującą odpowiedź. Okazało się, że mam możliwość zrobienia kompletnej regeneracji u mojego mechanika - ma zaprzyjaźnioną firmę która wykonuje regenerację z dobrą gwarancją i podobno nikt jeszcze nie zgłaszał reklamacji. Inna sprawa, że teraz dałeś mi do myślenia z tym czy turbo rzeczywiście się kończy - łapie ładnie od dołu, nie kopci, nie gwiżdże. Poza braniem oleju nie ma innych symptomów. No ale olej w dolocie jest a odma była sprawdzana i jest czysta, tego oleju to schodzi raczej za dużo nawet jak na grzanie autostradą (1l na 5000-6000km..) pozdro,

@halfi - przy ok 145 000 km @zetro - raczej pewien, samochód od znajomego. innych usterek poza tym turbo nie ma, w inpie czysto. odma sprawdzona - jest czysta. serwisuję u dobrego mechanika który robi tylko BMW (nie ASO). czy firmy profesjonalne typu turbo-tec wstawiają chińszczyznę? oni dają 2 lata gwarancji... jeśli oni też wstawiają chińszczyznę, to chyba pozostaje kupić nową. regeneracja czy nowa turbo pójdzie w koszty na fakturę, szkoda że już nie można 100% VAT od części odliczać :mad2: samochodem ze 2 lata przynajmniej chciałbym jeszcze pośmigać.

160 000 aktualnie. Czytałem właśnie o problemach - zastanawiam się na ile problemy zależą od jakości serwisu regenerującego, oraz czy dotyczą one też takiej regeneracji, gdzie cały środek wstawiają nowy? W Scrollu za regenerację z nowym środkiem chcą 1600 + 500 montaż (u nich), wychodzi to 2x taniej niż nowe turbo (3600) + montaż.. niemniej, nie chcę mieć za rok powtórki z rozrywki.. pozdro,

Hej, Od jakiegoś czasu e90 bierze olej, na początku ok 1l na 9000km, teraz doszło do stanu 1l na 6000km (dolewam średnio 0,5 na 3000km). Przy ostatniej wizycie u mecha (wymiana termostatów) mech stwierdził, że to najprawdopodobniej turbo puszcza, bo są ślady oleju w kolektorze dolotowym. Przy ostatniej podróży ok 500km autostradą non-stop 180km/h (waw-gdynia a2/a1) pod sam koniec drogi, przy ruszaniu z bramek na obwodnicę zauważyłem, brak mocy z dołu, moc przybywała dopiero od ok 2900 rpm. Podpiąłem pod inpę, zrzuciłem błędy, wyszło 44cc i 4530 (ciśnienie doładowania). Po skasowaniu błędów i ponownym odpaleniu sytuacja wróciła do normy, moc załącza się od ok 1700 rpm. Po przejechaniu jeszcze ze 120km po okolicach trójmiasta i powrocie autostradą do waw (tym razem nieco wolniej bo tłok był) jest normalnie, inpa nie wykazuje błędów. Oleju musiałem dolać tym razem po 2500km - minimalny wzrost konsumpcji. pytanie - czy wymieniać/regenerować już tę turbinę? czy poczekać aż się sypnie? czy rozpad turbiny może być groźny w skutkach? czy po tym jak odmówi współpracy może nadawać się do regeneracji? no i czy jak się sypnie to dojadę o własnych siłach do mecha, czy trzeba będzie na lawetę? jeśli regenerować to można to spokojnie zrobić w Scroll Products w waw, czy warto się przejechać do Turbo Teca do Jaworzna? Silnik m47n2d20, turbina Mitsubishi TF035 VGT, samochód ganiany głównie po trasach. dzięki & pozdro,

hej, witam wszystkich pierwszym postem :) co do Inpy pod Win8 jakby ktoś miał jeszcze problemy - trzeba bmw standard tools 2.12 zainstalować w trybie zgodności z Windows XP wirtualny port COM w manadzerze urządzeń skonfigurować na taki sam jak w CFGDAT\INPA.INI w Inpie, nie musi to być wcale COM1 parametry portu które u mnie działają: transfer 2048, latencja 1 działa pod windows 8 64bit bez problemu.