Przemol21

Zamówiłem wisko i termostat. Nie ma mnie teraz w domu, ale jutro sprawdzę czy wisko na pewno zapina się na stałe, bo może jednak tu jest problem.

No widzisz, to dużo niższa niż u mnie. Powiedz jeszcze jak możesz czy płynu w zbiorniku wyrownawczym masz pod korek czy na dnie? Ja mam taki z pływakiem i pływak wystaje, ale płynu jest na dnie. Jak ściskam grube przewody do woda z tego małego przelewam nie sika, może mam za mało płynu?

No to ja wczoraj jechałem na trasie 130/h i temp była 105-110 stopni, jak przyspiesza to temp też rośnie. A jak wyjechałem do wawy to wahala się od 98-110

Pytanie do użytkowników M54 3.0 - jaka macie temp w teście nr 7 przy obecnych warunkach?

Pompka elektryczna nie jest przypadkiem tylko po to żeby gonić gorącą wodę po zgaszeniu silnika?

Ale wymieniałaś klocki na obu osiach? Jeśli nie to może teraz skończyły się na osi, na której nie były wymieniane i stąd komunikat? Ja mam tarcze i klocki ATE, chamują ok, nie piszczą, mogę je polecić :cool2:

Miałem identyczny problem :D Kupiłem tą śrubkę we wspomnianym sklepie czescidobmw. :cool2:

Co prawda w innym aucie, ale miałem zjechane pierścienie olejowe. Po wymianie, koniec problemów.

Jeżeli ubyło tylko 100ml to może wyrzucił sobie nadmiar przez korek? jeżeli ubywa nadal to popatrz przy pompie wody, ja miałem walniętą, ale uciekało bardzo szybko. Jest jeszcze takie małe kolanko przy chłodnicy, na samej górze po stronie kierowcy, u mnie przez to właśnie się sączyło bardzo powoli i sam tego nie znalazłem tylko koleżka mechanik. Obejrzyj czy nie ma tam zacieku bo przy takiej ilości płynu możesz nie zauważyć, że jest mokro.

Wymieniona nie cały rok temu... Poza tym, jak to sprawdzić?

Hmmmmm, raczej nie, wtedy w ogóle by się nie schładzał...

W sklepie czescidobmw.pl polecili mi beru irydowe jednoelektrodowe. Założyłem i działają ok.

Siemka! Trochę odkopuję, ale nie chce zakładać nowego tematu o temp. silnika M54. Ja mam właśnie taki w e39 i temperatura w teście nr 7 mocno się waha, zawsze jest powyżej 90 stopni, teraz kiedy zrobiło się cieplej jest koło 100 lub o kilka więcej. Natomiast na trasie jadąc 130 rośnie do 110 (wskazówka nadal jest w pionie) ale co mnie zaniepokoiło, wraz ze wzrostem prędkości rośnie nadal temperatura. jadąc 180 osiągnęła 120 stopni a wskazówka zbliżyła się do czerwonego pola. Nie próbowałem co będzie jak jeszcze przyspieszę bo bałem się, że głowica wstanie. Po zwolnieniu do 130 temp wróciła szybko do 110 stopni. Jak ta sprawa wygląda u was? Mam coś spaprane czy przy tej prędkości taka temp jest normalna? Wisko się załącza, wentylator od klimy sprawny.

Wczoraj pozalewalem pasek płynem chłodniczym i na tą chwilę nic nie piszczy...?

Napinacz, pompa wody, pompa wspomagania i pasek wymienione w ciągu ostatnich 9 miesięcy ;D Więc zostaje alternator... Ale dlaczego to się wzmaga przy wrzucenie "D"?

Witam! Coś zaczęło piszczeć, zaczyna chwile po odpaleniu silnika. Dźwięk to taki jakby świergot/pisk i nie jest ciągły tylko rwany i nieregularny. Wydaje mi się, że w okolicy napinacza/alternatora. Przy dodaniu gazu pisk ustaje, przy włączeniu klimy i świateł nasila się delikatnie, przy wrzuceniu biegu nasila się znacząco. Alternator czy pasek? jak działa ten napinacz? Może spróbuje bardziej napiąć? Dzięki!

Ponawiam pytanie : jakie świece do 3.0 z podtlenkiem LPG :cool2: ?

Mam podobny problem, zacznę od wymiany świec. Jakie założyć do 3.0?

Czyli, że było cos spaprane oprócz wentylatora i jak kupie nowy i bedzie działał ok to trzeba bedzie uznać, że koleś coś tam rzeczywiście zrobił.

Ok, jedno pytanie rozwiązane. Tobie może nic nie spaliło, ale czy to wogóle jest możliwe żeby coś spaliło. Teraz zostało tylko czy koleś nie wkręcił mi wała z tą wymianą komputera. Fakt, że moj komputer nie odpalał wentylatora w 530 D, czy są one tak samo sterowane i jak miałem wszystko w porządku to powinien odpalić w dieslu? Boje się podłączać swój went, nie chce znowu płacić za to samo.

Panowie, stawiam browara temu kto mi rozwiąże zagadkę. Nie włącza się wentylator, koleżka podłączył swój z 3.0 D do mojej wtyczki i też nie odpalił. Pojechałem do elektryka, stwierdził, że normalna sprawa, że robił tego typu przypadków juz z 10. Wymienił mi komputer sterujący bo podobno spalony sterownik klimatyzacji. Później okazało się, że wentylator kręci (ja tego nie widziałem) ale, że przegrzewa ten sterownik w komputerze bo podobno ma jakieś przepięcie. Koleś powiedział żebym nie podłączał tego wentylatora bo może mi znowu zjarać, tylko kupić nowy. Koleś jest niedorozwnięty, nie mogę się z nim teraz skontaktować i zastanawiam się czy nie kręci wała, że coś tam zrobił a w rzeczywistości nie zrobił a wziął 400 zł. I teraz moje pytania : czy rzeczywiście uszkodzony wentylator może coś tam spalić w komputerze (jakaś kostka, sterownik klimatyzacji czy tam wentylatora). I jaki wentylator kupic bo mam 3 piny ale nie widze zadnego modułu sterującego, wentylator siemens. Na allegro są modele na 3 piny z modułem sterującym w postaci małej skrzyneczki przykręconej do silnika lub bez takiej skrzyneczki. O co kaman? :mad2:

Nikt, nie odpowiedział na poprzedni post, ale trudno. Mam kolejne pytanie: Jaki wentylator kupić? Mam auto z 2001, wentylator na 3 Piny a widze na necie, że 3 piny są z modułem i bez. W swoim wentylatorze nie widze modułu, kabelki wychodzą z silnika wentylatora. Wentylator firmy Simens. Oszalałem! :mad2:

Hejka, wiem że archeologia ale mam identyczny problem i nie widzę sensu zakładania kolejnego tematu. Fajnie na drugiej stronie jest opisane działanie 3 pinowego układu. Ale chcę to zgłębić. Mianowicie, czy możliwe jest jakieś uszkodzenie w głównym komputerze przez co komputer nie da sygnału do sterownika przy wentylatorze, czy wtedy odrazu pojawił by się jakiś komunikat na wyświetlaczu w samochodzie albo wogóle komp nie załączyłby sprężarki? Czy uszkodzenie czujnika temp na dole chłodnicy spowodowałoby nie załączanie wogóle wiatraka czy tylko nie wymuszałoby włączenia go gdy ciecz chłodząca silnika osiągnie wysoką temp i przy jakiej temp ew. komputer załącza drugi wentylator? Jak sprawdzić czujnik ciśnienia? Czy jeśli jest sprawny to wyłączy sprężarkę i przy jakim ciśnieniu? Jeśli jest niesprawny to wogóle pozwoli włączyć wentylator np. w przypadku powyższym czyli wysokiej temp cieczy chłodzącej? Czy wentylator 3 pinowy też można podłączyć na krótko? Czy tak jak w 4 pinowym wentylatorze są bezpieczniki pod schowkiem pasażera i przy akumulatorze? W jaki sposób są oznaczone? Jeśli sobie z tym nie poradzę to chętnie podjadę do kogoś kto ma to obcykane w Warszawie lub okolicy (nawet dalszej okolicy). Dlatego proszę o namiary na dobrego specjalistę lub zaoferowanie swoich usług przez kogoś kto może mi pomóc :D Sporo pytań ale myślę, że ułatwią diagnozę usterki zarówno mi jak i wszystkim posiadaczom aut z 3 pinowym wentylatorem bo o 3 pinowych mało jest napisane w necie. W 4 pinowych prawie zawsze problem stanowią rezystory albo odklejone magnezy w silniku lub ew bezpieczniki. Pozdrawiam!

Chyba odpowietrzyłem, wogóle to chyba wcześniej też było dobrze, tylko mechanik mnie wprowadził w błąd bo po przejechaniu się gasił silnik i wtedy odkręcał korek i wywalało płyn. Ja po odpowietrzeniu przejechałem się, ale nie gasiłem silnika i po odkręceniu nie wywala płynu :cool2: Zastanawia mnie jeszcze jedno kolego, dlaczego mimo zagrzanego silnika na postoju ciągle się lała woda przez zbiorniczek, po przejechaniu się (temp silnika waha się 95-99 stopni) jak odkręcam korek to płyn się nie leje, ew troszke sączy. Po dodaniu gazu zaczyna sikać porządny strumień.

Rano zrobię jak mówisz. W którym miejscu jest przepustnica, bo coś nie mogę znależć :roll: ? Czy przy zapowietrzeniu wywalało by te 1-2 litry płynu?