Neo1991

Zrobilem ukryty test zegarow, teraz pokazuja prawidlowo, widocznie po zdjęciu zegarow dostały wstrzasu.

Witam, zrobilem. Swapa z m43b16 na m50b20 vanos. Majac problem z oszukujacym licznikiem zabralem sie za jego wymiane. Po wymianie zegarow na r6 wyskalowanych do 260 po chwili odpalenia silnika jakies 3minuty pokazuje ze mam 90stopni. obrotomierz Pokazuje Dobrze, ale predkosciomierz cos kłamie gdy ruszam i powoli Sie tocze pokazuje 5km/h gdy znowu jade okolo 60na wyczucie pokazuje mi 40 /Przy 60km/h na Liczniku czuc ze jade 80km/h tak jakby o 20 km/h za malo pokazywal. Dodam ze aktualny silnik w bmw Pochodzi z e34. Kwestia podpiecia pod komputer? Zmiany któregoś czujnika? Zly licznik? Czy może cos.Innego?

Bede probowal wymienić napinacz, tylko zastanawiam sie czy zdejmujac vanosa niczego nie rozreguluje... Wiem ze na kolo zebate zaklada sie specialny klucz i krecac delikatnie wysowa sie vanos i trzeba go odciskac.. Trzeba cos blokowac? Na cos w szczególności uwazac?

No. Wlasnie dziwne dla mnie jest to ze przy mocniejszym nacisku 1 palcem wcisne napinacz, choc mocno napina lancuch mam wrażenie jakby sprezyna byla w nim wyrobiona bo z tego co sie Orientuje jest w nim sprezyna i olej dodatkowo go odpycha, i dodatkowo te ruchy na boki.. to by tlumaczylo czemu po Paru minutach cichnie - cisnienie oleju go odpycha. Nic z vanosem watpie gdyby to byla wina vanosa to w szczególności na cieplym mialbym objawy a na cieplym jest ideal, a ciagnie jak trzeba.

Witam mam taki problem ze jak odpale auto strasznie grzegocze cos w okolicy nadkola od strony kierowcy. Grzegotanie wystepuje tylko na kompletnie zimnym silniku przez kilka minut a nastepnie ustaje. Nic nie wplywa to na prace silnika. Ale bedac zaniepokojony postanowilem zapalic auto bez paska klinowego niestety grzegot jest ten sam.. postanowiłem wiec zdjac pokrywę zaworow, lancuch rozrzadu oraz pompy sa sztywno naciagniete, slizgi nie wydaja sie byc pekniete itd jedynie zastanawia mnie ten luz - czy moze byc tak ze na zimnym slizg trzaska o ten metal?

Odlacz silniczek krokowy i odpal auto, daj znac czy beda jakies zmiany.( silnik krokowy odpowiada za utrzymanie obrotow na luzie, mi dopiero 3 uzywka zaczela pracowac jak powinna) Tak interfejs obd 1 ads jezeli wtyczkę diagnostyczna masz okragla, jezeli prostokatna to obd2 z kablem rs 232 bez żadnych przejsciowek na usb. Najprostrzy program to inpa, niejaki trandolf na chomikuj udostepnia dobra wersje. Co do kabla musisz popytac na innych forach bo nie kazdy dziala choc sprzedawca zapewnia ze jest ok. Sprawdz koniecznie silnik krokowy, sproboj podmienic na inny oraz sprawdz rury doprowadzajace do krokowego powietrze.

Sprawdz wszystkie gumy itd z podcisnienia razem z ta z przeplywki czy nie ma dziury j nie lapie Lewego powietrza. Jak wszystko bedzie okej to wyglada to na. Zle pracujacy na silnik krokowy.

Jeszcze niesprawny elektrozawor znakdujacy sie przy podszybiu obok zbiorniczka hamulcowego daje takie objawy

Swap M43b16 > m50b20 Potrzebujemy: - kompletny Silnik - Lapy silnika m50 - poduszki silnika m50 - skrzynia biegow z m50b20 - ramie wybieraka wraz z ciegnem (drążek obojetnie jaki mozna zamontowac) - Wiazka e36 z komputerem (najlepiej bez immo) - chlodniczka wspomagania m50 wraz z przewodem do pompy wspomagania oraz zbiorniczkiem + jego mocowaniem do lapy silnika m50. - Chlodnica od 2.0l - linka gazu od m50 - jest duuuuzo krotsza. - Zegary z 6 cyl silnika. - przepływomierz m50 wraz z guma. - Sonda Lambda 2l - wydech z 2l ewentualnie kolektor uciac przy koncu dwururki zostawiajac troche rurki tak by swój tlumik srodkowy do niej wlozyc i dospawac, wejscie na sonde trzeba ze starego wyciac i dospawac tak by kabel sondy nie olazal sie za krotki. Do tego zakupic puszke tlumika 2l zaleznie od wersji nadwozia i dospawac na koncu pamietajac o dokupieniu metalowych chwytow puszki bo sa inne niz ta opaska metalowa w 1.6 - Obudowa filtra m50 ( sa 2 wersje jedna ma duzy otwor od str przeplywki druga mniejszy. Ta co ma mniejszy jest pod przeplywke simensa - vanos. Zas ta co ma wiekszy otwor jest pod Boscha - bez vanosa) Przerobki: Wiazka - 2l mialy akumulator z tylu ja rozbieralem wiazke i za pomoca cyny, samaru miedzianego, rurki miedzianej, imadla oraz palnika w sztyfcie przerobilem kabel + laczac go z kablem wraz z klema, tak by miec aku z przodu. Po wyciagnieciu starego silnika: -Ucinamy stare mocowanie zbiorniczka wspomagania znajdujące się przy kielichu poniewaz nowy zbiorniczek montowany jest do lapy silnika. - Ucinamy stare mocowanie filtra powietrza przy kielichu ponieważ nie pasuje. Po wlozeniu silnika: wyginamy, spawamy stare mocowania filtra na odpowiednie miejsce kielicha ktore zaznaczamy dopiero po wlozeniu silnika i przymierzeniu obudowy filtra. - filtr weglowy (duza czarna tuba przy kielichu) z pozycji poziomej montujemy ja w pozycji pionowej. Niebieski przewod odpowietrzenia bedzie za krotki i inaczej wygiety. Wiec go przedluzamy nakladajac na niego czarny gumowy przewod ( taki co ciasno najdzie na przewod oraz filtr weglowy) Wszystkie czesci Najlepiej powinny pochodzic z tego samego modelu silnika tak by nie miec później niepotrzebnych problemow. Niektore z nich sa '' uniwersalne'' I to chyba tyle z przerobek :) jak cos sobie przypomne dam znac.

Poniżej wstawiam opis dla Zainteresowanych.

Noo niestety sa ludzie i sa kretyni... Oszczedzajac 50zl na plyn ludzie potrafią narobic niezlych wydatkow. I co autko chodzi? Nawiew cieply dziala?

Wrażenia Mega pozytywne :) moj m50b20 Przy Normalnej jezdzie Pali okolo 9litrow wiec niezly wynik, (Silnik przywiozlem z niemiec w moim aucie 1.6 ponad 850km odemnie :D fart bo auto stalo nie uzywane i zgnite lecz silnik w swietnej komdycji) Auto zbiera sie mega szybciej niz 1.6 jezeli za dobra kase wyciagniesz silnik i reszte osprzętu to oplaca sie. Juz wiecej 1.6 czy 1.8 nie bedziesz chcial kupowac. Ja Osobiscie nie kupilbym już e36 ponizej 2l. Potwierdzam ze przy wciepowaniu m50b20 w miejsce m43b16 NIC NIE TRZEBA PRZERABIAC PRZY WIAZCE pasuje Plug and play. Pod warunkiem ze kupimy silnik wiazke i komputer bez Ews. I takich polecam szukac. Jedyne o czym trzeba pamiętać to zeby przy wiazce od strony kompa jak ida 2 czarne kabelki ten krotszy dac jako mase przy gniezdzie diagnostycznym a ten dluzszy dać do + z akumulatora. jak bede mial chwile zrobie dokladny spis co potrzeba do swapa z 1.6 na 2.0 ale wiezcie mi ze nie jest to takie proste a samo znalezienie reszty części bywa czasochłonne i kosztuje troche. Ale warto :)

Nie z manuala, auto juz zapala :) przyszedl kumpel wy##bal ewsa, i okazalo sir ze jak przy wiazce obok kompa sa 2 kabelki czarne z oczkiem, to obydwa zrobilem jako masa a 1 krotszy trzeba bylo. Przymocowac do klemy +. Po tym zabiegu auto pieknie odpala :)

Silnik pieknie kreci ale nie odpala, podmienialem. Komputery ale nadal to samo, podejzrwam ze to wina immo, jak mowilem mam te dokladane do oczka w breloku, pamiętam ze kiedys na zlomie jak kupowalem kostke stacyjki to cos mi odpinali wpinali swoją kostke i odpalali autl bez immo? Jak ominac te immo, podejzewam ze immo blokuje dostep paliwa??

Jednak na odwrot :)

witam czy takie podlaczdnie ukladu wody bedzie prawidlowe? Ten od pompy do elektrozaworu a ten od bloku silnika z tylu do poddzybia?

Wymien elektrozawor, znajdujacy sie za bagnetem przy serwo. Wyglada jak 2 grube baterie i do niego ida rury doprawadzajsce plyn chlodniczy, nie zapomnij odrazu jak wymienisz odkrecic korka z chlodnicy włączyć nawiew na max i na cieple dac i nie zakrecaj dopóki nie poleci cieple powietrze, najlepiej ustaw te na nogi. Co do sprawdzania wycieku to daj duuuzy plat kartonu pod caly silnik. I zostaw na noc, jeżeli masz duzy wyciek na kartonie odbija sie plamy bedziesz wiedzial gdzie + - szukac wycieku. Jak masz przod silnika i pokrywe gdzie jest wlew oleju, na samym tyle przy ścianie grodziowej wepchnij reke, (tyl silnika) będzie tam. Plastikowy kruciec a do niego przykrecony waz, jak nagrzejesz auto i chwilę ostudnie, wymacaj czy tam nie cieknie one po latach sie doslownje krusza i w rekach rozsypuja.

Sproboj puscic dodatkowa mase, wez kabel rozruchowy przymocuj do kolektora a druhi koniec do nakretni amortyzatora na kielichu.

Jeżeli sprawdziles wszysykie przewody podcisnieniowe, weze rownierz z odmy oraz uszczelke miedzy kolektorem gornym a dolnym i rece opadaja to sproboj wymienic silnik krokowy on odpowiada za wolne obroty.

Nie ryzykuj i odrazu wymieniaj plyn dokładnie caly spuszczajac, jakis idiota zapewne wlal wode strach myslec co stanie sie jesli przyjdzie - 20 a woda w ukladzie zamarznie juz nie mówię nawet o cisnieniu jakie sie wytworzy przez co moze wiele elementów sie rozszczelnic... Plyn okolo 50zl a szkody orzez wode narobione noga byc naprawde kosztowne...

Show must go on :)

Okej gdyby jednak nie dzialalo wstawie zdj rozpiski wiazki karoserii z coupe. Jeszcze 1 pytanie. Ten silnik ktory bede wstawial z e34 nie mial immo jak i zarowno wiazka i komp z e36 ktora do niego zamontowalem. Jednakże ja obecnie mam immo tyle ze nie w kluczyku tylko trzeba do migajacego na czerwono oczka pod stacyjka dolozyc plastikowy brelok na chwilę a gdy przestanie migac wtedy mozna odpalac silnik. Pod kolumna kierownicza jest duza czarma skrzynka prawdopodobnie z immo. Czy ten rodzaj immo bedzie wspolgral z silnikiem czy tez trzeba po prostu je odlaczyc lub przerobic?

Witam na dniach bede swapowal m50b20 vanos x1 siemens w miejsce gdzie byl fabrycznie m43b16. Silnik do swapu pochodzi z e34 zmienilem mu wszystko co potrzebne do konwersji dla e36 lacznie z wiazka oraz komputerem z e36. Zastanawia mnie czy wiazka bedzie dzialac na zasadzie plug and play z moja karoseria (Vin, : Fl28431) I teraz takie pytanie: Wczoraj udalo mi sie dobrac do wtyczki wiazki karoseri (w komorze silnika) e36 coupe m50b20vanos(Vin, : Ja38530) majac taka okazje iz byl z niej wyciagany silnik rozpisalem wszystkie Piny wraz z numerkami oraz kolorami w gniezdzie do ktorego wpinamy wiazke silnika. 1 Czy jezeli silnik nie zadziala plug and play, powinnem piny poprzemieniac wedlug rozpiski pinow z tej Coupe w ktorej siedzial taki sam silnik jak bede montowal? 2 jesli tak, to czy wszystkie piny musze wedlug rozpiski poprzemieniac? Czy tez ktores z nich powinienem pozostawic na swoim miejscu tak jak miałem fabrycznie? ( taka roznica ja mam szyby na korbke a ta coupe miala elektryczne czy zmiana wszystkich pinow cos nie namiesza? )

Wszystko jasne :) dzieki za pomoc. Temat do zamkniecia.

Najlepiej jest kupic odpowiedniej wielkości termokurczke wyglada jak slomka, na 1 kabelek ja wkladasz wtedy lutujesz porzadnie 2 kabelki z soba i na miejsce lutu przesowasz termokurczke wtedy zapalniczka od spodu podgrzewasz az sie skurczy, badz tez suszarka z ciepłym powietrzem. Tasma izolacyjna po czasie sie odwinie przez co dostanie sie woda i lut zasniedzieje. Lepiej termokurczka. Jesli dobrze to zrobisz to powinno dzialac jak ma. Wtyczki z kablem nie wymienisz. Jedynie naprawa.