Voltaire

Zamówiłem, będę testował. Gość buduje z zasilaczy HP. https://allegro.pl/uzytkownik/ryszarddusza/rtv-i-agd?order=qd

A w Luzinie co Ci powiedzieli?

wytrzymał by pewnie kat więcej, gdyby nie to spalanie oliwy ;-) skąd otwarcie motoru? z ciekawości? :) Hehe, drażniło mnie to spalanie oleju, a że chce jeszcze trochę pojeździć, przełożyć kolektor w N53B30U0 żeby go zrobić na 272 konie, to go otworzyłem i wymieniłem pierścienie i uszczelniacze zaworowe.

Tak wygląda gładź cylindra N53 po przejechaniu 100 kkm na X-cess 8100 5w40. Jedna powierzchowna rysa, nie było trzeba wymieniać gładzi. Spalanie oleju na poziomie ok. 1l/2500km. Katalizatory wytrzymały 320 kkm, co podobno jest dobrym wynikiem. http://static.kitabu.pl/e90/IMG_0588_small.jpg http://static.kitabu.pl/e90/IMG_0589_small.jpg

Tak jak koledzy mówią komputer, INPA i patrzysz na napięcie sondy za katalizatorem. Ale to trochę roboty z konfiguracją i zajmuje czas. U mnie sondy były sprawne, i mierzyły dziwne napięcia. Jak się świcił check to był spadek mocy, bo auto wchodziło w "ustawienia domyślne". Ja wykasowałem błędy, przegoniłem auto i check pojawił się po 1500 km. Dlatego teraz wymieniałem wkłady w katalizatorach, w firmie w Tarnowie. Nie wiem czy to nie reklama.

Ok, nieważne. Dowiedziałem się, że na wale jest luz na frezie i tego się nie da naprawić. Będę brał nowy zamiennik wału, pewnie NTY.

Ale obok przecież mają warsztat, który robi dokładnie co oni wcześniej i sam Nagengast do nich wysyła? Nawet są ci sami pracownicy i menedżer serwisu. Tak było rok temu, no chyba, że coś się zmieniło. Dobrze, że piszesz - sprawdzę. A kolega co wcześniej wyważać wał chciał, to znalazł jakieś miejsce godne polecenia?

Kiedyś Nagengast w Gdańsku na Malczewskiego najlepiej ustawiał, ale dziś dzwoniłem do nich i podobno już 2 lata warsztatu nie mają. Szkoda.

To ja się dołączam do pytania - gdzie w pomorskim robi się remonty silników? W Luzinie nie mogę się doprosić wyceny. Wymiana pierścieni i uszczelniaczy zaworowych w N53.

Tak przebieg auta oryginalny. Na sporcie może mniej szarpać, bo jak są wyższe obroty to jest wyższe ciśnienie dla sterownika. I wtedy lekko nieszczelne tłoczki i tak dają radę. Z perspektywy kilkudziesięciu tys. km stwierdzam, że to dobra skrzynia. Wymieniać olej trzeba może i częściej nawet niż zaleca producent (ZF), bo inaczej konieczna będzie regeneracja. Poza tym super.

U mnie historia taka: - skrzynia chodziła perfekcyjnie, raz na 5kkm ostrzejsza zmiana 5-4, - przy 230k pierwsza wymiana oleju od nowości samochodu, na misce jest nabita data produkcji - około 240k przestał trzymać lockup i czasem pojawiała się tzw. "tarka" na delikatnych podjazdach - przy 250k regeneracja konwertera i mechatronika, teraz chodzi ok. Podobno nie trzymanie lockupu może wynikać też ze słabego ciśnienia jakie podaje mechatronik i ciężko jest stwierdzić na 100% czy winne sprzęgło czy tłoczki. Nie wiem czy profilaktyczna wymiana oleju mogła u mnie przyspieszyć koniec sprzęgła. Jak ktoś już robi mechatronik to lepiej w takim miejscu, gdzie mają maszynę do zmierzenia ciśnień na wyjętej skrzyni, a nie na chybił-trafił.

Teraz pod tym linkiem inne auto jest.

KumatyWujek +1 U mnie w poprzednim aucie brak osłony kończył się wymianą kółka alternatora co rok/2 lata i pasków. Pozatym ok.

Też to mam, niektórzy podobno zaklejają duct tapem.

A czy można tym zmienić punkty zmiany biegów dla N53 25i 30i ? Rozumiem, że oficjalnie nie wspierają, ale chodzi o to, że jest blokada na VIN, czy nie mają map przygotowanych?

Do 95 st.C jest ok, powyżej 105 st.C jest źle. Przy czym jak się silnik grzeje to skrzynia też będzie ciepła, także trzeba mieć to na uwadze.

Co to znaczy, że kielich ma nieoryginalną masę? Jak to sprawdzasz?

Ten przebieg to tak nie bardzo, nie?