Voltaire

Zamówiłem, będę testował. Gość buduje z zasilaczy HP. https://allegro.pl/uzytkownik/ryszarddusza/rtv-i-agd?order=qd

A w Luzinie co Ci powiedzieli?

wytrzymał by pewnie kat więcej, gdyby nie to spalanie oliwy ;-) skąd otwarcie motoru? z ciekawości? :) Hehe, drażniło mnie to spalanie oleju, a że chce jeszcze trochę pojeździć, przełożyć kolektor w N53B30U0 żeby go zrobić na 272 konie, to go otworzyłem i wymieniłem pierścienie i uszczelniacze zaworowe.

Tak wygląda gładź cylindra N53 po przejechaniu 100 kkm na X-cess 8100 5w40. Jedna powierzchowna rysa, nie było trzeba wymieniać gładzi. Spalanie oleju na poziomie ok. 1l/2500km. Katalizatory wytrzymały 320 kkm, co podobno jest dobrym wynikiem. http://static.kitabu.pl/e90/IMG_0588_small.jpg http://static.kitabu.pl/e90/IMG_0589_small.jpg

Tak jak koledzy mówią komputer, INPA i patrzysz na napięcie sondy za katalizatorem. Ale to trochę roboty z konfiguracją i zajmuje czas. U mnie sondy były sprawne, i mierzyły dziwne napięcia. Jak się świcił check to był spadek mocy, bo auto wchodziło w "ustawienia domyślne". Ja wykasowałem błędy, przegoniłem auto i check pojawił się po 1500 km. Dlatego teraz wymieniałem wkłady w katalizatorach, w firmie w Tarnowie. Nie wiem czy to nie reklama.

Ok, nieważne. Dowiedziałem się, że na wale jest luz na frezie i tego się nie da naprawić. Będę brał nowy zamiennik wału, pewnie NTY.

Ale obok przecież mają warsztat, który robi dokładnie co oni wcześniej i sam Nagengast do nich wysyła? Nawet są ci sami pracownicy i menedżer serwisu. Tak było rok temu, no chyba, że coś się zmieniło. Dobrze, że piszesz - sprawdzę. A kolega co wcześniej wyważać wał chciał, to znalazł jakieś miejsce godne polecenia?

Kiedyś Nagengast w Gdańsku na Malczewskiego najlepiej ustawiał, ale dziś dzwoniłem do nich i podobno już 2 lata warsztatu nie mają. Szkoda.

To ja się dołączam do pytania - gdzie w pomorskim robi się remonty silników? W Luzinie nie mogę się doprosić wyceny. Wymiana pierścieni i uszczelniaczy zaworowych w N53.

Tak przebieg auta oryginalny. Na sporcie może mniej szarpać, bo jak są wyższe obroty to jest wyższe ciśnienie dla sterownika. I wtedy lekko nieszczelne tłoczki i tak dają radę. Z perspektywy kilkudziesięciu tys. km stwierdzam, że to dobra skrzynia. Wymieniać olej trzeba może i częściej nawet niż zaleca producent (ZF), bo inaczej konieczna będzie regeneracja. Poza tym super.

U mnie historia taka: - skrzynia chodziła perfekcyjnie, raz na 5kkm ostrzejsza zmiana 5-4, - przy 230k pierwsza wymiana oleju od nowości samochodu, na misce jest nabita data produkcji - około 240k przestał trzymać lockup i czasem pojawiała się tzw. "tarka" na delikatnych podjazdach - przy 250k regeneracja konwertera i mechatronika, teraz chodzi ok. Podobno nie trzymanie lockupu może wynikać też ze słabego ciśnienia jakie podaje mechatronik i ciężko jest stwierdzić na 100% czy winne sprzęgło czy tłoczki. Nie wiem czy profilaktyczna wymiana oleju mogła u mnie przyspieszyć koniec sprzęgła. Jak ktoś już robi mechatronik to lepiej w takim miejscu, gdzie mają maszynę do zmierzenia ciśnień na wyjętej skrzyni, a nie na chybił-trafił.

Teraz pod tym linkiem inne auto jest.

KumatyWujek +1 U mnie w poprzednim aucie brak osłony kończył się wymianą kółka alternatora co rok/2 lata i pasków. Pozatym ok.

Też to mam, niektórzy podobno zaklejają duct tapem.

A czy można tym zmienić punkty zmiany biegów dla N53 25i 30i ? Rozumiem, że oficjalnie nie wspierają, ale chodzi o to, że jest blokada na VIN, czy nie mają map przygotowanych?