bartoid

Zastanawiam się jeszcze czy sam czujnik valvetronica może coś takiego powodować.. tego jeszcze nie wymieniałem.

Wałek mimośrodowy został wymieniony na nowy.

Fakt zamieszałem z tym zespołem regulacyjnym.. chodziło o układ valvetronica - walek z konikami. Elektrozawawory dostały tylko nowe uszczelki i tez były zamieniane miejscami i tak samo jak z zamienionymi czujnikami zawsze błąd pokazuje czujnik ssący.. Rozrząd był zmieniony bo jedna z prowadnic była pęknięta. Vanosy sa na 100% dobrze założone - trudno to pomylić bo są oznaczone jako ssący i wydechowy po niemiecku. Czyszczenie przepływki sprayem do przepływomierzy. Wtyczki sprawdzone. Wszystko to było też sprawdzane przez 2 warsztaty zajmujące się tylko BMW w Krakowie... Co do lewego powietrza to od filtra do przepustnicy wszystko sprawdzałem, dalej to mechanik przy wymianie czujnika wału korbowego sprawdzał całość od kolektora ssącego, jedyne podejrzenie to instalacja LPG której jeszcze nie wymontowałem bo to chyba ostatnia rzecz która mi przychodzi do głowy. Skok obrotów jest tylko jak samochód jest rozgrzany i jak go obciąże np klimatyzacja to spada do 800. Zastanawiam się czy regulator napięcia nie może mieć wpływu - czasem rzadko zegary na chwile się sciemniaja - w inpie ladowanie na jalowym 13,8 przy dodaniu gazu ~14,4.

Witam, temat u mnie się ciągnie już od blisko 2 lat i szukam kogoś kto mógłby pomóc. Problem jaki mam w moim e46 dotyczy obrotów. Gdy silnik jest rozgrzany i stoję w korku potrafi samoczynnie podnieść obroty to około 1500. Silnik po za tym lekko rzęzi i traci dynamikę. Pełna adaptacja powoduje że przez około 40km wszystko działa poprawnie i jest moc, po tym okresie silnik wraca do swoje poprzedniej pracy. Inpa pokazuje tylko Camshaft sensor inlet. Czujniki byly wymieniane miejscami z wydechowym. Oba vanosy były wymienione na nowe. Valvetronic - silniczek jak i zespół regulacyjny zmieniany. Cały rozrząd wymieniony. Ostatnio podmieniany moduł valvetronica oraz czujnik położenia wału korbowego który był zabrudzony olejem (ze sprawdzeniem kolektora ssacego i odmy)... nic to nie dało dalej silnik zachowuje sie tak samo. Dodam że cała głowica była regenerowana + świece i filtry. Vacuum sprawdzona. Cisnienie oleju na zimnym okolo 1bar/cieplym w okolicach 4-5. MAF sensor wyczyszczony. Olej Castrol 5w30. Brakuje mi już pomysłów co to może jeszcze być... jak ktoś ma jakiś pomysł to proszę o pomoc (złomowanie/sprzedaż nie wchodzą w grę bo dla mnie znalezienie usterki to już tylko kwestia honoru ;) ).

Co do obowiazkowej wymiany uszczelki to bym sie kłóci ł. Pokrywe miałem sciaganą kilka razy w ostatnim czasie i szczelność jest zachowana. Jeśli jej nigdy nie wymieniałeś to fakt lepiej wydać te pare stówek więcej i mieć pewność. Co do adaptacji to u mnie był jeszcze vanos... Czemu wymieniasz vvt? Jakie masz objawy?

Robilem to ostatnio przy okazji wymiany vanosa i glowy nie dam sobie uciac ale sruby mocujace byly pod pokrywa zaworow. Mnie wystarczyla adaptacja inpa.

Dzieki! Potwierdzam da sie to zrobic.

Hej, czytając Twój post przypomniałem sobie od czego ja zaczynałem po kupnie N42B20... Miałem wypadające zapłony, ubytek oleju (poprzedni właściciel zalał go półsyntetykiem - tu powinna pojawić się czerwona lampka u kupującego - ja się niestety napaliłem...) ubytek płynu chłodniczego wszystko po około 2 miesiącach od zakupu. Finał był taki że po 2 miesiącach wymieniłem chłodnice, sprzęgło, lambdy, vanos wydechowy, rozrząd w którym prowadnice były już uszkodzone i opcjonalnie poduche pod silnikiem - całość wyszła jakos w okolicach 4tys zl + używany vanos. Po tym dopiero zaczęły się problemy :) Mechanik zalał pełnym syntetykiem po naprawach i stwierdził że samochód puszcza małego 'dyma'. Mały dym po niedługim czasie okazał się konsumpcją oleju na poziomie 1litra na 50km w mieście i samochód stracił moc :) Diagnoza wstępna uszczelniacze zaworowe - typowy objaw N42B20. Finał wymiana głowicy (to już robił znajomy mechanik który powiedział mi że pierwszy raz firma regenerująca głowice odmówiła wykonania zlecenia ze względu na stan głowicy) - koszt coś ponad 2tyś nie licząc używanej głowicy. Aktualnie odezwał mi się vanos ssący i silnik czasem na biegu jałowym potrafi wejsc na 1500 obrotów... Podsumowując według mnie ten silnik w dobrym stanie (do 150tys prawdziwego przebiegu) jest po prostu zaje..ty - przyspieszenie ma mega fajne. Tylko problem jest w tym że te samochody u nas mają grubo po 200tyś (gdzie średni pad vanosa/uszczelniaczy to właśnie te okolice) Czy zamiast powyższych napraw wymieniłbym silnik bazując na aktualnej wiedzy ? NIE, bo jak już pisali poprzednicy to jest loteria, a w tych silnikach poprawne funkcjonowanie każdego elementu ma znaczenie. No i najważniejsza rzecz - pieniądze... ale po ogarnięciu przyjemność z jazdy gwarantowana. Musisz się uzbroić w cierpliwość - dobry mechanik ma tutaj kluczowe znaczenie - a układ z valvetronikiem odstrasza niejednego i niestety

Hej, czy do wymontowania vanosa ssącego potrzebuje demontować cały rozrząd czy wystarczy jak wyciągnę napinacz i łańcuch się zsunie z koła ? Z góry dzięki za informacje.

Tak wiem że się zdarza ale kurna nie wszystko na raz... no nic trzeba przeboleć. Ciekawe co będzie następne :)

Dzięki rysiektr sprawdzę jak tylko uporam się z kolejną usterką która dzisiaj mi się stała na drodze... chyba zacznę pisać pamiętnik z życia pechowego kierowcy N42... rozleciał mi się zbiorniczek wyrównawczy od płynu chłodzącego i teraz się zastanawiam czy czasem nie jest to związane z tym remontem głowicy i np uszczelka pod głowicą nie zrobiła takiego ciśnienia... nigdy nie widziałem żeby na zbiorniczku zrobiła się kilkucentymetrowa szczelina...

Ja tuż przed remontem głowicy miałem podobny dźwięk jakby nie pracował na wszystkich cylindrach nie wiem czy dokładnie taki jak u Ciebie ale dość charakterystyczny.. Silnik odpalałem przejeżdżałem może z 200m po czym gasł i ciężko było go odpalić i utrzymać na obrotach do czasu aż się zagrzał, po zagrzaniu jeździł... tyle że mój konsumował litr oleju na 200km. Też pamiętam że miałem objawy migania check'a - jak go wtedy mocno przygazowałem to check się pojawiał na stałe i widać było błędy na komputerze. Wypnij jeszcze kostkę od valvetronika i sprawdz czy sa jakieś różnice. Pamiętam że vanos wydechowy robił mi też falowanie obrotów tyle że to sie działo także na ciepłym silniku..

sorry za odgrzewanie tematu ale może się komuś przyda ;) Finalnie okazało się że głowica nie nadawała się już do niczego... kupiłem używana + została zregenerowana... Całość operacji 2500zł + 700zł za głowicę. PIM miał racje 7 tyś to i tak niski wymiar kary żeby ten samochód ogarnąć. Ja od lipca 2014(kiedy go kupiłem wydałem już lekko 6tyś). Po naprawie generalnie wóz śmiga ale jest małe ale - pada mi chyba vanos ssący (przejechałem już nim około 1500km po regeneracji i 2x miałem czujnik położenia vanosa ssącego - zamiana czujników nie pomogła + czasem obroty się 'blokują' na 1000-1500 rpm i dziwnie drzy na niskich obrotach...) Cóż jak już sie tyle wpakowało to czemu nie wrzucić 1700zl na nowy vanos :D Pozdrawiam posiadaczy N42B20 :)

:) Robert_kr nie podałem firmy bo nie chciałem robić reklamy ;) Robiłem tam rozrząd i wymianę vanosa i na prawdę jestem zadowolony z naprawy i obsługi. Bo goście tam maja bardzo dobre podejście do klienta. Obstawiam ze 7tys to pewnie podali za cały remont głowicy/silnika i cena pewnie taka żeby mnie zniechęcić. Dzisiaj natomiast rozmawiałem z kolejnym mechanikiem który z góry obstawił że do wymiany będą też zawory i kilka innych elementów głowicy i za całość wyliczył 3tys wspomniał że pewnie jeszcze pierścienie mogą być padnięte ... inny znowu jak uslyszał N42 to powiedział że nie takich nie robi... Od 9 lat mam Civica z 91 roku którego kupiłem jako 100% sprawny z uszkodzoną uszczelka pod głowicą i pierwsze spotkanie z mechanikiem skończyło się komentarzem "panie sprzedaj pan ten samochód" - nie sprzedałem i od tamtego momentu mechanika nie widział bo sam robiłem mu przekładkę silnika i naprawiałem każdy problem. Coś czuje że kupie te 'byle jakie' blokady na allegro i sam się za to zabiorę i albo to naprawie albo poleci na złom... nie mam już cierpliwości. Chyba że ma ktoś namiar na kogoś w krk kto się tego podejmie nie strasząc tysiącami PLN.

Dzięki za komentarze :) W krk gdzie robiłem rozrząd i wymianę vanosa krzyknęli mi 7tys PLN za uszczelniacze (niby zdjęcie głowicy - planowanie itp) :shock: ale to pewnie dlatego że już nie chcą mojego auta widzieć na oczy ;) Poszukam jakiegoś innego mechanika i zaczynamy naprawę.

Hej, stałem się (nie)szczęśliwym posiadaczem E46 z N42 na pokładzie (miał być 6-cyl ale po oględzinach około 10 samochodów każdy był padaką) więc jak to mówią kupiłem 'mniejsze' zło... Mam go już około rok czasu w tym praktycznie 3 miesiące stał u mechaników. Wymieniony został rozrząd (prowadnice były już na wykończeniu), vanos wydechowy, sprzęgło + chłodnica która lekko ciekła. Nie cieszyłem się zbytnio jazdą po naprawach bo po przejechaniu około 600 km INPA pokazała błąd vanosa ssącego.. na domiar złego samochód spala około 1l oleju na 1tyś km (poprzedni właściciel zalał ten silnik półsyntetykiem, a mnie głupkowi nie zapaliła się czerwona lampka żeby szukać innego wozu..) Moje pytanie jest dość podstawowe czy jest sens naprawiać ten silnik czy lepiej się tego samochodu pozbyć ? Przekładka na 6-cyl to jak gdzieś czytałem koszt 4tyś więc też średnio się to opłaca. Buda jest w niezłym stanie wiec dlatego cały czas się zastanawiam co z tym fantem zrobić.. Z góry dzięki za sugestie (co do sprzedaży wozu to też nie jestem z tych którzy sprzedadzą go komuś mówiąc że "nic nie stuka i nic nie puka".. wiec obstawiam że na sprzedaży bym stracił kilka ładnych tyś..)

Hej, czy lambdy 1 i 2 z: http://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=AY71-EUR-06-2002-E46-BMW-318i&diagId=18_0643 to takie same sondy ? Potrzebuje sonde bank2 i sie zastanawiam czy moge tam zamontowac o numerze części z bank1 a nigdzie nie mogę znaleźć informacji czy maja takie same parametry. Z góry dzięki za informacje.

czesc, potrzebuje pomocy... mam wyciek pomiedzy zbiorniczkiem wyrównawczym a górnym wężem podłączonym do niego jak na zdjeciu (zaznaczone czerwonym kółkiem). Nie mogłem nigdzie znaleźć schematu (lub part numberu) tego węża lub uszczelki ktora jest wewnątrz niego. Może ktos ma info dotyczące tej części ? http://i58.tinypic.com/s4caoj.jpg Z góry dzieki za pomoc Silnik N42 BMW E46 318i 2002

Dzisiaj bylem na ogledzinach. Generalanie wyglada przyzwoicie, silnik nieumyty bo handlarz dopiero co ja wstawil do komisu wiec mozna bylo zobaczyc conieco. Silnik lekko spocony ale ladnie i rowno chodzi. Zawieszenie ok. Wnetrze dosc zadbana skora. Jedno co rzuca sie w oko to listwy plastikowe na zderzakach ktore nie sa dosc dobrze spasowane... nie wiem czym to moze byc spowodowane... Zawioze go jeszcze na przeglad i sie zdecyduje.

Cześć wszystkim, próbuje zacząć swoja przygodę z e46 i rozglądam się za jakimś benzyniakiem... Pojawiła się oferta 318i z pobliskiego komisu tyle że przy pierwszych 'oględzinach' zdjęć zauważyłem brak jednej części w komorze silnika. Możecie mi powiedzieć czego brakuje ? :) http://s6.ifotos.pl/mini/C32265749_ehswxnr.jpg