bartoid

Widzę że się dyskusja rozkręciła. Prawda jest taka że każdy silnik jest dobry jak jest sprawny ;) Wymieniałem ostatnio wahacze z przodu i zauważyłem że jeden elektrozawór się poci. Po wymianie uszczelek samochód zaczął dość fajnie smigac i czuć było że zmienne fazy dzialaja (przejechalem około 700 km i znowu zaczął kisic). Dodatkowo poziom hałasu nie daje mi spokoju i coś mi się wydaje że dwumasa się sypie... Wozem telepie i przy ruszaniu jest dość charakterystyczny zgrzyt.. a myślałem że w benzyniaku to ciężko zajechać... Tak czy inaczej mnozace koszty tego samochodu mnie już wykańczają.. Pozdrawiam P.S vanosy są poprawnie założone, dzisiaj błędy z czytałem i -camshaft sensor inlet jak był tak jest.. Przeczytalem jeszcze raz to co napisales jazdaprzemo i sie zastanawiam nad talerzykami.. to jest jedyny element ktory nie byl wymieniony + prawdopodobnie te nieszczesne sruby... Update: w niedziele puscilem jeszcze raz pelna adaptacje. 2 dni jazdy na wlaczonej diagnostyce i zmienne fazy dzialaja i na ta chwile brak camshaft sensor inlet (probuje wybadac kiedy ten blad sie pojawia...) Niepokoi mnie tylko ten halas ktory dobiega gdzies z okolic silnika/skrzyni i co ciekawe jak jade z wieksza predkoscia i wcisne sprzeglo (gdzie obroty spadaja do ~800) to halasuje prawie tak samo jak na biegu wiec tutaj problem moze byc gdzies z dyfra lub samej skrzyni ale raczej dwumas czy sprzeglo to nie bedzie bo naped jest rozlaczony jak dobrze to rozumuje...

Jesli mowisz o srubach vanosa to lookne na fakture czy mechanik je wymienial i jesli ich nie bedzie to wymienie i dokrece to jeszcze raz odpowiednim momentem. Ale to ze sie je wymienia wg mnie jest tylko po to zeby ich nie ukrecic przy ponownym montazu (bo tam jest dosc spory moment dokrecenia). Tak czy inaczej sprobuje bo juz wszystkiego probowalem no moze jeszcze po za wymiana samych tych blaszek od nastawnikow.. moze jeszcze tam gdzies jest jakas skaza czy moze magnes slabo przekazuje sygnal... dzieki

Kraków. Jak jestes z okolic to chetnie podjade. Nie mam juz pomyslow i powoli daje za wygrana.... dodatkowo jest mega glosny jak jade z predkoscia >100km/h zastanawiam sie co tam sie jeszcze posypalo bo jak po miescie jade to przyspieszenie jest i poziom halasu nie jest jakis wysoki ale na autostradzie jest katastrofa :/ przy ruszeniu z miejsca mam przez chwile taki metaliczny dzwiek i po za tym lekko drazek zmiany biegow drzy wiec sie zastanawiam czy jeszcze dwumasa tam nie padla... sprzeglo mialem wymieniane jakies 4 lata temu.. ogolnie utopilem juz tyle kasy w ten samochod glownie za sprawa nieudolnych mechanikow w KRK.

Ustawienie rozrzadu sprawdzane bylo przynajmniej dwukrotnie po dluzszym odstepie czasu od wymiany i pokrywalo sie z blokadami wiec nawet jakby mechanik srub nie wymienil to raczej problemem by to nie bylo...

Problem polega na tym ze caly rozrzad byl wymieniony.. nawet kupilem blokady i sam to sprawdzilem (bo juz przestalem wierzyc mechanikom) elektrozawory wyczyszczone + nawet dodatkowy kupilem zeby podmienic i dalej to samo. Ta pier..na Nka mnie pomalu wykancza... Blad z INPy to '2781', dodatkowo po jakims czasie lubi pojawic sie 272D od adaptation additive per time Bank2 i 272C adaptation additive per time. Nawet dobralem sie do valvetronica i od zera ten walek poskladalem doktoryzujac sie nad kolejnoscia dzwigienek. Nie mam pomyslu jak to dalej diagnozowac wiec wrzuclem sobie Carly na smartfona i mam w czasie rzeczywistym dostep do kilkunastu czujnikow i wlasnie co jest ciekawe tylko przy pierwszym odpaleniu z rana vanosy nie pracuja i jest ten charakterystyczny zgrzyt (czasami samochod odpala cicho i gdy obroty po rozruchu spadaja to w okolicach 1200 obrotow jest lekki zgrzyt... Jeszcze bazujac na https://www.e90post.com/forums/showthread.php?t=886211 przyszlo mi na mysl ze moze czujnik polozenia valvetronica moze w jakims stopniu robic ten problem bo dostaje sie do niego olej.. ale jak to potwierdzic to juz nie mam pojecia...

Hej, co moze byc powodem tego ze vanosy stoja w pozycji 120 stopni ? Mam taki problem tylko przy pierwszym odpaleniu samochodu. Gdy wylacze silnik i uruchomie go ponownie wszystko wraca do normy i zmieniaja swoje polozenie... Dodam ze na kompie mam tylko camshaft sensor inlet z ktorym nie moge sie uporac juz od kilku dobrych lat (podmianka czujnika, velvetronic i vanos(nowy) byly juz zmieniane)..

Vanosy też wymieniłem ;) ale to nie to...

Hej, mecze się z moją n42 już kolejny rok i próbuje znaleźć rozwiązanie na mój problem. Samochód podczas odpalenia silnika rzęzi przez ok 2 sec. Jeśli go zgasze od razu i odpale jeszcze raz jest ok. Czasami też zdarza się że z zimnego jest ok ale gdy przy rozruchu obroty spadają z 2tys do około 1 tys to w okolicach 1,5tys pojawia się dziwny dźwięk tarcia.. Jeśli jeżdżę na odpalinym silniku z rzęrzeniem to silnik ma problemy z utrzymaniem równych obrotów. Ponowny rozruch silnika i jest ok. Jedyny błąd jaki sporadycznie się pojawia to camshaft sensor inlet. Do tej pory wymienione: -camshaft sensor - silniczek valvetronica + valvetronic z wałkiem ssącym - komplet rozrządu - świece i cewka - głowica + uszczelniacze Pomysły mi się skończyły i mechanikom też.. przychodzi mi do głowy jeszcze rozrusznik.. może ktoś ma jakieś pomysły?

W inpa nie ma testu pracy vanosow dla n42. Co do czujnika to zamień go miejscami z wydechowym i wyczyść błędy w kompie i sprawdź czy błąd pojawi się na wydechu. Jak tak to walniety czujnik. Jak nie to generalnie dużo innych tematów ;) źle ustawiony rozrząd, padniety vanos, problem z valvetroniciem, ciśnienie oleju, elektrozawory...

Hej, a czytałeś o uszczelniaczach zaworowych w N42? Ja bym zaczął od tego.

Zabawy jest od ch..ja https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e46-318i-lim/repair-manuals/12-engine-electrical-system/12-14-electronic-switching-contr-units/INFMwwd od razu sobie odmę wymień jak już tam zaglądasz, a nie była robiona ;) Masz jakieś błędy tego czujnika że chcesz go wymieniać ?

http://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=AY71-EUR-04-2002-E46-BMW-318i&diagId=11_3173 nr3 pod kolektorem.

Mam. Trzymam je sobie w garażu i czasem patrząc na nie się zastanawiam jak mogłem być taki głupi że włożyłem i dalej wkładam w ten samochód tyle kasy ;)

cześć, problem N42 jest jeden - nie ma dobrych mechaników którzy ten silnik potrafią ogarnąć - przedstawić dobrą trafną diagnozę, a co za tym idzie użytkownik pakuje się w koszty ( ja jestem tego przykładem ;) ) Wypięta kostka od valvetronica to odłączony układ valvetronica i zmiennych faz rozrządu. Napisałeś że wymieniałeś czujnik wałka mimośrodowego rozumiem że numer 7 z http://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=AY71-EUR-04-2002-E46-BMW-318i&diagId=11_3009 ? Czym ta diagnoza była podparta ? Sprawdź najpierw jakie masz błędy na komputerze z zapiętą wtyczką valvetronica. Skoro mówisz że rozrząd wygląda na nowy to może samo ustawienie jego jest błędne - spytaj mechanika czy na 100% założył wszystkie blokady - niech CI powie gdzie je założył (powinny być na wale, wałkach i kołach impulsowych -> http://obrazki.elektroda.pl/7650776200_1366807134.jpg) jak sprawdzał poprawność ustawienia rozrządu. Ja się nauczyłem że niestety mechanikom się nie wierzy...

Hej, Odp. do pierwszego pytania - tak ma być. Odp. do drugiego pytania - standardowa przypadłość N42 czyli uszczelniacze zaworowe - wg mnie najlepiej wymienić ( u siebie to robiłem i już nie bierze oleju). Pytanie czy masz kogoś kto zrobi CI to na założonej głowicy czy na zdjętej - wtedy koszty są inne ;)

Wymieniłem oba 'profilaktycznie'. U mnie też padł wydechowy i najpierw kupiłem używkę za jakieś 400zl ale jak zaczął mi się zgłaszać ssący (co finalnie było błędnie zdiagnozowane) znalazłem właśnie te aisiny i je mam aktualnie zamontowane na obu wałkach. Ja osobiście się wyleczyłem z używek które zazwyczaj są demontowane z wyeksploatowanych samochodów. Jeśli masz pewność że to wydechowy to kup tylko wydechowy bo one się niczym nie różnią w stosunku do oryginału po za odlanym napisem BMW.

Hej, do n42 vanosa nie da się zregenerować. Ja mam u siebie nowe aisiny - to vanosy które tworzy japońska firma i z tego co się orientuję robi je też sygnowane logiem BMW dla BMW na pierwszy montaż. Generalnie jeśli je kupujesz z pewnego źródła z gwarancją to polecam.

Nie kombinuj z wymianą vanosow bo za chwile wygenerujesz sobie zbędne koszty. Musisz mieć dobre blokady do tego silnika. Miałem sytuacje w swoim samochodzie gdzie jeden serwis zajmujacy sie tylko BMW ustawił rozrząd wg swoich blokad, a kolejny wg mnie najlepszy w KRK po sprawdzeniu po poprzednikach ustawiał go po raz kolejny bo było źle. Blokada blokadzie nie równa, więc spytaj swojego mechanika ile za swoją zapłacił i czy to jest no-name czy oryginalna bmw. Sam vanos CI lancucha nie przestawi no chyba ze 'zęby' ma uszkodzone.

Z własnego doświadczenia wiem ze bez dobrych blokad tego się poprawnie zrobić nie da. To że ustawiłeś wałki poprawnie względem korbowodu to jedno, a musisz jeszcze ustawić poprawnie położenie vanosów. http://obrazki.elektroda.pl/9994502800_1420120666.jpg

Ja ze swoim n42 walczę juz z 2 lata. Ten charakterystyczny rechot przy odpalaniu silnika wg mnie powoduje ciśnienie oleju - ale jak do tej pory nie udało mi się tego potwierdzić... Miałem regenerowana głowicę, wymieniany rozrząd, wymieniane vanosy na używki, później nowe aisin, nowy serwomotor valvetronic + cały używany mechanizm valvetronica z wałkiem i dźwigienkami i finał jest taki że po za zmarnowanymi pieniędzmi nie zmieniło się nic po za moim wkurwem... jak sie jeszcze okazało ta ostatnia wymiana valvetronica robiona przez jedna firmę specjalizującą sie w BMW w Krakowie zakończyła się przetartym wałkiem valvetronica i przestawionym rozrządem. Zrób test (jesli masz INPE i możesz poźniej wykasować błędy) - rano jak silnik jest zimny wypnij kostke od valvetronica - to odłączy cały układ + niestety nie będą działać zmienne fazy rozrządu i uruchom silnik - jeśli będzie cicho to wg mnie inne tematy po za ciśnieniem oleju (zawor zwrotny pompy oleju) /popychaczami/samym valvetroniciem możesz odpuścić (ja zaobserowalem ze przy skasowanej adaptacji ten rechot ustaje na jakis czas) . Powodzenia w diagnozie i daj znać jeśli znajdziesz rozwiązanie.

Miałem też robiona głowice + uszczelniacze zaworów. Próbowałem akcje które były robione z samochodem pozbierać do kupy i jeden wspólny mianownik to valvetronic (koniki lub elementy 7,9 które odpowiadają za regulacje wzniosu) lub sam wałek ssący. Po analizie wiem że problem zaczyna się jak samochód osiąga temperaturę 105-107 stopni. Po adaptacji i wyczyszczeniu bledow samochód odpala na zimnym cicho, po rozgrzaniu i wystygnieciu silnika odpala z charakterystycznym chrobotaniem. Jeśli po adaptacji silnik nie osiągnie wyższej temperatury to ponowne odpalenie jest ciche. Nie robilem jeszcze pomiarów otwarcia vanosow wtedy ale z tego co czy talem valvetronic dziala najbardziej aktywnie jak silnik jest nagrzany dlatego tez szukam tam przyczyny..

Zapomniałem dodać że kompletny rozrząd i nowe vanosy aisin są włożone ;)

Część, problem z wolnymi obrotami i blędem camshaft sensor inlet ciąg dalszy... Do tej pory wymieniono: - valvetronic (używka) z serwomotorem (nowym) - czujnik ssący - elektrozawory zamienione miejscami - czujnik polożenia wału korbowego - przepływomierz - cewka - sprawdzony dolot/odma Po przestudiowaniu już praktycznie wszystkich forów: PL/UK 95% przypadków kończy się nierozwiązana i zazwyczaj temat utyka na valvetronicu, gdzie mimo wymiany na inna używana część, dalej jest szansa że ta część również ma defekt. Na realoem są zestawy naprawcze konikokonikow nr13: https://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=AY71-EUR-02-2002-E46-BMW-318i&diagId=11_3176 Mam stary zestaw z valvetronica i nie mogę się połapać o co chodzi z klasami A od 1-3 i B 3-5. Obstawiam ze jeśli BMW ma to w bazie PuMA to jakiś problem z nimi był. Może ktoś wie coś na ten temat? Pozdrawiam

Czytałem o tym zaworze tylko że ciśnienie oleju jest w normie wiec trochę nie pasowało do całości. Samą operację czyszczenia miski robiła PIM wiem obstawiam że dobrze to zrobili ale tego nie sprawdzałem no ale chyba zostaje jeszcze raz to sprawdzić razem z całym układem olejowym... Tak jestem z KRK.

Wymiana rozrządu to była jedna z pierwszych akcji serwisowych okolo 1,5 roku temu. Podobno przy wymianie prowadnica sie rozsypała i kawałki wpadły do misy - stąd też miałem też sciągana mise z czyszczeniem. Dzisiaj zrobiłem pełną jazdę z rejestracja parametrów z INPY i wynika z tego że problem 2781 CDKPH - Camshaft sensor inlet nie ma związku z podnoszącymi się obrotami. Aktualnie po wykasowaniu błędu się nie pojawia (pojawi się pewnie za jakiś czas). Co zaobserwowałem to obroty się zaczynają podnosić przy około 105-107 stopni Celsjusza - wydaje mi się że taka temperatura jest dość wysoka a wentylator się nie włączył... Zrzuty z INPY w chwili gdy obroty same się podniosły do 1400