krzychu366

dziqsek bardzo dziekuje, za wypalanie syfu z DPF, cyk cyk, dwie minutki i wsio gotowe :-) mam nadzieje, ze przez jakis okres przynajmniej potrzyma i wydluzylismy jej czas do wycinania :cool2:

No to ja jeszcze zadam takie pytanie, kazdy wie, ze podczas wymuszonego wypalania musimy miec temp. Silnika 75C+, temp. Spalin ponad 240C, predkosc obrotowa silnika okolo 2 tys. Rpm, no i predkosc jazdy rzedu tam 60-70km/h. :wink: Teraz pytanie jakie warunki trzeba spelnic aby proces nastąpił bez naszej inicjacji ? Kazdy mowi, ze po mieście sie zapcha, no ale nie wyapala sie on caly czas, wiec co trzeba robic aby sie nie zapchal ? Co jakis czas przejechac traske rzedu kiludziesiesciu km ? Z dogrzanym motorem i predkoscia ? Jakie sa warunki wypalania "Automatucznego" ? :-)

Chłopaki a takie pytanie do was jeszcze ostatnie, myślicie, że jeżeli się uda wypalic to ten filtr mógłby jeszcze coś pojeździc ? W sensie zna ktoś przypadki gdy DPF, wytrzymywał przebiegi rzędu 200tyś km + ??

Fakt, faktem N47 będzie palił mniej co jest pewne - nowsza konstrukcja, aluminiowe bloki, lepsze rozwiązania, więc nie ma co się spierac, lecz na pewno nie jest to przepaśc rzędu 3-4 litrów tylko zdecydowanie dużo mniej. :) A co do faktycznego spalania to daję sobie rękę uciąc, że przy mieszanej i spokojnej jeździe M47 nie spali więcej niż te 6.5lv :cool2:

No uważaj jak chcesz, ale chyba "decha" nie jest jednoznaczne z ciągłym jej wciskaniu, ponieważ się tego nie da praktycznie wykonac, chodziło mi o to, że podczas przyśpieszania, wyprzedzania, ruszania zawsze do końca odkręcisz, przypędzisz do tych 80-100km/h i odejmujesz, jazda dynamiczna. No chyba, że po mieście latasz ~ 150km/h + to i o takiej "desce" możemy mówic..

Ciekawe... :3 Ja mimo zapchanego DPF spalanie po mieście max 6.4 litra, nawet przy walniętych termostatach, (już wymienione) chyba, że decha praktycznie cały czas to skoczy na 7. A przy spokojnej to rzędu 5.6-6.0 :) A w długiej trasie na tempomacie, 140km/h i wyprzedzanie sporadyczne wolniejszych wybiło, 5.1l/100km :cool2: Co do spalania to najmniej narzekam, paliła faktycznie kiedyś 2 litry więcej ale miałem filtr powietrze zawalony, że hej :duh: po wymianie wróciło do normy :)

Jejku dziękuje bardzo :D Dziś już noc, więc jutro będą do Ciebie dzwonił po południu, jestem aktualny od piąteczku rano do późnego wieczoru w niedziele, kiedy Ci tylko będzie pasowac, ale to dogadamy telefonicznie :) Z góry serdeczne dzięki ! :)

Panowie Ktoś z okolic Małopolski czy Górnego Śląska może pomóc spróbowac wypalic DPF ?? !! Ostatnia Deska ratunku przed drogim wycinaniem :( Próbowałem instalowac różne programy, lecz przerasta to moje umiejetności, bardzo proszę o pomoc.

Wiem, że w ASO taka cena, więc dlatego też nawet się mi nie widzi do nich iśc, tylko jeżeli znalazłbym kogoś dobrodusznego, chcącego pomóc mi postawic Disa, czy coś innego na moim kompie, zainwestowałbym w kabelek za 130zł i po próbował.. Może chodź na parę tysięcy problem zniknie no i ta ogromna satysfakcja, że udało się to zrobic samemu, a później jeżeli już wypalanie nie pomoże to wyłożę kaskę i wytnę.. :(

Jeju, sam już nie wiem, głowa mi pęka siedzę szukam, przeszukuje i nic nie mogę ogarnąc, Co do tego co mówisz, to fajna sprawa tylko teraz pytanie kupowac Kabel na OBD2 czy kupowac to coś do Bluetooth :( Jest ktoś z okolic południa, żeby pomóc postawic, Disa na moim lapku, albo chociaż, spróbwac wypalic ten DPF ? ? :( :( :(

Ojej, przestraszyłeś mnie teraz tymi portami i konfiguracjami .. :( Czyli to pewno nie będzie łatwe zadnie... a do tego nie wiem czy to wgl. będzie śmigac na Windows 8 bo takiego mam w tym złomie.. :/ Ale jeżeli kupie ten kabel co Ty, to działac będzie na pewno ?

Masz silniczek M57 czy N57 ? Korzystałeś z tej najnowszej wersji Disa ? A co do tego kabla OBD2, będzie on na pewno obłsugiwał to BMW w pełni ? Czy potrzebuje już jakiegoś nowszego kabla ? http://allegro.pl/interfejs-vag-usb-kkl-kabel-obd2-piny-promocja-i3950962664.html Takie coś ?

No właśnie dziś zdecydowałem, że muszę spróbowac, ponieważ autko jeździło tylko w trasach zawsze dogrzane, więc wypalał się ładnie, tylko szlak go trafił po tym padniętym termostacie. Więc prośba do was jest ktoś w okolicy Krakowa kto może wspomóc z DISEM i wypalaniem tego syfu ??? Bardzo bym prosił.. :( A jeżeli nie ma nikogo to, jest ktoś wstanie poprowadzic mnie krok po kroku co trzeba, kupic jakie oprogramowania i skąd pobrac ? Żeby to wszystko ruszyc ? Bardzo proszę o pomoc, może da się go jeszcze na chwilę poratowac przed całkowitym wycinaniem... BMW e90 2.0d 163km 05/2007 rok Silnik M47N2 przebieg 206800km. Wszystko w skrócie : Termostat zrypakany był i dogrzewał się do 70C max, zrobiłem wtedy trasę ponad 600km i trochę na miejscu, po wymianie termostatu, wyskoczył błąd DPF, zapala się co kilkanaście KM, (możliwa dalsza jazda, możliwa utrata mocy, skonsultuj się z serwisem). Silnik na biegu jałowym wkręca się do 4tyś rpm, zaś na biegu (każdym), ma ogromnego muła od 3Tyś rpm i max kręci się do 3,5tyś rpm, Prędkośc maksymalna 190km/h. Ogolnie stracił na dynamiczności, przegoniłem go ostro po autostradzie, lecz żadnych popraw. :(

No w cudownej kondycji to on na pewno nie będzie skoro, tak jak już wielokrotnie wspominałem, na biegu jałowym mam 4tyś obrotów, a podczas jazdy wkręca się do 3,5 tyś :cry2: , przecież przez ten "chwast" to auto spadło ze 160 na 100 km :mad2: Więc teraz wchodzi w grę tylko wycinka, tylko pozostaje dostukac pieniążki, no i dac możliwośc swobodnego wydechu temu samochodzikowi :)

Z racjonalnego punktu widzenia raka ma każdy z nas, naprawdę chciałbym się przyczynic do polepszenia naszego bytu na tej ziemi, lecz sam musisz przyznac nie jest to łatwe zadanie. :( Filterek zostawiłbym jeżeli byłaby to cześc dożywotnia a taką nie jest, niestety ale kwota rzędu 5tyś, na wymianę tego cudownego wynalazku nie jest dla mnie osiągalna, a nawet jeżeliby była to skreśliłaby ona w moim gronie kolejne BMW, a niestety albo też stety, lecz jest to moje pierwsze i na pewno nie ostatnie BMW, ponieważ "pokochałem", jeżeli można tak to określic, ten samochodzik, :oops: po prostu gdy sobie patrzę na znaczek, gdy czerpię ten pieprz***y FUN z jazdy to micha sama mi się cieszy, nie chce przez jakąś kompletną "pierdołę" :mad2: Panów ekologów skreślac tak fantastycznej marki :nienie: . Z całym ogromnym szacunkiem do ekologi, niestety nie jestem wstanie tej działalności wspomóc, wiem, że teraz będą głupie wymówki, lecz różnego typu przedsiębiorstwa, huty, samochody, wieloletnie diesle z przebiegiem bagatela rzędu 800 tyś, wyrzucające z siebie z każdorazowym dokręceniem do końca - kłębów dymu, no jakoś po prostu nie motywują mnie do tego aby o te ekologie, aż tak dogłębnie zabiegac :|, a zdajmy sobie z tego sprawę, że jednym dieslem z DPF'em czy też nie bez DPF'u, naszego klimatu nie zmienimy, ponieważ nasz odsetek w tak olbrzymiej działalności przemysłowej i użytkowej, nigdy ale to prze nigdy nie zostanie zauważony. :cry: Tyle z mojej strony w temacie ... :mrgreen: P.s. Sorki za to C bez kreseczki ale serio coś się zrypało :mad2: delikatnie mówiąc :wink: Sobie przypomniałem, ktoś mądry powiedział kiedyś, że w dawnych czasach produkcją i konstrukcją samochodów zajmowali się inżynierowie i technicy, a teraz ten zaszczyt przypada Paną ekomomistą, ekologą i innym tam sociopatą, bez obrażania kogokolwiek :wink: Na papierku ma byc, prostu, tanio, ekologicznie, a jak się to będzie miało później w praktyce ? A kij to kogo ochodzi :mad2:

Chodzi mi bardziej o jakiś negatywny wpływ a mianowicie o to, że jeżeli został wypuszczony na drogę z tym filtrem to jeżeli mu go wywalimy to czy jakieś inne podzespoły nie zostaną w jakiś sposób "okaleczone"... Lecz inna opcja mi chyba i tak nie pozostaje bo w serwisie wołają 5400 za sam filtr :O a autko kręci się tylko do 3500 rpm :mad2: Gdy go kupiłem to na A4 leciało ~240km/h i jeszcze coś pod nogą było :cool2: , dziś miał 190km/h i stop, skończył się zakres obrotów silnika :(

Dobra koledzy, mam namiary na Krakowskiego szpeca od wycinania chwasta, bardzo bym prosił, jeżeli ktoś ma jakiś pewniaków co się na tym znają i wiecie, że robią dobrze to podrzucie kontakt na pw lub tutaj. No i jeżeli może się ktoś jeszcze wypowiedziec jak zachowuje się silniczek i cała reszta osprzętu po wywaleniu syfa to bardzo bym prosił każda uwaga będzie pomocna i pomoże mi podjąc decyzję myślę, że na Tak .. ? :)

Panowie, najprawdopodobniej to cholerstwo się zatkało, usunięcie go to wydatek rzędu 1000zł + :/ niestety ale teraz nie jestem wstanie tyle wyłożyc, dzwoniłem do Panów od wycinania i mówią, żeby jeszcze spróbowac z Disem, usuwac błedy, wypalac, usuwac bledy, wypalac i możliwe, że pomoże.. Więc pytanie jest ktoś z okolic Krakowa bardziej na południe, kto może poświecic trochę czasu i pomóc z Disem ? :( Ponieważ ja tego cudeńka nie posiadam :/

Jest ktos w stanie dac wskazowki ? :-(

Witam, panowie potrzebuje pomocy, a minanowicie chyba wszyło o co chodzi z tym samochodzikiem. Po sprawdzeniu temperatury w ukrytym menu, okazało się, że termostaty walnięte wymieniłem obydwa dzięki wskazówką kolgi chopoko :) Teraz temperaturka rzędu 87-90C. Lecz trzeba przejśc do problemu jechałem sobie dzisiaj spokojnie na trasie 60km średnia około 60-70km/h. I wielki komunikat o Particle filter, że możliwe zapchanie, kontynuacja jazdy jest możliwa, lecz mam jecha do serwisu :( :( Wyskoczył mi w jeździe, później po postoju łącznie 2 lub 3 razy. Do tego problem z mocą idzie pięknie od 1800 aż do 3000 później kompletny muł i staje na 3500 rpm, dalej się nie wkręca chyba, że na drugim biegu dojdzie do 3800 :( Na biegu jałowym wcześniej dochodził do 4600-4700 a teraz staje na 4000 rpm :( Samochodzik ma przejechane 206tys km. Zaraz po tym wziołem go na drogę i zrobiłem ponad 20km przy prędkości 70km/h i obrotach 2.5 tyś. Lecz sytuacja bez zmian :( Bardzo was proszę o moc :( Co robic.. Moge go zabrac na autostrade i mogę przegonic tylko z jakimi prędkościami i czy to coś pomoże ? :( :-( Faktycznie nie działał ostatnio termostat więc się nie wypalał ten głupi filtr :( ale czy nie da się tego uratowac ? :( Nie mam ani Inpy ani Disa, więc nie jestem wstanie zrobic wymuszonego wypalania :( bardzo prosze o pomoc..

To najpierw zajmę się termostatami :) A w domku mam kanał to wezmę i później wejdę pod nią i zobaczę :) Byłem przy niej oglądałem dokładnie i powiedz mi, żeby odkręcac ten termostat to trzeba ściągac ten metal zaraz pod pompa Vacccum, ponieważ nie dostaniesz się do śrubki ? Mam na myśli całe to do czego przykręcony jest ten od EGR. A co do intercoolera to zamówiłem ten pierścień, ponieważ w serwisie mówili, że to najczęściej to, ale tak przyglądałem się tej turbinie gdy ściągnąłem ten dolot do Turbiny i jeśli w niej jest troszeczkę oleju, to powoli się kończy ? :/ Bo Tatko to samo mówił, jak w ciężarówce zaczynają się pocic węże od intercoolera i w turbince pokazuje się olej, to za chwile Turbinę szklak trafi ? :/ Przedzwoniłem do innego serwisu i mówi, że olejek w Turbince może byc spowodowany najprawdopodobniej przytkanym filterkiem odmy :P Bo faktycznie nie wymieniałem tego, lecz już oring zamówiłem więc wezmę go założę a odmę wymienię przy kolejnej wymianie oleju czyli za jakieś 5tyś km.

Okey, przeanalizowałem wszystko czyli najprościej mówiąc termostat głowy jest po prostu przykręcany do pompy wody ? :P I pytanko odnośnie tego intercoolera : Czy rozchodzi się to o ten pierścień uszczelniający z numerkiem 3 ? Bo u mnie to tam ta rura do intercoolera jest stalowa i jest tylko przejściówka gumowa, zresztą widac to na zdjęciu, lecz jeżeli się poci z pod tego uszczelniacza ? Bo jeśli tak to zapytam w ASO czy mają i kupie.

Co do tego intercoolera to chyba będzie Oring ponieważ poci się typowo na przypięciu tej przełączki gumowej do intercoolera. A co do tego głównego termostatu to jest on zaraz koło pompy wody ? I jeżeli możesz to powiedz ściągałeś te "rurę" od filtra powietrza i odkręcałeś tam coś jeszcze żeby tam dojśc czy raczej nie ? A co do EGR'u to odpowietrznik to jest to na śrubokręt gwiazdkę od góry ? A co do tego EGR'u w 10min na YT to jeżeli masz to gdzieś w zakładce albo pamiętasz dokładnie tytuł to podrzuc bo szukam ale nic nie ma ;/

Dobra, zadzwonię jutro do ASO, jeśli mają obydwa to podjadę i kupię, jak również wymienię sam, lecz tutaj będzie potrzebna lekka wasza pomoc :) Wytłumaczę teraz o co będę was prosił.. :) Na początek: Płyn mogę sobie spuścic z węża chłodnicy ? Po czym gdy wszystko zmontuje i zaleję do zbiorniczka to sam się odpowietrzy czy jest jakiś problem z tym ? A teraz odnośnie termostatów, więc znalazłem ten od EGR bo jest w super widocznym miejscu po zdjęciu obudowy, lecz pytanie odnośnie tego wężyka, który zaznaczyłem na czerwono do czego on jest podpięty ? I czy można go wypiąc, ponieważ pod nim jest śruba od termostatu. :P http://i58.tinypic.com/15z1qhh.jpg Teraz drugie pytanie patrząc na wprost auta to od lewej strony chłodnicy u dołu idzie tam gruby wąż, z którego leje się chyba olej ? Znaczy tak jak na zdjęciu jest tam lekko zwilżone olejem i ten wąż na przyłączu tam jest przypocony, czym to może byc i jak zreperowc ? :) http://i57.tinypic.com/33uesf7.jpg I ostatnie pytanie odnoście głównego termostatu czy to on ? Bo jeżeli tak to ciężko tam będzie do niego dojśc, telefon tam włożyłem ale jego ciężko będzie wyciągnąc :/ http://i61.tinypic.com/28spv05.jpg Z góry bardzo dziękuje za pomoc :) Przepraszam za brak kreseczki nad C ale coś ze sprzętem nie tak :(

Powiedz mi dużo to jest rozbierania ? Trzeba ściągną podszybie, stabilizator, całą te osłonę góry silnika i powiedz mi ten głowy jest z lewej strony silnika u dołu ? Tam gdzieś idzie wąż chłodnicy, lecz gdzie jest ten od EGR ? I jak z tą temperaturą ile Ci trzyma przy takiej pogodzie w w trasie jak nie kręcisz ponad 2000rpm, lecisz do tych 80-90km/h ?