adamvfr750

Ja tak miałem jak piasty były krzywe a ja założyłem nowe tarcze, jednak u Ciebie może poprostu tarcze delikatnie się zwichrowały a "pływaki zacisku" czy jak to się fachowo nazywa są jeszcze w stanie tę nierówność wybrać w określonych warunkach czyli siły docisku. Obserwuj czy proces się pogłębia. z doświadczenia wiem że kilka ostrych shamowań ze 120km/h do 80km/h wyraźnie wpływa na badziewne tarcze a jak tu Panowie piszą bosch to firma "krzak" i chyba racja bo też miałem.

Dzięki chłopaki o to chodziło, czyli piasta fag i tarcze oryginał tylko czy zimmerman lub... ktoś coś jeszcze podpowie. ps. dla bardziej wnikliwych. W moim przypadku gdy tarcze lub piasty sa już dość mocno zwichrowane podczas jazdy (nie mam na myśli hamowania) na autostradzie czyli przy pręrkości ponad 110km/h można zaobserwować dość wyraźnie drgania na kierownicy i co ciekawe lekko przekrzywia się kierownica do jazdy na wprost u mnie w lewo. Po wymianie samych tarcz objawy mocno zelżły lecz szybko powróciły, po wymianie tulei nie zaobserwowałem żadnych zmian, natomiast po wymianie kompletu tarcze piasty zanika to całkowicie i kiera stoi na wprost do jazdy co mnie najbardziej dziwi. Szkoda że w moim przypadku na tak krótko ale to już inna kwestia, szczeże mówiąc myślałem że wymiana piast nic nie zmieni dlatego nie chciałem inwestować. ale test zdany.

To moja trzecia 5tka i nigdy nie miałem takich problemów z hamulcami zawsze wymieniałem tarcze na jekieś średniej pułki i zawsze było ok, fakt że jeżdżę spokojnie. Tuleja nie jest tu winna napewno bo po wymianie kompletu piasty+tarcze było idealnie poza tym proszę wziąć pod uwagę żę po kilku tygodniach jazdy od tych wymian krzywizna tarcz tudzież piast powiększa się i wyrywa kierownice z rąk podczas hamowania z dużych ponad 100km/h prędkości a przy dohamowywaniu przed np. skrzyżowaniem odczucia jkbym hamował pulsacyjnie, coś się ewidentnie krzywi tarcze lub piasty, lub jedno od drugiego, no chyba że jest inna przyczyna, dzwon czy co ale auto jedzie prosto geometria też ustawiona, tuleja stara była dobra a wymiana jej w sumie bez sensowana jak dla mnie, nie mówiac już że po jej wymianie nic nie zaobserwowałem. Wspomiałeś o piastach Fag są połowe tańsze jak oryginały ale czy jeździsz na nich albo ktoś kogo zansz ? Ps. wymieniał ktoś u siebie już piasty obojętnie na jakiej firmy jeśli działają jak powinny to niech napisze.

Tuleje wymieniłem bo właśnie mechanik mi to doradził ale nie dało to żadnego efektu reszta zawieszenia bez zastrzerzeń. Właśnie chcę wymienić piasty na jakieś lepsze ale chciałbym żeby ktoś naprzykład napisał "ja u siebie wsadziłem febi i jest ok" wtedy wiem co kupić.

Witam, panowie jakiej firmy kupic piasty z łożyskiem osi przedniej? Wymieniłem już trzy razy tarcze hamulcowe od Bosh po Maxgear i za każdym razem odrazu po wymianie leciuteńko drgała kiera podczas hamowania, drgania stale sie powiększają i po kilku tygodniach normalnej jazdy tarcze do wyrzucenia bo drgania wyrywają kire z rąk, w końcu po pomiarach okazało sie że bicie mają także piasty, nie wiem czy to byly oryginały i czy to były nominalne bicia bo były takie same wartości i w tym samym miejscu na piaście, jednak po wymianie piast i tarcz zero drgań ideał ale tylko przez kilka tygodni i znowu to samo, po trzech tygodniach delikatne drgania a teraz już telepanie kierą, jeżdżę normalnie bez szaleństw, jakiej firmy kupić piasty aby mieć spokój bo oryginały 1000zł sztuka, obecne moje piasty to firma "krzak".

nie moge teraz znalesc tego pdf'a bo tam bylo dokladnie napisane w liczbach odnosnie skrzyni 5hp19 tu http://www.e38.org/electran1.pdf jest tylko tak ogolnie. "Torque Reduction In order to allow a smoother shift and reduce load on the transmission, engine torque is reduced during shifting. This is accomplished by a signal that is sent from the TCM (EGS) to the ECM (DME) during shifting. The ECM will retard timing momentarily during the shift for a few milliseconds. This timing change is transparent to the driver. Depending upon application, the torque reduction signal is sent over a dedicated wire or a signal over the CAN bus. "

trochę gadam sam ze sobą, ale napiszę ostatnie spostrzeżenia może komuś się zaświeci lampka w głowie. po początkowej zabawie z odłaczaniem czujnika sprzęgła miałem mieszane odczucia ale nie miałem wystarczająco czasu aby sie temu dokładnie przyjżeć, jednak wczoraj postanowiłem zrobić drugie podejście, i tym razem zakleiłem taśmą czujnik w pozycji sprzęgła niewciśniętego, i wtedy ruszanie autem to było jak start rakiety, poprostu tak powinno być zawsze, reakcja na gaz przy ruszaniu jest mega, nieznaczy to jednak ze auto ma lepszy dól lub coś w tym stylu poprostu rusza dużo żwawiej, kto przetestuje ten zobaczy, oczywiście mankamentem tego jest podbijanie obrotów przy zmianie biegu o jakieś 200rpm co dyskwalifikuje to "ulepszenie" w codziennej jeżdzie. I teraz pytanie do inżynierów BMW DLACZEGO ! ! ! ! DME ogranicza moc przy ruszaniu w manualach. Pamiętam i rozumiem że jak miałem 530i w automacie to do 3 biegu moc była ograniczona do 70% w celu oszczędzania elementów skrzyni biegów, ale w manualu ! czy BMW robi tak lipne szprzęgła wały mosty skrzynie że trzeba ograniczać moc silnika ???? Buckey, piszę o tym bo wierzę że możesz coś z tym zrobić i dać nam to antidotum.

jak ją kupiłem to czujnik położenia wałka był uszkodzony i dołu w ogóle nie było, po zlikwidowaniu lewizny i wymianie czujnika na oryginalny bo mayle nie działał, żadnych błedów nie ma poza błedem wentylatora ale myśle że pewnie któryś z oporników (pewnie od pierwszego biegu) jest uszkodzony, to drugożedna sprawa, nie wiem sam jak określić ten dół może jakiś film nakręce albo spróbuje rozbujać do 100km/h od 0km/h dokręcając do 3tyś tylko. i fajnie by było jak mógłbym porównać wynik z tobą. dzieki za pomoc tak w ogóle.

czyli trzeba sie pobrudzic. a tak przy okazji bo widze że jeździmy tym samym autem, ja mam manual, czy to normalne że tak nie wiele się dzieje do 3 tyś obrotów, miałem e39 2.0L w automacie i to była pomyłka, ale 3.0L to było coś i myślałem że 2.5L w manualu będzie podobnie jeżdzić jak poprzednie 3.0L w automacie ale jestem szczerze rozczarowany, ten typ tak ma?

niedawno wyjmowałem przepustnice krokowca, i węzyk ten cienki był sparciały więc go skróciłem i nic więcej tam nie zaobserwowałem niepokojącego co prawda wtedy jeszcze nie wiedziałem że to separator oleju i ma taki duży wpływ na pracę silnika, zajżę tam jeszcze raz jak będe miał wolny weekend, i tak idąc za ciosem to leci z uszczelki pokrywy zaworów dość obficie ciekawe czy to też może mieć wpływ, teoretycznie tak ale czy praktycznie ktoś to przerabiał, a może problem jest po stronie elektroniki jednak a nie podciśnienia. Może to śmieszne a może nie ale między innymi wykonałem taką próbe szczelności: http://www.realoem.com/bmw/diagrams/n/s/31.png wyjąłem obudowe filtra powietrza, w gumie nr3 z fotki zatkałem otwór na przepływkę i wyjąłęm ten mniejszy węzyk i też go zatkałem aw tą małą dziurkę w gumie nr3 wdmuchnąłem powietrze, i trzyma ciśnienie długo bez żadnego ubytku.

dzięki, a jest jakaś możliwość wcześniejszej diagnozy i czy trzeba przepustnice wyjmować i od tej strony sie zabierac czy od strony filtra oleju ?

dzięki wielkie za zainteresowanie, wiem że podczas kręcenia kierą obroty mają prawo spadać to norma, ale jednak nie w takim stopniuw takim aucie, a mógłbyś mi tak dokładniej opisać gdzię ta odma jest, najlepiej jakbyś użył fotki z real oem, albo łoptologicznie, dodam że lewe powietrze weryfikowałem na dwa nawet trzy sposoby, i wydaje sie być szczelnie, choć oczywiście nie było ale wtedy to się działo masa błędów praca na kilka garów itp. teraz jest czysto w kompie.

witam, panowie jak wjeżdżam na podjazd który u mnie jest pod górkę na półsprzęgle, lub ogólnie manewruje na półsprzegle to obroty falują ciut od poniżej biegu jałowego do tak 1200obr/min choć normalnie na biegu jałowym podczas postoju czy przygazówek nawet nie drgną, jest ciągle około 750obr/min tylko jak jade na półsprzęgle. Druga sprawa być może powiązana z pierwszą, ewidentnie widze ze czas reakcji silniczka krokowego na obciązenie silnika np. skrętem kierownicy czy nawet włączeniem swiateł jest zbyt późna, daje sie to odczuć i zobaczyć, spadek obrotow jest nawet o 100obr/min w inpie ładnie widać to np. jak wahluje kierą, niby nic w sumie niebylo by problemu choć światła przygasają jak w maluchu ale problem jest przy próbie "ruszenia" bez gazu albo przytrzymaniu auta sprzęgłem podczas ruszania pod małą górkę z reguły kończyło się to czesto zdławieniem silnika, teraz nauczony doświadczeniem, wciskam więcej gazu przez co wykonywanie manewrów np. na parkingu jest krępujące ze względu na wysokie obroty. Przy ruszaniu z pod swiatel energicznie jest ok. czytałem kiedyś obszerny materiał o czasach i wartościach dla ICV i napewno nie porywało sie to z organoleptyczną oceną mojego krokowca.

przyjżalem sie poraz kolejny disa i nie działał w zasadzie w ogóle, póki co zamknąłęm na sztywno zatkalem tez dziurke te wewnetrzna aby miec pewnosc ze membrana nie przepuszcza lewego powietrza, i to jest przełom w moich zmaganiach z plynna zmiana biegow, jest o niebo lepiej, wiec tak dla potomności jakby ktoś miał problemy z kangurami podczas zmiany biegów lub przechodzenia z chamowania silnikiem do przyspieszania opóźnionego lub z charakterystycznym łyn łłłyyynnn łłłłłłłłyyyyyynnnnnnn to sprawdźcie czy disa dziala klapka i mebrana czy trzyma powietrze, tu sa potrzebne info http://www.bmw-sport.pl/viewtopic.php?f=1&t=111527&start=0

Bucky natknąłem sie na ten temat http://www.m5board.com/vbulletin/e39-m5-e52-z8-discussion/65624-clutch-stop-nice.html wiem że jeździsz w sporcie, chyba niektóre e46 miały clutch stop w podłodze a może sam skracałeś skok pedału sprzęgła i czujnik jest oszukiwany przeczytaj temat sam najlapiej bedziesz wiedział. Kazdy trop dobry, a ten temat zawiera możliwości oszukania tego czujnika http://www.e90post.com/forums/showthread.php?t=94233 w US to taki dość powszechny temat bo w wersjach US bez wcisnietego sprzegła nie da sie uruchomić auta, więc zrozumiłe jest podwujne działanie tego sensoru tylko dlaczego w europie nie jest montowany zykły włacznik on off na pedale tylko jednak czujnik halla ? jeszcze ciekawszym spostrzezeniem dla mnie jest fakt iz w starszych wersjachn tego czujnika jak mój czyli do 2001r w wersjach amerykańskich sensor jest naciskany podczas naciskania pedału sprzęgła zaś u mnie jest on zwalniany, jedyna róznica w samym czujniku to kolor złącza i oczywiście umiejscowienie.

u mnie jak sie okazalo czujnik wyglada inaczej po rozebraniu go mysle ze jest to cos na zasadzie czujnika hala, napewno nie ma zadnego styku, cos co przypomina weglik szczotek w silniku ele. porusza sie nad malutkim układem scalonym na płytce drukowanej z jeszcze kilkoma diodami i tyle trzy piny po odłączeniu tak jak u wszystkich przy zmianie biegu silnik podbija obroty o 200rpm mniej wiecej i pochwili spadja chyba jednak to bardziej przeszkada niz pomaga nie mowiac o tempomacie, sposobem moze byc wczesniejsze puszczenie gazu przed wcisnieciem sprzegla, na poczatku po odłączeniu miałem wrażenie raczej gorszej reakcji na gaz w zakresie do 2000rpm, wiec wymontowałem czujnik i wpiąłem w nigo kostke (sprzęgło w podłodze) i wtedy miałem wrażenie lepszej reakcji przy ruszaniu itp, jednak chyba cos tam przy około 1500rpm czasem szarpnie, nie testowałem dużo. Niestety moj najwiekszy problem czyli kangury i łyyyyn łyyyyyynnn łyyyyyyyynnnnn przy zmianie biegów nie zostaje poprzez to rozwiązany, miałem nadzieje że jakoś mogę powiązać zmagania Buckey'a z moimi dolegliwościami ale to chyba co innego u mie siedzi. edit: Dzisiaj jeszcze raz przyjżałem sie DISA ale tym razem jej pracy a nie mechanicznym uszkodzeniom i jest uszkodzona membrana, nie trzyma ciśnienia praca cięgna to u mnie kilka milimetrów zamiast prwidłowych kilka centymetrów a w inpie 0 błędów (jak membrana nie trzyma ciśnienia to może też dawać ciut lewe) polecam ten temat http://www.bmw-sport.pl/viewtopic.php?f=1&t=111527&start=0 zamknąłem klapkę na stałe póki co i zatkałem otwór wewnętrzny i zdecydowana poprawa :D :D :D :lol: :lol: przy zmianie biegów nie ma kangurów cofek chybotania tylko odrazu idzie do przodu, pomyśl o tym Buckey kazdy trop dobry. Kolejny wydatek :(

Własnie na real oem patrzylem co tam wymysli przy sprzegle inżyniery i zaintrygowal mnie ten czujnik sprzegla i w google wpisalem i natknąlem sie na twój ostatni film to było jak grom z nieba. ps. a juz miałem przenosic czujnik temp pow zasysanego do puchy filtra pow z kolektora. ps2. nie moge juz mnie nosi ale chce najpierw obejżeć F1 wyrwe ten czujnik razem z całym pedalem chyba !!!

:D :D :D :D

Witam, Czy to prawidłowe ze obroty silnika bardzo szybko spadają od razu po wciśnięciu sprzęgła i ciężko jest zachować płynną zmianę biegów, troszkę lepiej jest zaraz po odpaleniu zimnego silnika ale tylko przez kilka pierwszych zmian biegu wtedy to po wciśnięciu sprzęgła obroty na chwilkę dosłownie zostają w tej samej pozycji i chyba troszkę wolniej spadają dzięki czemu zmiana biegu jest płynniejsza a raczej prawidłowa wręcz bo tak to co zmiana biegu to kop. ps. e39 523i 2.5L 2000r LPG objaw jest na obu paliwach i był przed montażem LPG.

jednak dokupie taka sama jak byla i dam znac jaki bedzie rezultat. szkoda tylko ze tyle kasy to kosztuje a nie wiem czy jest warte efektu na youtube tez nie moge znaleźć jakiegos filmu który by mi zobrazował jak wygląda navi w e39 4:3 dzięki.

ten Traffic master to prehistoria i nie powinien miec wpływu na działanie navi a ucięte kable są dlatego że nie ma kostki niestety wiec pozostaje przecięcie znalazłem o tym za zagranicznym forum. Wiec czy mogę teraz szukać czytnika nowszego czy też tylko mk2 bo taki chyba własnie posiadam ?

juz wiem ze ta skrzynka to TM czyli do navi informacja o korkach chyba czy coś w tym stylu pod panelem klimatroniku w miejscu gdzie normalnie jest uchwyt na kubek u mnie jest pokrętło i guzik TM czy ma to coś wspólnego z niedziałającym czytnikiem navi dodam że w uciętych kablach jest napięcie.

nieznalazlem zadnych numerów poza nic nie znaczącymi cyframi a nakleika wydaje się być zerwana.

Podmienić nie mam z kim wgrywanie softu tez nic nie daje bo czy z płytą czy bez cały czas wszystko sie "restartuje" a przez te 2 sekundu jak obraz jest na monitorze to i tak nie reaguje na przyciski, a może wiesz co to jest ten czarny moduł ?

niestety czytnik ciągle sie jakby restartował i nie czyta żadnej płyty, zachowuje sie jakby się włączał i wyłączał jest to zbieżne z włączającym się i wył. monitorem jednak po dźwięku można poznać że to czytnik pierwszy się "restartuje" a monitor siłą rzeczy! Spróbowałem podłączyć niebieską kostkę z modułu TV jednak wszystko jest bez zmian ale... Przy okazji rozbiórki napotkałem na niepodłączone i ucięte kable dlatego proszą o pomoc w rozszyfrowaniu co to za moduły, przypomnę że to e39 523i 2000r luty kombi manual a na pokładzie radio TV navi i telefon który jest nie podłączony ale już zakupiony jednak opcja Telefon na monitorze jest podświetlona. Co to jest ta czarna skrzynka obok modułu TV, w podłodze bagażnika między kołem zapasowym a tylnymi siedzeniami (kombi) ? To ona jest niepodłączona i ma przecięte kable kable. http://static.pokazywarka.pl/i/2705661/982272/img-0402.jpg?1392800399 Co to jest pod tą czarną skrzynką ta kolejna malutka ? tu wydaje sie być wszystko ok ale z ciekawości co to? http://static.pokazywarka.pl/i/2705661/664602/img-0403.jpg?1392800399 I zbliżenie na odłączone kostki i ucięte kable - DLACZEGO to ktoś uciął ? To są kostki kable od tej czarnej skrzynki, plus jeszcze niebieski kostki które widać też na pierwszej fotce. http://static.pokazywarka.pl/i/2705661/472235/img-0404.jpg?1392800399 Model mojego cztnika jakby ktoś miał na zbyciu sprawny :) http://static.pokazywarka.pl/i/2705661/692227/img-0405.jpg?1392800399 Chciałbym te navi mieć nie wiem tylko co tak naprawdę jest nie tak.