adamvfr750

Przeprogramowanie dme ok aktywacja opcji sport nie bo to uposledza pedal gazu mimo iz pedal gazu staje sie bardziej responsywny to nie znaczy ze jest jak w monowtrysku np golfa - niestety. Ktos bardzo bardzo duuuuzo bardziej niz my tu wszyscy postaral sie aby ten pedal byl uposledzony i za wiele czynnikow czujnikow itp. za to odpowiada. Ja bym sie klucil ze trzeba zwiekszyc napiecie na wejsciu do pedalu gazu i nie wydaje mi sie ze jest to proste bo potencjometry sa dwa a i obroty jalowe musza byc wiec moze i mozna zrobic to samemu tanio ale wiedze trzeba miec a i dme uszkodzicmozna wiec osobiscie nie pozalowal bym wydac 1000zl jakby mi na tym zalezalo a efekt napewno jest namacalny.

Nie wiem czy sie smiac czy plakac, kik down placebo, normalnie to ja przyzwyczajony jestem ze gaz na max powoduje redukcje a kik w sensie doslownym klik kolejne redukcje, nawet tak czasem jezdze ze trzymam noge na kiku a jak potrzebuje wiecej to klik i jest redukcja, jeszcze sie nie spotkalem z tym zeby kik nic nie robil. Za to bmw robi nas w konia niezle, na sprzegle gazie i kiku niesamowite. Dzieki juz wszystko jasne czyli zeczywiscie bedzie roznica podczas jazdy bo jest prawie volt wiecej. Czyli magcliczne boksy nie robia nic poza wzmocnieniem sygnalu ale nie na wyjsciu tylko na wejsciu bo reszte robi juz potencjometr, kiedys jak szukalem czegos na ebaju to widzialem takie wzmacniacze voltow do samdzielnego montazu za niewielkie pieniadze. Jedyna trudnosc to pobudzenie tego wzmacniacza dopiero po uzyskaniu na wyjsciu wiekszej wartosci niz ta w spoczynku pedalu.

Widze ze sie troche nierozumiecie chlopaki. Buckey'mu chodzi o to ze do pstryczka pedal jest wcisniety w 99% bo przeciez pstryczek by pstryknal musi wykonac ruch wiec zakres pedalow moze byc taki sam ale do pstryccka musi byc minimalnie mniejszy a po pokonaniu oporu pstryczka identyczny. Wydaje mi sie ze Buckey slusznie uwaza iz wartosc powyzej 4v jest jedynie do wzbudzenia redukcji a wychylenie do kika bedzie rowniez 4v jak w pedale od manuala i podczas wcisniecia obu pedalow do polowy oba beda mialy te sama wartosc. Najlepij zalozyc kika na pedal i zmierzyc. Nie znam sie ale moze byc tak ze komputer rozpoznaje pedal nie tylko po odczycie vartosci volt ale jako urzadzenie samo w sobie i na tej podstawie inaczej je obsluguje, na podobe domowych komputerow kazde urzadzenie w nim zainstalowane ma swoja nazwe parametry i jest obslugiwane przez inne sterowniki. Bo przeciez jak ja naciskam guzik sport to nie zmieniam pedalu wiec potencjometr dziala identycznie tylko napiecie do niego wysylane moze byc inne i z tad ta roznica. Dziwi mnie tez to ze tabelka kiedys wklejona odnosnie porownan wartosci wysylanych przez pedal gazu w sporcie i bez byla podana w ohmach a przeciez tu sa volty ???? Ps niestety nie mam mozliwosci podlaczenia pod inpe aby sprawdzic jaki u mnie jest sterownik chyba ze mozna to zrobic jakos w ukrytym menu idriva albo komp pokladowego to moge sprawdzic.

Coś zaczyna się klarować, ale mnie zaciekawił ten kick down - jak on działa bo niewidze żadnej elektroniki tylko pstryczek, a jeśli tak to znaczy że dopiero 100% wychylenia potencjometru dziala jako kick down a to znaczy że po usunięciu pstryczka skok obu pedałów powinien być ten sam.

Od manuala (jakiegos 320d z 2004r.). Od automatu to by chyba nie podpasił, bo co by było z guzikiem od kickdown? Pozostanie nie uzywany ale pedal powinien dzilac sam nie sprawdzalem ale bylo opisywane tu.

maroFX tu już nie ma co dewagować tylko sprawdzać, widze że masz wiedze z zakresu elektroniki, ale sceptycznie podchodzisz do podbicia sygnału z potencjometru pedału gazu, musisz jednak pamiętać że ty nogą możesz wcisnąć pedał gazu szybko jak błyskawica jednak elektronika już wcisnęła go zanim ty pokononałeś pierwszy milimetr ruchu pedału gazu, wiem że to subtelna różnica ale coś musi być na żeczy skoro przycisk sport również wzmacnia sygnał z pedału, innymi słowy my wciskając gaz nogą szybko czy wolno zwiększamy napięcie od 1% do 100% pokolei volt po volcie a wzmocnienie może to robić np co 0.2v zamiast 0.01v nie wiem nie znam się poprostu trzeba kupić boksa zamontować i wtedy się wypowiedzieć a jak czujesz się na siłach to zrób go sam pewnie jeszcze kasy zgarniesz bo ja jestem zwolennikiem włąśnie tej teorii. bastazSzkoda że nie napisałeś czy twój pedał gazu jest od automatu - ja uważam że w tym jest różnica. Buckey właśnie ten patent dowodzi nam że docisk nie pracuje prawidłowo. Ja jestem na urlopie miałem zająć się autem ale doszedłem do wniosku że nie będe inwestował gdyż docelowo chce kupić automat. zdażyło mi się kilka razy na dwójce lub na jedynce przy ruszaniu lub wolnej jeździe, nie zdławić ale prawie zdławic silnik i odrazu gaz w deche i śmiech na sali przyśpiesznie jak w ładzie, komputer żądzi a czujnik sprzęgła wręcz mu rozkazuje.

Obaj wiemy z twojego filmu jaka jest reakcja icv czy przepustnicy na dotknięcie gazu - jedynie co to to że musisz depnąć mocniej gaz aby przepustnica zareagowała i tu moze jest ten haczyk w postaci wzmocnienia że ze wzmacniaczem od razu idzie w ruch przepustnica a nie icv hmmm no właśnie ??? bo jak sobie przypominam to jak juz przepustnica się otworzyła to był zryw, no nie? obejrzałem jeszcze raz twój film 5k obejrzyj i wyobraź sobie jak by to było z tym wzmacniaczem, było by ok naprawde, chcieli zrobić delikatniejszy gaz i dlatego icv odpowiada za lekkie dodanie gazu ale sobie z tym nie radzi a przynajmniej w określinych okolicznościach a wzmacniacz sprawia że icv jest w zasadzie pomijany a raczej over ride przez przepustnice (sorry nie wiem jakiego sformułowania użyć po polsku) Więc dlatego później zrezygnowali z icv i tę rolę przeja całkowicie przepustnica. No późno już i nie wiem na ile trzeźwo mysle ale teraz to juz chyba mamy to Buckey ! Dochodząc do wniosku że wszystko w rękach pedału gazu zaczął bym od wymiany na taki z automatu, bo tam mają prawo być inne parametry zdecydowanie wyżższe wysyłane do dme bo reakcja skrzyni musi być szybka a i zniwelowanie różnicy obrotowej podczas przyspieszenia po chamowaniu silnikiem wymaga większej ilości gazu więc to ma sens. Koszt chyba też nie taki wielki a już wtedy jak to zadziała to nic nie pozostawi wątpliwosci. Używke sprint boostera, ale mercedes znalazłem na ebaju za 80f i do innych marek do 100f jest kilka ale volty mogą się nie zgadzać dlatego musi być konkretnie pod model chyba. Ale teraz jak już wiesz w czym żecz to chyba lepiej zrobić tuning kompa choć myślę że się nie da tego zrobić od strony gazu tylko czujnika sprzęgła, a sb też Ci się nie sprawdzi bo na ślizkim będzie ciężko wyczuwalny gaz ze względu na podbicie volt i będziesz latał na boki jak w subaru.... :) 6 lat...

Widze że Cię nie przekonam jeśli przeczytałeś temat gdzie gościu się wypowiada i porównuje to do przycisku sport w bmw to ja nie mam pytań, a ty dalej mówisz o wielokrotności voltów i czasie wciskania pedału oraz jego głebokości wciśnięcia, a widocznie "opornik, mnożnik" czy cokolwiek innego tam jest sprawia to że dme reaguje nie szybcie nie bardzie tylko inaczej (prawidłowo). Drive by wire działa bardzo zachowawczo i to jest zrozumiałe bo nikt nie chciałby aby doszło do wypadku z powodu gów... pedału elektrycznego dlatego są te dodatkowe analizy, podobnie jest z przepustnicą nie che mi się wieżyc że tu chodzi tylko o zwiększenie voltażu ale jeszcze sprawdze u siebie jaka jest reakcja na sporcie na ultra szybkie i płytkie muskanie gazu, żeby zminimalizować wzmocnienie i już daje sobie na luzzzz. Cytat z tego artykułu jest dla mnie nic nie mówiący bo to tylko matematyka która nic nie wnosi, każdy już wie że to wzmacniacz, tylko co jeszcze ? i w ogóle nie powinno sie tym artukułem sugerować bo ten artukuł nie dotyka problemu o którym piszemy, ja podałem Ci link gdzie gość nie dość że wspomina o problemie o którym my tu dewagujemy to jeszcze opisuje swoimi słowami jak i co się zmienia podczas użytkowania a nie na oscylatorze, na wykresach nawet nie ma wtrysków to o co kaman? Chyba nie przeczytałeś tego tematu http://www.golfmk6.com/forums/showthread.php?t=41622 Obaj wiemy z twojego filmu jaka jest reakcja icv czy przepustnicy na dotknięcie gazu - jedynie co to to że musisz depnąć mocniej gaz aby przepustnica zareagowała i tu moze jest ten haczyk w postaci wzmocnienia że ze wzmacniaczem od razu idzie w ruch przepustnica a nie icv hmmm no właśnie ??? bo jak sobie przypominam to jak juz przepustnica się otworzyła to był zryw, no nie? obejrzałem jeszcze raz twój film 5k obejrzyj i wyobraź sobie jak by to było z tym wzmacniaczem, było by ok naprawde, chcieli zrobić delikatniejszy gaz i dlatego icv odpowiada za lekkie dodanie gazu ale sobie z tym nie radzi a przynajmniej w określinych okolicznościach a wzmacniacz sprawia że icv jest w zasadzie pomijany a raczej over ride przez przepustnice (sorry nie wiem jakiego sformułowania użyć po polsku) Więc dlatego później zrezygnowali z icv i tę rolę przeja całkowicie przepustnica. No późno już i nie wiem na ile trzeźwo mysle ale teraz to juz chyba mamy to Buckey !

Udało się rozwiązać zagadke?

no dobra a nie mozna wziąć bateri np. 1.5v dwuch bateri i podać prąd na kable w kostce bez pedału i zobaczyć co się bedzie działo ? Hmm tiptronic seems to be very responsivehttp://www.golfmk6.com/forums/showthread.php?t=44594 Buckey KONIECZNIE przeczytaj to http://www.golfmk6.com/forums/showthread.php?t=41622 Nie no wklejam to RIGHT LOGIC - TRUE FACTS: The sb is actually NOT a "power" upgrade and does not make ur car faster. It's a drivability upgrade (just like a haldex controller is), it gives your car an improved, sharper throttle response which you CANNOT achieve for free by applying more right foot on the accelerator (u'd be defeating the purpose: from a driver's standpoint, improved throttle response means by definition having more response WITHOUT having to stomp more on the pedal to get such response). CONCLUSION: Sb is just like having a "sport button" option similar to the one factory-fitted on the RS4 B7 as well as some BMW M cars and Porsches, which (exhaust valve aside) DOES EXACTLY THE SAME THING. If you expect to gain hp or have an outright faster car look elsewhere... i wszystko w ty temacie. Gość dokładnie to opisał nawet dodał to co ja mówiłem że na czerwonym jest nawet za bardzo nerwowy do miasta. Buckey Gdzie Jesteś ??? :) We sell tons of sprintboosters annually, and almost everybody who actually tries one loves it. We offer a 30 day guarantee that you'll love it or you can return it no questions asked. http://www.gmpperformance.com/index....ID=226404&VS=1 i post sprzedawce pod filmem Yes, the throttle feels more natural and responsive. No actual HP gains to the engine. już więcej dowodów nie potrzeba chyba prawda ?

For example, in some Mercedes vehicles, Mercedes reduces the pedal sensitivity when driving in reverse, as explained in their service manual: “The pedal value sensor characteristic curve is changed if reverse travel is recognized by the control unit. The throttle valve opens more slowly. Jak ja wbijam wsteczny to też sport się wyłącza. It is important to note that any accelerator signal into the ECU using a Sprint Booster can be duplicated exactly by a driver without a Sprint Booster, merely by pressing the accelerator pedal a greater distance. There is only one small exception, which will be covered later. No i nie doszukałem się za wyjątkiem czego? Autor bardzo sceptycznie podszedł do tematu, skupił się na opóźnieniu ogólnym spowodowanym zastosowaniem ele. pedału i robił mniej więcej to co mack800 w swoim pierwszym filmie a nam chodzi o coś innego, mimo to... Buckey zobacz na obrazek 1 w tym arykule jak wypłaszczona jest linia pracy przepustnicy a jakie kratery robi pedał gazu. Nie wiem jaki jest okres czasu na tym wykresie a ty wiesz? No i obrazek 4 moim zdaniem porównując do obrazka 1 jest ogromna różnica w opóźnieniu (tylko jaki to okres czasu?) szkoda że nie ma takiego porównania bez sprinta. Autor głównie skupił sie na stronie technicznej urządzenia choć i tak nie dokońca bo go nie otworzył, ale w ogóle nie ma tam poruszonego wątku opóźnienia o jakim my tutaj dewagujemy, tylko mu chodzi o opóźnienie związane z brakiem linki, być może taki lag jak w bmw nie występuje w mercedesie, poza tym gość doszedł do banalnego wniosku że nogą zrobi to samo, bzdura bo tylko od strony technicznej ale napewno nie podczas jazdy, artykół to przerost formy nad treścią jak dla mnie, wolał bym poczytać głębiej niemieckie fora (bmw m54) a najlepiej nawiązać z kimś kontakt kto ma boksa (nawet przez google trans) i pokazać mu nasze filmiki i niech się wypowie.

W przepustnicy nie ma info o błędzie tylko o odłączeniu wtrysków całkowicie jak nie ma już z czym porównać i wtedy pewno błąd wywali a pedał błąd wywala na desce jak nie daje sygnałów i o tym napisali, ale to dziwne żeby błędu nie wywalał, no i co u mnie, skoro na sport jest ok, to co wtedy naprawde nie robi porównań tylko sugeruje się jednym odczytem i dlatego jest ok. Ciekawe jeszcze jak było u mack800 przed wymianą pedału czy każde naciśnięcie hamulca powodowało cut offa? na rysunku pisze brake and cluth status wskazując na czujniki na pedałach czyli cały czas monitoruje w jakiej są pozycji tylko po co jesze, poza oczywistymi jak tempomat np. skoro z przepływki bieże sygnał do porónania jak jeden potencjometr jest uszkodzony to wystarczy ją odłączyć i nie powinien wtedy reagować na pedał gazu i chodzić na jałowym bardzo kulawo. redundant https://en.wikipedia.org/wiki/Redundancy_%28engineering%29 http://www.motor-talk.de/forum/530xd-ruckeln-und-motor-stirbt-ab-t4681994.html a mi się wydaje że te pudełka jednak robią dokładnie to co sport u mnie bo by tak nie pisali na nich significantly improved response the car drives off when you want it and not when the engine control unit it wants! direct conversion of accelerator pedal movement (tłumaczone z niemieckiego na angielski) Post z fora niemieckiego "I have an e-gas optimization, but not as a hardware solution, but by modifying the software, responds already significantly more immediate"

Niezapominaj buckey że opcja sport u mnie przede wszystkim niweluje opóźnienie weisz przecież o co chodzi i jak to jest, a to że wzmacnia sygnał to zupełnie inna sprawa bo to dzieje się dopiero później, sugerujesz że jeżeli ja będe pukał w gaz bez sportu o 30% głębiej to reakcja będzie taka jak z opcją sport ? NIE na sporcie jest reakcja natychmiastowa na najmniejsze muśnięcie, a bez sportu to i cały gaz szybko można kopnąc i lipa. Więc wzmocnienie sygnału to jedno wiadomo daje to uczucie SPORTu a brak opóźnienia to drugie zupełnie odzielna żecz tylko włączane tym samym guzikiem. Pedał Gazu a redundant safety feature the PWG provides two separate signals from two integral angle hall sensors (HS #1 and HS #2) representing the driver’s request for throttle acti- vation. • If the monitored PWG signals are not plausible, MS 43.0 will only use the lower of the two signals as the driver’s pedal request input providing failsafe operation. Throttle response will be slower and maximum throttle position will be reduced. • When in PWG failsafe operation, MS 43.0 sets the EDK throttle plate and injection time to idle (LL) whenever the brake pedal is depressed. • When the system is in PWG failsafe operation, the instrument cluster matrix display will post “Engine Emergency Program” and PWG specific fault(s) will be stored in memory. czyli jak pedał gazu ma jeden hal uwalony to robi opużnienie w reakcji, nie dokońca otwiera przepustnice a zakarzdym wciśnięciem hamulca odcina wtryski i zamyka motyl przepustnicy. (nie mylić z hamowaniem silnikiem) Więc buckey gdybyś miał uszkodzony pedał gazu to przy chamowaniu lewą nogą czuł byś że ci odcina i zamyka przepustnice więc to chyba nie to, ciekawe czy u mack800 tak właśnie było przed wymianą pedału, bo nawet po drugim filmie wydaje mi się że tam nie jest ok. Ale jeszcze coś wyczytałem ale o Przepustnicy tam jest napisane że: są dwa potencjometry nr1 główny i nr2 porównawczy, pierwszy daje sygnał do kompa a komp porównuje ten sygnał dla bezpieczeństwa z sygnałem z potencjometru nr 2 i dopiero wtedy otwiera motylka i wtryski jeśli obydwa wskazania się zgadzają, jeśli jeden z potencjometrów nie działa wtedy dme porównuje wskazanie potencjometru z ilością powietrza zasysanego i dopiero wtedy jeśli parametry się zgadzają to otwiera motyl i wtryski tak jest napisane tutaj poniżej pamiętasz swój film na 5 kamer ? To miało by sens opóźnienie zpowodowane koniecznością zmierzenia objętości powietrza. W trybie sport może pewne porównania omijać dla szybszej reakcji tym bardziej że sport to nie safemode. A gby poczytać o moim sterowniku może było by ładnie wyjaśnione co robi guzik sport. Przepustnica • The EDK provides two separate signals from two integral potentiometers (Pot 1 and Pot 2) representing the exact position of the throttle plate. • EDK Pot 1 provides the primary throttle plate position feedback. As a redundant safe- ty feature, Pot 2 is continuously cross checked with Pot 1 for signal plausibility. • If plausibility errors are detected between Pot 1 and Pot 2, MS 43.0 will calculate the inducted engine air mass (from HFM signal) and only utilize the potentiometer signal that closely matches the detected intake air mass. - The MS 43.0 uses the air mass signalling as a “virtual potentiometer” (pot 3) for a comparative source to provide failsafe operation. - If MS 43.0 cannot calculate a plausible conclusion from the monitored pots (1 or 2 and virtual 3) the EDK motor is switched off and fuel injection cut out is activated jak nie może porównać odczutu z przynajmniej dwuch źródeł odcina wtryski całkowicie.

No ewidentnie jest różnica, ale są momenty że pukniesz w gaz a reakcji nie widać np: od 54s do 57s pukasz tam dwa razy i za drugim razem niema reakcji, 1.54s kopisz dwa razy za pierwszym razem niema reakcji, może akurat w tych momentach za delikatnie pukasz w pedał choć po dźwięku wydaje mi się że nie, no cóż ja mam dalej wątpliwości, choć gdyby było to tak ewidentne opóźnienie jak u mnie czy Buckey'go to chyba było by to bardziej wyraźne, ja jak dobrze wyczuje moment to mogę pompować pedałem jak bym piłkę odbijał i obroty nie reagują wcale lub prawie wcale. Co do tego gadżetu na pedał to może być bo to pewnie chodzi o pomnożenie oporu jaki wysyla potencjometr pedału gazu, po włączeniu opcji sport u mnie jest poprostu zwielokrotniony opór (w sensie oporności prądu) ale sam pedał nie żądzi tym pseudo "zabezpieczeniem" to komputer decyduje kiedy tę funkcję uaktywnić i w jakim stopniu, wpływ na to ma napewno temperatura silnika i prędkość pojazdu. Sam czujnik sprzęgła jest dość skomplikowany jak na jego funkcje wydawałoby się, ale my nie wiemy ile on tak naprawde ma funkcji a tymbardziej ile informacji wysyła, myślę że po rozebraniu pedału okaże się że też nie jast tam tylko potencjometr. A już taka wolna myśl że skoro w e46 czy e39 jak mniemam nie ma guzika sport to właśnie może pedał tym żądził kiedyś a w późniejszych nowszych modelach zrobili z tego dodatkową funkcję czyli guzik sport. No i to jest to samo co u mie guzik sport tu jest wszystko napisane jak wół :) (tylko czy działa w UE)http://www.twmperformance.com/pedalbox/bmw-pedalbox.htm Gratuluje odkrycia mack800 Przy czym ja jestem nie zadowolony iż opcja sport wzmacnia sygnał gdyż wpływa to na spokojną jazde, wystrczyło by tylko żeby reakcja się poprawiła ciekawe czy to użadzenie likwiduje opóźnienie w reakcji na gaz nie wpływając przy tym na wartość ohm. No to już nie ma wątpliwości że inny pedał gazu może dawać inną reakcje na gaz, choć nie koniecznie do końca oczekiwaną. ps. a nie mówiłem - opornik na pedał i heja... U mnie opcja sport znika po wbiciu wstecznego i trzeba ponawiac, ciekawe czy koro masz mack800 pedał od automata to czy jak wbijesz wsteczny to reakcja na gaz sie zmienia. Urządzenie oferowane jest również do automatów ale nie musi to oznaczać że automaty maja problem z reakcją na gaz, ponieważ urządzenie podbija ilość ohm wię nawet w automacie poczuje sie różnice oczywiście to jest tylko pic ale czuć.

Myślę że to nie jest kwestia cut off'a tymbardziej że właśnie to buckey nam sprawdził (mack800 oglądając twój film na99% cut off działa jak należy poza tym to byś czuł że jest lipa podczas jazdy) kiedyś pisałem pół żartem pół serio żeby założyć opornik na pedał gazu i ok, no i właśnie wydaje mi się że pedał od automatu ma inna elektronikę dlatego dme nie używa tego pseudo zabezpieczenia, widać inżyniery uważają że sprzęgło hydro... lepiej poradzi sobie z szarpnięciem spowodowanym nagłym wciśnięciem gazu, szkoda że nikt tego nam nie zweryfikuje jak to jest w automatach w poz. N czy też jest to opóźnienie bo jak jest to pedał by nie miał tu nic do żeczy, no chyba że są tak nietrwałe i padają po roku dlatego kazdy tak ma ale tylko 1% bierze to do bani, więc nikt z tym nic nie robi. Fajnie by było gdybyś to sprawdził i sorry za upierdliwość ale wiesz, tak mocno wciskałeś ten gaz i jeszcze z kikiem że nie dokońca mozna jednoznacznie stwierdzić czy jest ok. Kopnięcie w pedał otwiera krokowca i/lub przepustnice ale nie podaje od razu paliwa (czasem) i dlatego się nie wkręca, dlatego na zimnym silniku jest lepiej bo skład mieszanki jest inny, ale i dme może tej "pseudo funkcji" nie używać bo taka zubożała mieszanka = zdławienie do zgaśnięcia, nawet na ciepłym się mocno dławi co widać na filmie Buckey. Ps. Buckey miesiącami się nie odzywa ale przeczytał posta i od razu, ze sznurkiem i śrubką do auta poleciał, haaahaaa. :)

http://www.realoem.com/bmw/pl/partxref?id=NG52-EUR-05-2004-E61-BMW-525i&mg=11&sg=40&diagId=11_2879&q=13411744713&series=E36

tylko według real oem one mają ten sam numer m50b25 chyba że inna pojemność to wtedy inny numer.

Sorry sorry sorrry, chodziło mi o ten film (od 1minuty i silnik ciepły głównie) nas interesuje. Podmieniłem link również w poście wyżej. Niewiem jak długo śledzisz temat więc warto obejżeć też to również autorstwa Buckey'go co by się nie okazało że podczas wymiany pedału zsunąła sie kostka z czujnika sprzęgła ;)

ale masz na myśli to że są dwa rodzaje w m50 2pinowy ze sprężyną a drugi nowszy 3pinowy w pełni elektryczny, czy poprostu jest zasadnicza różnica między krokowcem z m50 i m52 cytat z bmw3er "Dwupinowe mają sprężynę która przywraca zastawkę do odpowiedniej pozycji i jedno uzwojenie poruszające zastawkę w kierunku przeciwnym do kierunku działania sprężyny, krótko mówiąc prąd go tylko otwiera a sprężyna zamyka. Trzypinowe natomiast mają dwa uzwojenia, zastawka lata luźno a prąd ją zarówno otwiera jak i zamyka" Pod ręką mam e39 z m52b25 ale tam mam taki sam problem więc chyba podmiana nie ma sensu. piotr520 muwiąc o podmiance na krok z m52 miałeś na myśli te dwy pinowe czy trzy ?

To ciekawe z tym krokowym, tu film jak to umnie wygląda, Obroty moim zdaniem opadają za szybko, czasem się utrafi i jest ok a czasem jest to o 200obr za mało a czasem 500obr/min, być może sprzęgło plus dwumasa powinna zniwelować ewentualne szarpnięcia spowodowane różną wartością obrotową ale tak nie jest nawet na filmie widać jak kamerka się trzęsie kiedy obroty spadają za nisko do wbitego biegu (rozpędzanie od 1-go biegu.do 6-tego) Niewiem sam czy problem tkwi w obrotach czy poprostu w sprzęgle, ale powoduje to brak płynności podczas zmiany biegow. Normalne włącznie się do ruchu, biegi od 1 do 6, jak widać numer biegu nie ma znaczenia w 9s , 13s , 19s, widać kangury :)

Super, ale mam pewne wątpliwość ponieważ Ty wciskasz gaz do dechy a to chodzi o "kopnięcie" w pedał i niekoniecznie do deski tak troche jakbyś piłkę odbijał na moim filmie słychać o co chodzi ale na buckey'go filmie widać i słychać ile gazu dodaje i jak reagują na to obroty.jak byś mógł to obejżeć i sprawdzić u siebie jak to jest, to było by fajni, .juz bez krecenia filmów :)

Dziś nagrałem film odnośnie szarpnięć podczas zmiany biegów, obroty moim zdaniem opadają za szybko, czasem się utrafi i jest ok a czasem jest to o 200obr za mało a czasem 500obr/min, być może sprzęgło plus dwumasa powinna zniwelować ewentualne szarpnięcia spowodowane różną wartością obrotową ale tak nie jest nawet na filmie widać jak kamerka się trzęsie kiedy obroty spadają za nisko do wbitego biegu (rozpędzanie od 1go biegu.) Niewiem sam czy problem tkwi w obrotach czy poprostu w sprzęgle, ale powoduje to brak płynności podczas np. szybkiego rozpędzania nie ma tego kopa bo jest ta cofka. (normalne włącznie się do ruchu, biegi od 1 do 6, jak widać numer biegu nie ma znaczenia) 9s , 13s , 19s, widać kangury :) Moim zdaniem zurzyty "miękki" docisk za szybko odłącza tarcze, albo naprawde dwumas. DME jest oszukane, daje pełną moc i nie ma wtedy tego zabezpieczenia przed przypadkowym... czymś Ponieważ po odłączeniu czujnika obroty spadają wolniej prawda? + poprawa reakcji na gaz. To wszystko jest ze sobą połączone czyli sprzęgło, obroty reakcja na gaz. Sprawdzilem na wskroś, odpowiedź, w sumie to moge zacytować Ciebie, ''nie likwiduje to kangurów w 100% ale czasem nie ma ich w ogóle a czasem są mniejsze...'' Nic dodac nic ujac. Wiadomo przy agresywnej jezdzie obroty wyższe i bieg szybciej zmieniasz wieć tego nie ma no chyba że jest chwila zawachania to kangur hahahahahah porażka, BMW! no... Ps. tylko my mamy taki problem czy poprostu za duzo bierzemy do bani?

Strasznie jestem ciekaw filmow jakbys mogl tez pokazac reakcje na gaz podczas postoju "kopiac" energicznie w pedal gazu jak na filmie buckey'a albo moim. Pierwszy post i lekarstwo na kilkuletnie zmagania sie z problemem, to sie nazywa mocne wejscie ;)

Pytanie do autora tematu, czu udało Ci się coś z tym zrobić, ponieważ u mnie w e60 m54b25 obroty spadają bardzo szybko i nim zdąże zmienić bieg obroty są moim zdaniem za niskie co powoduje szarpnięcie podczas zmiany biegów (brak płynności), jak było u Ciebie ze zmianą biegów wszystko płynnie, a u kolegi co obroty leciały w dół?

Było by to rozwiązanie dla buckey'go bo on nie ma przycisku sport, chociaż z drugiej strony, to twój post czyta się jak reklame sprzedawanych przez Ciebie pedałów gazu, ale może poprostu masz "gadane" ;) tak czy owak odkrycie przełomowe, wręcz rozwiązujące problem całkowicie, fajnie by było jakbyś coś nagrał, konkretnie to obrotomierz podczas jazdy spokojnej i ostrzejszej. Pogooglowałem troche ale niemiecki to nie moja bajka - czy to ten temat ? http://www.e46fanatics.de/technische-probleme/13819-gelost-ruckeln-beim-anfahren-durchsacken-der-drehzahl.html