adamvfr750

dzialam...

To znaczy gdzie ? :)

a może się orientujesz jaki to powinien być soft to znaczy która wersja, dodam że nie zależy mi na polskim języku, czytnik jest to chyba mk2, chyba bo przodem sie od mk1 nie różni ale mój ma z tyłu dwie kostki tylko, niebieska i brąząwa. Dzięki za odpowiedź.

Witam, pierwszy raz od kupna postanowiłem nagrać płykę i odpalić navigacje 4:3 okazało sie że była ona odłaczona, a po wpięciu kostek monitor się restartuje co kilka sekund czyli włącza i wyłącza a parametry na nim wcześniej ustawione zostały przywrócone do pierwotnych poza datą, teraz wiem dlaczego navi była odłączona ponieważ bez niej monitor działa poprawnie, a ja myślałem że wystarczy włożyć płytę a płyta co prawda z 2002r już tam była :) czy jest na to jakaś rada navigacja Philips na CD czyli Mk1 jak sądze jest też tuner tv ale nic nie mogę znaleść tylko snieży pewnie dlatego że analogu już nie ma w eterze, a to wszystko upakowane w e39 523i 2002r luty.

Quwet, pocisnąłeś nieźle, czyli fuszera wiem ale nie da sie z tym juz nic zrobić gdyż jestem w uk, poza tym powiem szczerze że chodzi ok ale, mam chyba problem albo z jakimś podciśnieniem albo z przepływką, choć błędu żadnego nie wywala to jeszcze przed wstawieniem gazu auto przy rozpedzaniu nie rozpędzało się płynnie szczególnie odczuwalne na I i II biegu były takie łyyn łyyyyn łyyyyyyyyn (kołysania) jak w polonezie kolegi kiedyś jak sie zredukuje bieg i pusci sprzęgło to też kołysze, myślałem że na gazie będzie to mniej odczuwalne ale absolutnie nie, mam też wrażenie że auto czasem nie idzie jak należy, różnica jest dość subtelna, po prostu czasem czuć jakby auto miało większy moment obrotowy, wszystko to było na PB przed Montażem LPG jak i teraz na obu paliwach. Rano zaraz po odpaleniu odłączyłem przepływke i silnik dosłownie tylko dygnął na ułamek sek. a jazda, zapalanie totalnie bez zmian na obu paliwach, czy ciepły czy zimny kołysze przy normalnym rozpedzaniu zamiast płynnie iść no chyba że depnę odrazu 3/4 gazu to wtedy przyspiesza płynnie. jakieś sugestie czy może powinienem z tym do innego działu żeby tu głowy nie zawracać, bo to jakby nie w temacie LPG. ps. po odpięciu przepływki check sie nie zapala ale pojawia sie błąd P01010 MAF or VAF A Circuit Range/Pref Dysponuje prostym scanerem obd2 i miernikiem :) Z uwagi na odmienną charakterystykę pytania założyłem nowy wątek viewtopic.php?f=72&t=238950 , ten zaś wydaje mi sie moża zamknąc niestety nie będe mógł nanieśc zmian odnośnie instalacji gazowej z racji mojej sytuacji natomiast wszelkie rady napewno uwzględnie już w samodzielnym projekcie.

lewe powietrze wyeliminowane, brak błedów w kompie check sie nie zapala, poki co odpukać jest ok! Czy jest możliwość podniesienia obrotów biegu jałowego, ponieważ auto łatwo zdusić przy ruszaniu szczególnie na gazie a ja do diesla przyzwyczajony jeszcze jestem i czasem mi gasnie, wskazówka naprawde w okolicy 600/obr. właczenie np. świateł powoduje moim zdaniem za duze wachnięcie silnikiem, całkiem żle jest przy dokręcaniu kiery do końcowego zakresu, można powiedzieć że silnik walczy by nie zgasnąć, a alternator o prąd boświatła okrutnie przygasają, jak na bmw to zbyt rzucające sie w oczy zachowanie. Może krokowy za pózno reaguje, może czyszczenie?

przy okazji robienia fotek odkrylem jeden przewod zatkany sróbką a w kolektorze gniazdo jakby na węzyk przez które ssie powietrze, jakby na węzyk bo realoem mówi że to zaślepka nr 14 http://www.realoem.com/bmw/diagrams/p/t/208.png http://static.pokazywarka.pl/bigImages/2657088/10166039.jpg?1391346687 Po zatkaniu silnik troszke równiej pracuje, check zgasł sam, jednak po kilkukrotnym odpalaniu przełaczaniu na lpg znów sie zapalił, objaw pracy bez jednego dwuch garów nie wystąpił ale nie jeżdziłem autem. poniżej zdjęcia instalacji. http://static.pokazywarka.pl/bigImages/2657088/10166048.jpg?1391346687 http://static.pokazywarka.pl/bigImages/2657088/10166049.jpg?1391346687

Gaz wrzucony, większość prac wykonał jednak kolega :) ostatecznie jest na KME Gold, stag chyba isa2 na pawno z autoadaptacją, listwy wtryskowe ac, i jest pierwszy problem, mianowicie, rozgrzewa sie na benzynce jak zawsze a po przelaczeniu na gaz zaczyna kulawo chodzić, (ewidentnie nie pracuje na jeden albo nawet dwa gary, bo czasem jest gorzej czasem lepiej), wywala check'a - brak zaplonu na cyl 1,3, czasem ponowne odpalnenie załatwia sprawę, czasem nie, ale wsio jest ok puki nie przełącze na gaz, dodam ze przed wymianą czujnika położenia wałka (wym. oryg.) czesto zczytywałem kody błedów i dwa razy miałem błąd brak zapłonu... nie pamiętam tylko jakie to były cylindry, jednak nigdy nie wywalało czeka i nie było kulawej pracy na nie wszystkie gary. Świece nie są najtańsze bo okolo 200zł (po rabatach, dedykowane) + cewki i zrobi się sumka a obecne świece BMW NGK jak dlamnie ideał więc pomyślałem, aby zamienić cewki i świece miejscami i zobaczyć czy błąd pójdzie za cewką czy nie i proszę powiedzcie czy elektryka gazu może powodować jakieś zakłucenia że cewka pada. ps. jak auto zaczyna kulec na gazie, to powrót na benzyne na pracujacym silniku nie załatwia sprawy, zgasze zapale i juz chodzi jak trzeba puki się nie przełaczy na gaz.

To albo mam zaćme albo moze coś z flashem bo jeszcze przed wczoraj nic takiego nie widziałem a FAQ był tylko na samiuskim dole zwykły link (napis) a teraz jest tam baner a pierwsza pozycja to ups koszty dostawy, nie napewno tego nie bylo wczesniej, albo mam zaćme :) ale i FAQ też czytałem i niebyło kosztów dostawy jak jest teraz, albo mylę z inną stroną bo ostatnio kilka rzeczy ogarniam na raz wiec możesz mnie naprostować, ale kur... nie zauważyłbym, niemożliwe i to w tylu miejscach, nie ma opcji, a na płatność paypal'em odrazu bym poszedł.

to jest reduktor silver na 100% wiec mowisz ze nie podejdzie do 170km tylko gold a moze poprostu napiszesz do jakiej mocy minimum mam szukac, bo ten silver jest do 200 ale teoria teoria wiem.

Więc warto go podać aby klient miał jasność, bez przechodzenia procesu rejestracji lub tym podobnych. Reset wykonany, nie zauważyłem zmian. Myślę że temat do zamknięcia, Dzięki.

dzisij wykonam reset z polączniem klem, i zobacze co będzie tym bardziej ze niedługo wstawiam gaz wiec woleę żeby nie było błedów.

Plus wysyka ? Warto o tym napisać jasno bo to mnie zniechęciło do zakupu z tej strony, a w ASO utargowałem te 30zł wiec zapłaciłem 400zł.

Graty to zenit pro 6 i odrazu jak sie to ma do staga bo nie jest to popularna firma jak dla mnie, listwa wtryskowa-wtryski po 3, dymco i rowniez, dobre ? reduktor KME red-1 taki symbol byl na nim. Proszę o ocenę tych podzespołów z uwagą iz auto nie bedzie w moich rękach dłuzej niz 2lata ale chcę ażeby też dwa lata był spokój z LPG. Gdzie wpiąć sie z reduktorem tak konkretnie na jakimś schemacie najlepiej lub fotce w M52TU25 aby szybko sie grzał.

temat do zamkniecia w tym dziale, założony tutaj gdyby kogoś interesował viewtopic.php?f=17&t=237001 Sorry że odrazu nie był we właściwym dziale.

Witam, jak w temacie zamierzam w niedziele bawic sie w gazownika i zamontować gaz, juto przywiozą mi graty podobno dopasowane do auta, ale nawet niewiem co konkretnie jeszcze, gdyby ktos podesłał linka lub podpowiedzial jak krok po kroku zamontowac LPG "z sensem" w e39 523i 2000r kombi, to bede wdzięczny, bo moja wiedza montazu ogranicza sie do opla kadeta i tym podobnych. Zdążylm sie dowiedzieć że istotnym elementem sa nawierty pod dysze, oczywiście wtryski będę montował pod kolektor, i nie znam szczegułów odnośnie nawiertów i średnicy tych dysz, 4 lata temu montowali mi gaz w e39 kombi tyle ze silnik 2,0L i listwa oraz wtryski byla na wieżchu co niebardzo mi sie podobalo, nivo nad butlą a przeciez teraz wiem że może być nad aku i 20L gazu więcej można wlać, i reduktor miałem wpięty tak że grzał sie długo i przełączał sie na gaz dopiero po 10- 15 minutach, centralka tak umiejscowiona że szkoda gadac a całość kosztowała mnie 3800zł więc dlatego teraz chcę to zrobić po swojemu a ostateczne sprawdzenie i ustawienie zrobi fachowiec. Gdzie najlepiej wpiąc sie z reduktorem i gdzie go zamontować ? Jakiejśrednicy dysze i pod jakim kątem nawierty i w jakiej odległości ? To czym do tej pory mogę sie podeprzeć to ten temat http://lpg-forum.pl/bmw-e39-523i-montaz-stag-300-isa2-krok-po-kroku-t32565.html Jestem z olsztyna jeśli znacie kogoś kto wrzuci mi te graty tak jak powinno być, za 500zł to chętnie zapłacę ale za więcej to wolę sam sobie lekcję zrobić, z waszą pomocą mam nadzieję.

Co takiego waznego jest w robieniu nawiertów, chetnie sie dowiem, bo raczej pytam o podpowiedzi a nie doradztwo gdzie i w co mam lokowac pieniadze, chce to zrobic sam i tyle o zgodę chyba nie musze pytać, nie wydaje mi sie to zbyt trudne szczegolnie od strony manualnej, strojniem i sprawdzeniem zajmie sie fachowiec, nie takie zeczy sie robiło, ale zawsze warto wiedzieć jakieś szczególy jak te nawierty, rozumiem ze chodzi o te pod dysze, to o co kaman, i jaki rozmiar dysz bedzie najlepszy do 2,5L 170km. To co znalazłem do tej pory to ten temat http://lpg-forum.pl/bmw-e39-523i-montaz-stag-300-isa2-krok-po-kroku-t32565.html

Witam, jak w temacie zamierzam w niedziele bawic sie w gazownika i zamontować gaz, juto przywiozą mi graty podobno dopasowane do auta, ale nawet niewiem co konkretnie, gdyby ktos podesłał linka lub podpowiedzial jak krok po kroku zamontowac LPG w 523i 2000r kombi, to bede wdzięczny, bo moja wiedza montazu ogranicza sie do opla kadeta.

czujnik wymieniony na oryginal, dziala bez zarzutów, sprobuje z ta adaptacja bo nie ukrywam ze zmiana biegow szczegolnie na drugi jest trudna, ciezko zrobic to plynnie, i obroty potrafia sie zwiekszac przy zmianie biegow. troche zdania sa podzielone jak prawidlowo przeprowadzic zabieg resetu i adaptacji. Tak na lenia, w niedziele zakladam gaz z kolegą, doświadczenia mamy niewielkie wiec jakies linki do tematow typu montaz instalacji lpg krok po kroku mile widziana.

Brak mocy najbardziej odczuwalny w zakresie do 2,5 tys. obr/min brak szybkiej reakcji na dodanie gazu w tym wlasnie przedziale, ruszanie dosc trudne bo latwo auto zdusic, podjazdy pod górke utrudnione, utrudnienia te wystepuja czasem w wiekszym lub mniejszym stopniu, czyli czasem czujesz ze nie idzie jak powinien a czasem czujesz ze jest naprawde żle. Po odpaleniu poki auto chodzi na ssaniu moze byc to nieodczuwalne aż tak, ale wraz z rozgrzaniem narasta, czasem usterka nagle sie pojawi i tez sama nagle ustepuje, wtedy przyjemny warkot słychac :) (choc 2.5l dupy nie urywa), ale i pod tą samą górke moge na 4ce jechac (rozpedzać) bez problemu a nie piłowac na 3ce do 3tys, jednak mysle ze jest coraz gorzej (częściej), a ze spalanie ogromne przez to bo trzeba go krecic wysoko i te uczucie pustego gazu jakby bys mial auto na gaz i na oparach jechał, więc juz nie marudze i jutro wymieniam.

Cena w ASO 430zł jutro odbiór, oby tylko pomogło. Oryginaly uzywki, widze starsze od mojego, bo na czujniku jest data prod, ciekawostka ze w Germanach kosztuje niecałe 90 euro a u nas 430zł.

czy ktoś moze wymieniał czujnik na któryś z tych firm, czy naprawde musze wydać 400zł na oryginał. HANS PRIES 500 988 SS10814 DELPHI 550450 ERA 24162 FEBI BILSTEIN 83.360 FISPA FSE51664 FLENNOR 6PU 009 121-641 HELLA 70630119 HERTH+BUSS ELPARTS 7517421 HOFFER 1494200500 JP GROUP SEB1141 LUCAS ELECTRICAL 24-0028 MAXGEAR 24-0039 MAXGEAR 87421 MEAT & DORIA 0903002 METZGER 314 899 0038 MEYLE XREV283 QUINTON HAZELL 83.360 SIDAT 19141 STANDARD CS1323 STANDARD EPS317 STANDARD 20 92 4162 SWAG 01.02.12.112901 TEMPLIN V20-72-0474 VEMO

no ja mam tez bład sporadycznie. Wartosci podawnae przez ciebie na pinach widzialem odnosnie tematu innego bmw, byl to scan z ksiazki sam naprawiam, i nijak sie to porywało z moimi pomiarami. tylko ni wiem czy to chodziło o ten konkretnie czujnik.

według numeru z czujnika ktory był oryginalnie w aucie (datay produkcji sie pokrywają) czyli 12 14 1 438 081, został on zastąpiony przez, 12 14 1 435 350 a ten zaś ostatecznie tym, 12 14 7 539 165 z kolei na allegro vdo simensa (czyli najblizsze oryginalu) sa dostepne tylko z numerem 12 14 1 703 221 lub oznakowaniem simensa ktore nijak nie pokrywa sie z tym co chce kupic czyli 12 14 7 539 165. Czujnik wymienilaem na zamiennik firmy Mayle jednak usterka nie zniknęła i nadal sie pojawia, a KTS pokazuje "bład czujnika wałka rozrzadu (ssacy), niezrozumiale czy błedne wartosci z czujnika" Jeśli zna ktoś wartosci jekie powinien miec czujnik o numerze 12 14 7 539 165 (względnie 12 14 1 438 081) wtedy mógłbym porównać je z wartościami generującymi przez obecny, lub vdo simens 12 14 1 703 221 Bo w servisie orginał napewno nie kosztuje 200zł.

Czy ktoś mógłby podac jakie opory na poszczególnych pinach powinien miec czujnik wałka - dolot, e39 523i 2.5l 2000r 12141438081 R moze byc to podane w książce sam naprawiam. Bede wdzieczny.