logic

Sprzęgło.

Dzięki za pomoc. Szkoda tylko, że tak mały odzew jest w tym temacie, gdzie to chyba jest pierwszy temat na forum odnośnie wymiany skrzyni 8hp. Gdzie dam "se" rękę uciąć jest trochę użytkowników forum z odpowiednią wiedzą. Za to tematy z wymianą oleju, tarczami / klockami czy oryginały czy nie potrafią się ciągnąć na kilkadziesiąt stron. Zrozumiałbym jeszcze gdyby ktoś odezwał się na pw i powiedział "mam 100% wiedzę w tym temacie, koszt konsultacji to xxxzł, zapraszam" Potraktowałbym to jako znak obecnych czasów. A tu cisza i radź pan sobie sam.

rozumiem, że u Ciebie wcześniej też siedziała 8hp45 tylko, że o zupełnie innych numerach? Aha, i czy "udało mi się" oznacza podłączyłem plug n play + reset isn czy też były po drodze jakieś problemy?

Nikt nie ma informacji czy inne 8hp70, o innych numerach niż mam po etk będą mogły być zamontowane w moim samochodzie?

Po tych numerach już wcześniej przeleciałem allegro, znajduje tylko jedną. Dlatego zastanawiam się co z resztą 8hp70, jakie wynikają różnice?

Sam nie wymienię. Potrzebuję informacje co należy zrobić krok po kroku przy wymianie skrzyni. Tj. Którą konkretnie skrzynię, co ze sterownikiem, jak z programowaniem. Mam ludzi ogarniętych mechanicznie którzy przełożą skrzynię, reszta w rękach specjalistów od programowania. Tak po krótce.

Witam Prawdopodobnie będę musiał wymienić u siebie automatyczną skrzynię biegów, poniżej opiszę co i jak, jednak na początku chciałbym uzyskać informację jakiej konkretnie skrzyni biegów muszę szukać do swojego auta. Dane auta: vin : C862920 BMW F11 535D 2010r Czy wszystkie GA8HP70Z będą pasowały do mnie? Na co należy zwrócić uwagę szukając do mnie skrzyni? Mam mało czasu na diagnostykę, wymianę / naprawę ponieważ za jakiś czas mam planowany długi wyjazd i auto będzie mi niezbędne sprawne na 100%. Dlatego też chyba nie chciałbym się bawić w nie-zawsze trafną naprawę, ale dla potomności opiszę usterkę: Auto do tej pory nie miało problemu ze skrzynią, oprócz delikatnego szarpnięcia zawsze ze 100% zatrzymania, czyli stoję np na światłach, puszczam hamulec i jest delikatne szarpnięcie (taki jakby efekt tarki). Występowało ono tylko ze startu przy pełnym zatrzymaniu i tylko na "D". Na "S", "M" i z "auto hold" nawet na "D" nie było szarpnięć. Dzisiaj przy dłuższej i szybkiej trasie (kilka godzin 180 - 210 ) skrzynia wpadła mi w tryb awaryjny. Odczytane błędy: Ze sterownika silnika: 2AF800 - transmission control unit, status message: electric or mechanical transmission, the emergency program active Ze sterownika skrzyni biegów: 420421 420441 4204A1 420381 420651 421362 420321 Po skasowaniu błędów, wracają po kilkuset metrach jazdy. Nie wiem jak po ostygnięciu auta bo nie miałem jeszcze okazji sprawdzić. Dziękuje za wszystkie odpowiedzi.

C862920 można prosić?

Widziałem na necie, że dosyć dużo osób z 535d boryka się z tym problemem, wielu tak jak ty pisze, że "sprawdziło już chyba wszystko". U mnie na przykład wywala ten błąd jedynie powyżej 200 km/h, poniżej tej prędkości choćbym nie wiem jak i na którym biegu cisnął błędu brak. Jak większość "sprawdziłem już chyba wszystko". Jak będę miał czas i chęci to pewnie za jakiś czas po raz kolejny podejdę do tego tematu.

Masz funkcję odzysku energii z hamowania (Efficient Dynamics) i to są prawidłowe wartości. Podczepię się. Przed wymianą i zarejestrowaniem aku miałem podobne wartości napięcia. Teraz po wymianie i gdy auto dowiedziało się, że ma nowy akumulator często widzę ładowanie w zakresie 13,3-13,9V, podczas odzyskiwania energii z hamowania 14,5-14,8. Zastanawiam się czy tak ma być i takie wartości wynikają z stąd, że samochód wie że to nowy akumulator i ładuje go często mniejszym napięciem, czy też wymiana aku akurat zbiegła się z np. awarią regulatora napięcia?

Jakie wartości są prawidłowe? W jaki sposób przeprowadza się indywidualną adaptację poszczególnych biegów? Z góry dziękuje za odpowiedź

Jak tam postępy w dodaniu adaptacji skrzyni? czekam z niecierpliwością na tę funkcję.

szczerze to nawet nie sprawdziłem, ale z tego co się orientuje to nie ma prawa pokazać innej wartości niż była przed jakimikolwiek zabiegami.

adaptacja skrzyni - super. Za ile mniej więcej można się spodziewać? Co do szybkiego przyrostu sadzy, mam tak samo. Dpf ostatnio wyciągnięty i czyszczony przez firmę o bardzo dobrej opinii. Zarejestrowana wymiana dpf. brak jakiejkolwiek zmiany. Przed wyjęciem dpf aplikacje (ista, btool) podawały że mam ok 50g popiołu, po wyjęciu i wyczyszczeniu okazało się że było go jakieś 30g. Ciśnienie wsteczne po długim postoju (nocy) mam minusowe, czyli też jak już tu kilku użytkowników. Coś tu nie halo, ale wierzyć mi się nie chce, że aż tylu użytkowników ma akurat usterkę czujnika ciśnienia lub inną. Za to po dłuższej jeździe i wyłączeniu silnika ciśnienie wsteczne wskazuje 12 -14 hPa (na wyłączonym silniku)

Dodam jeszcze jedno pytanie, może spoktał się ktoś z takim zachowaniem skrzyni: Otóż, skrzynia delikatnie szarpie mi podczas ruszania z pełnego zatrzymania. Dzieje się to tylko podczas "pierwszego ruchu kół" każdorazowo po pełnym zatrzymaniu, jeśli samochód choć miminalnie się toczy to szarpnięcie nie występuje. Dodatkowo: - Szarpnięcie występuje tylko na jedynce, reszta biegów zmieniana jest wzorowo - Szarpnięcie występuje tylko na pozycji D, nie występuje na S , M i co ciekawe nie występuje również na D jeśli ruszam z Auto Hold'a - Temperatura skrzyni nie ma znaczenia - Po przeprowadzeniu adaptacji skrzyni szarpanie ustąpiło na 1 dzień. Adaptacja wyglądała następująco: Diagnosta "skasował wartości" po czym pozwalaliśmy autu wbić po kolei każdy bieg z pełnego zatrzymania podczas spokojnego rozpędzania, a następnie zredukować każdy bieg aż do pełnego zatrzymania. Powtórzyliśmy to kilkukrotnie. Piszę o tym ponieważ to była druga przeprowadzona adaptacja. Pierwszy diagnosta po prostu skasował mi wartości i powiedział, żebym przez 100km jeździł "bardzo spokojnie, potem normalnie" ten zabieg nie pomógł nawet na chwile. - auto: F11 535d przebieg 185000, ja oleju nie wymieniałem, jednak widziałem, że założona jest miska firmy Vaico, więc przypuszczam, że poprzedni właściciel musiał zmieniać. Z góry dziękuje za odpowiedzi.

w jaki sposób sprawdza się poziom oleju?

a/ nie powinno tak być b/ nie wiem, może być problem z interpretacją informacji ze sterownika. Jakbyś następnym razem włączył logowanie komunikacji i podesłał log to postaram się to naprawić. Seria F silnik n57 - "ptaszek" przy reg. zaplanowana pojawia mi się zawsze, natomiast nigdy nie pojawił się w reg. aktywna. Mimo tego wypalanie działa prawidłowo. Ponowie pytanie: Czy jeszcze komuś wartość ciśnienia wstecznego po długim postoju np. po nocy wskazuje jako wartość ujemną?

Mam identyczną sytuację. Czy jeszcze u kogoś pod długim postoju (np. rano po nocy) aplikacja, ciśnienie wsteczne też podaje ujemne? U mnie silnik N57.

Dobra Panowie, wyciągnąłem z auta obie turbiny z kolektorem wydechowym i dpf. Dpf leci do czyszczenia. Na kolektorze wydechowym był mały przedmuch w jednym miejscu, pod uszczelką. Turbiny obejrzał z grubsza jeden turbiniarz - nie znalazł nic do czego można by się przyczepić. Oddałem je do drugiego zakładu - "poważniejszego" na dogłębne sprawdzenie, wyniki jutro z rana. Przed tym wszystkim zmierzyłem również podciśnienia (co prawda jakimś tanim wakuometrem, ale zawsze to coś): zdjęcie poglądowe: edyta: poprawiłem jednostki podciśnienia. ciśnienie na wężyku od pompy wacum : -0,95 Bar ciśnienie na wężyku podłączanym w pkt 1 : -0,85 Bar ciśnienie na wężyku podłączanym w pkt 2 : jakieś minimalne podciśnienie. Czy tu bez obciążenia powinno występować podciśnienie?

Ewidentnie dół jest jeszcze do poprawy. Tylko teraz pytanie: Może to być przez dpf'a? czy od razu nastawiać się na wymianę małej turbiny? Na tym sofcie z wagnerem na pokładzie powinno pojawić się 4xxKM. ..edyta: Posiedziałem dzisiaj chwile i poprzeglądałem/po-analizowałem dostępne w sieci wykresy 535d w seriach F. Nanosząc to co średnio wychodzi przy remapie (linia zielona) na mój wykres - w zakresie obrotów 1600-2200rpm mamy przepaść, wyżej też trochę brakuje, ale to może być skutkiem niskiego dołu. Czy według waszej wiedzy / doświadczenia można tu jeszcze szukać przyczyny poza małym turbo? darmowy hosting zdjęć Ps. Od jakiś 2 dni aplikacja btool znajduje mi błąd 244800 (niestety złośliwość rzeczy martwych uniemożliwiła mi dzisiaj podłączenie pod iste), błąd ten powraca natychmiast po skasowaniu (btoolem).

Stock - po wymianie przetworników i elektrozaworu.

Zbichu uściślijmy. Mówisz, że ciśnienia doładowania w dolnej partii obrotów według ciebie są ok, mnie nie dziwi to że ecu oczekuje 3 bary, ja zwróciłem uwagę na to, że zadane jest 3 bary a otrzymanego 1.7 bara przy 1700 obr/min., dopiero potem ciśnienie "goni" to zadane. Później piszesz, że za małe jest ciśnienie zadane powyżej 3000 obr/min, jakie powinno być? Mi od początku wydaje się, że autu brakuje właśnie dołu, ostatnio mierzyliśmy się wielokrotnie ze znajomym e60 530d 235KM ze startu od zera i nie miałem praktycznie żadnej przewagi, jak już to minimalną, dopiero od 100km/h zaczynałem tak naprawdę odchodzić.

Zająłem się ostatnio trochę innymi sprawami, jednak gdzieś tam z tyłu głowy mi to ciągle siedzi. Przetworniki ciśnienia chciałem wymienić od początku, macie jakąś wiedze / doświadczenie - kupować oryginały czy może być pierburg? W wolnej chwili spoglądam czasami na nagrania live data, patrząc czy czegoś nie przeoczyłem itd. Zwróćcie uwagę na doładowanie / doładowanie wartość zadana w najniższych zakresach obrotów 1500 - 1800 rpm, tam jest bardzo duża rozbieżność - rzędu nawet 1300 mbar (np. film nr 3, druga sekunda - 1712 obr/min ciśnienie doładowania 1718 mbar - wartość zadana 3016 mbar). No chyba, że jest tak, że to ista nie nadąża z aktualizacją odczytów, wtedy całe moje podejrzenie i misterny plan idzie wpizdu. Potem ciśnienie doładowania "goni" zadane, dzieje się tak na każdym filmie. Co myślicie?

Dzięki za odpowiedzi. Powiedzcie mi jeszcze jedno: Mam u siebie najprostszą chyba kierownice m - pakietową (bez grzania, asystentów itp), czy jak kupię równie ubogą kierę z łopatkami to wystarczy jej przełożenie? obędzie się bez ciągnięcia dodatkowych wiązek itp? Innymi słowy: odkręcam starą, przykręcam nową i działa? (oczywiście po zakodowniu, programowaniu 2tb)

Witam Mam u siebie zwykłą skrzynię: S205A. W planach mam tak czy inaczej wymianę kiery na tą z łopatkami oraz zmianę lewarka. Ponieważ w przyszłym tygodniu będę widział się z kimś kto ogarnia kodowanie, zastanawiam się czy by nie zakodować od razu skrzyni sportowej. Powiedzcie mi proszę czy coś mi to da zanim nie wymienię kiery i lewarka? Można coś zyskać zmieniając sam soft?