logic

Tego nie mam sprawdzonego. Raz że nie bardzo wiem jak i gdzie zrobić pomiar, a dwa nie mam wakuometra (ale to najmniejszy problem). Z drugiej strony im dłużej się przyglądam parametrom live daty dot. doładowania tym na moją amatorską wiedzę coraz mniej widzę problem (obie turbiny tak naprawdę potrafią osiągnąć maksymalne doładowanie, problem jest jedynie tak naprawdę w okolicach 3tys obrotów czyli przy przełączaniu turbin. Nie mam pojęcia natomiast jak to wygląda w innych samochodach z tym silnikiem). Jeszcze raz podkreślam, że w tym momencie opisałem jedynie moje rozumowanie - totalnego laika w tych kwestiach.

Nie, i z tego co teraz widzę to ostatni raz (i chyba jedyny) ecu zapisało ten błąd jeszcze jak byłem w Niemczech (przy przebiegu 179000, czyli jakieś 2 tys km temu). Jakoś w tym samych czasie samochód pokazał mi komunikat o uszkodzonym napędzie i ograniczonej mocy na ekranie nawigacji (komunikat ten widziałem chyba 2-3 krotnie na samych początku mojej trasy z Niemiec do domu, później jak i do tej pory się nie pokazał). Gorik79 Jeśli masz jakiekolwiek przypuszczenia, lub też spotkałeś się z podobnym przypadkiem to proszę o info.

Witam Wybrałem się dzisiaj do najlepszego fachowca od BMW we Wrocławiu, BMW Expert Motorsport. Oczywiście zajęci na 3 tygodnie do przodu, ale porozmawialiśmy, opowiedziałem całą historię, powiedziałem o parametrach live data itd i usłyszałem, że to nie pierwszy taki przypadek z jakim się spotyka w f-kach. Mówi, że parametry jakie mu podaję nie będą miały tak dużego wpływu, aby tak obniżyć mierzoną moc. Miał 4-5 takich samochodów u siebie i u żadnego nie udało się znacznie zbliżyć do fabryki mimo ogromnych nakładów pracy i sprawdzeniu chyba wszystkiego.

Testowałem dzisiaj aplikacje Btool na telefon. Podała mi że mam w filtrze 44g popiołu. Tą samą aplikacją zrobiłem pomiary ciśnienia wstecznego, wyniki: jałowy - 15hPa 2000 - 35hPa 3000 - 50hPa 4000 - 75hPa Błędów związanych z dpf w tym samochodzie nigdy nie odnotowałem.

Chyba pójdę na razie tropem dpf'a. Powiedzcie mi proszę: -ile gramów popiołu w filtrze to już niedobrze? -Ciśnienie różnicowe spalin jest za wysokie gdy dpf jest już zatkany? -czy ista powinna podawać mi temp. spalin zarówno przed katalizatorem jak i przed dpf? są tam dwa czujniki? Jak patrze na realoem to według mnie jest tam jeden czujnik temp. spalin przy dpf: - i na koniec: czy wszelkie "regeneracje, czyszczenia chemiczne itp" dpf'ów są skuteczne? czy to tylko poprawa na chwilę

Pomiary z podłączoną przepływką. A czy nie jest tak że na wpływ na masę ma ograniczony na 0.7 egr? Ujemna temp. przed dpf, też się nad tym zastanawialiśmy, czy są tam dwa czujniki? jeden przed katalizatorem a drugi przed dpf? Żeby na 100% sprawdzić przepływomierz należałoby go wymienić na nowy? czy jest jakiś inny sposób? Jakie powinno być prawidłowe ciśnienie różnicowe spalin? rozumiem, że podejrzewasz niesprawnego dpf?

Witam Dzięki uprzejmości kolegi maniek211112 posiadam nagranie z live data. Niestety nie umiem zamieści tu na forum bezpośrednio video, więc podaje linki. Proszę o wszelkie sugestie. Myślę, że sam maniek211112 jak będzie miał chwilę, to zamieści tu swój bardziej fachowy komentarz. https://youtu.be/R2ZdaNTViQM https://youtu.be/CvZWevpikvY https://youtu.be/a-aRyNln77A https://youtu.be/BiDYSAzoXOw https://youtu.be/E2YgqEPToE4 https://youtu.be/M7-lHA9fNHQ

Witam Nadal walczę. Zacząłem od profilaktyki, porządków. Wymienione wszystkie węże podciśnień od turbin, wyczyszczony kolektor dolotowy, przepustnica, wymienione filtry itp. Brak poprawy. Turbo nie doładowuje o jakieś 100 - 130 mbar w niskich zakresach obrotów. ps. Czy w serii F można do testów odłączyć przepływomierz? Ecu ustawi wartości domyślne? ps2. Od momentu wykasowania błędów (czyli jeszcze przed hamownią), żadne nie powróciły.

Odkopię. Znaleźliście panowie skuteczną metodę na programowe wyłącznie sprysków? Jak mam brudne reflektory to nie mam problemu żeby je samodzielnie sobie wymyć, a nie mam ochoty na wieczne plamy na masce. ps. bezpiecznik 36 odpowiada tylko za to?

Pewnie, dawaj. Zrobię porządną diagnostykę i będę myślał.

Dzięki za odpowiedzi. W przyszłym tygodniu będę walczył. Potrzebuję tylko odpowiedniego fachowca z ist'ą. Możecie kogoś polecić z Wrocławia bądź okolic?

gorik79 Zdaję sobie sprawę, że może być tego wiele. Myślałem, że może ktoś miał do czynienia z podobnym przypadkiem i ogarnę to we własnym zakresie , środkami którymi dysponuje (o których pisałem), a przy okazji się czegoś nauczę - tu nie chodzi o to by zaoszczędzić. Dodatkowo zdziwił mnie przebieg mocy i momentu, to że on jest rozwijany dosyć prawidłowo, tylko zdecydowanie za nisko. Z dobrymi specjalistami jest jeszcze jeden problem - ich terminy (odległe).

dziękuje ci za odpowiedzi Z live data niestety jedynie mam takie dane jak podałem w pierwszym poście, dlatego chętnie zrobię diagnostykę jeszcze raz, dokładniejszą, tylko muszę mieć u kogo. Sam dostępu do isty nie mam i prawdę mówiąc nie znam jej obsługi. Jeśli możesz, to napisz mi co powiedzieć konkretnie komuś do kogo pojadę na istę, co dokładnie ma mi sprawdzić.

Dzięki za odpowiedzi. Wiem, że najłatwiej byłoby oddać auto do fachowca zajmującego się bmw itp, ale: po pierwsze nie lubię rozstawać się z moimi autami jak nie muszę, 2) mam dostęp zaufanych ludzi z warsztatem, podnośnikiem itp, podstawową wiedzą z zakresu mechaniki itd. 3) Jak sam rozwiązuje problemy jest dodatkowa nagroda w postaci satysfakcji, a przy okazji zawsze się człowiek czegoś nauczy. Live data'e jak już pisałem robiłem, jeśli jest potrzeba wykonać ponownie lub bardziej szczegółowo - jestem najbardziej za. Jest ktoś chętny z okolic Wrocławia, kto chciałby pomóc? Oczywiście za opłatą. Plan na najbliższy tydzień miałem taki: 1) Ogólnie trochę rozebrać auto, przejrzeć podstawowe podzespoły 2) Wymienić wszystkie przewody podciśnienia - Tu pytanie: Jest sens kupować oryginalne bmw? czy można spokojnie zastąpić je uniwersalnymi silikonowymi? Wie ktoś ile konkretnie muszę ich kupić? 3) Zastanawiam się czy wymienić: - 11658509323 x2 - przetworniki podciśnienia, na schemacie część nr 1 - 11747810831 - elektorzawór, częśc nr 4 - 11658513664 - vacum box, gdzieś na zagramanicznych stronach czytałem o podobnym przypadku i to był winowajca. Czy wyżej wymienione elementy można jakoś sprawdzić po wyciągnięciu (lub programem diagnostycznym) by wykluczyć lub potwierdzić nieprawidłowe działanie? Czekam na wszelkie sugestie.

Witam Może ciąg dalszy coś rozjaśni, lub podsunie jakieś pomysły. Jako, że nie mam czasu na razie, żeby odstawić auto na warsztat, podjechałem jedynie schamować auto. Myślę, przynajmniej potwierdzę lub wykluczę moje przypuszczenia, że auto powinno być mocniejsze. Co wyszło? 264KM i 481Nm. Coś kuleje, tylko co? gdzie 120Nm i przynajmniej 30KM? Załączam wykres, co dziwniejsze jest płaski przebieg momentu, spodziewałem się raczej słabego dołu a potem górki. Radźcie coś jak możecie.

Witam szanowne grono, a zarazem melduję się i proszę o przyjęcie w nowym dziale :wink: Po e90 320d, przyszła pora na : Pacjent: F11 535d 2011r, przelot: 180 000 km. Auto dopiero co przywiozłem od niemca. Ogólnie naprawdę super stan. Już podczas kupna zdiagnozowaliśmy problem z mocą na niskich obrotach, po odpowiednich targach zapakowaliśmy się i heja do Polski. Chronologicznie: U niemca : błąd 244c00 Charging pressure control, high pressure stage, control deviation. Charging pressure to low / positive control deviation Jedziemy na testy: autu brakuje mocy z dołu, potem jest lepiej, skasowaliśmy błąd, nie wyskakuje od razu. W polsce Auto na podnośnik itp - ogólnie ze wszystkim jest bardzo ok, wiadomo tu gdzieś się poci, tam coś trzeba poprawić - kosmetyka do ogarnięcia jak to w każdym samochodzie po zakupie. Jadę na ISTA'ę: W testach statycznych błąd 244c00 (przy wcześniejszym przebiegu, więc nie powrócił), kilka innych ale o tym później. Korekty wtryskiwaczy wzorowe: od 0.1 do 0.4 (najwyższa) błąd 29000 Swirl flap actuator, position, long-term drift, position deviation too high błąd 279100 Swirl flap, plausibility swirl flap mechanically faulty during deviation learning W testach podczas jazdy: diagnosta mówi że obie turbiny pracują, odnotowuje jedynie (minimalnie?) za niskie doładowania, jak mówi ecu oczekuje 2.9 bara, otrzymuje 2.8 - 2.82 Proszę o wszelkie możliwe przypuszczenia, wnioski, porady. Oprócz tego mam błąd akumulatora s0398 Power management, battery condition. Battery faulty or worn out. Z góry dziękuje, pozdrawiam

dekory wiadomo, wylatują od razu. Zawsze mnie zastanawia w takich przypadkach, co to gościu miał w głowie podczas konfiguracji.

Witam Ktoś może oglądał ten samochód, zna lub jest coś w stanie powiedzieć po zdjęciach? https://www.otomoto.pl/oferta/bmw-seria-5-535d-bezwypadek-m-pakiet-shadowline-head-up-pl-serwis-ID6zjOIx.html?utm_source=refferals&utm_medium=traffic_exchange&utm_campaign=olx#xtor=SEC-8

Tak się zastanawiam: do tej pory lałem motul x clean 5w30, norma ll-04, ale że przecież nie mam już (poprzedni właściciel wyciął) dpf'a, ani kata to czy nie będzie lepsza dla tego silnika jakaś inna norma? Ps. Nad wsadzeniem z powrotem dpf'a ciągle się zastanawiam (nie chce regenerowanego, a nowy to już trochę kosztuje), ale dobra nie o tym. W tym momencie silnik 320d e90 bez dpf i kata jaki olej najlepszy?

Bardzo dobre pytanie, też już od jakiegoś czasu zastanawiam się jak temat ugryźć, ale jak to w życiu zawsze coś... i tak biegnie dzień za dniem. Też jakiś baran usunął kata razem z dpf'em. Ma ktoś to jakoś fajnie rozwiązane? najprościej myślałem, żeby wstawić kata dalej, ale miejsce to w sumie jest dopiero na wysokości tłumika środkowego (usunąć środkowy - wspawać kat), z tym, że wydaje mi się, że to już może być za daleko od silnika. Macie jakieś doświadczenie w tej sprawie?

Powiem tak: wina opon (to, że nie uznano reklamacji nic nie oznacza, gwarancja na opony jest tak naprawdę tylko teoretyczna u większości producentów, jeśli nie wszystkich). Mam komplet zimówek zetex'a (opinie mają wręcz bardzo dobre): bicie jak przy niewyważonych kołach w zakresie 110-150 km/h, poniżej i powyżej nic. Żadne wyważanie / doważanie / inne cudowanie nic nie pomoże. Te same felgi, opony letnie brak bicia. Mimo tego feleru opony w zimie sprawują się ok. Koszt 800zł komplet 18" (czego tu wymagać)

prokity były bardzo zauważalnie krótsze (jakieś 7cm krótsze, podaje na oko bo nie mierzyłem, aż sprawdzałem po numerach czy odpowiednie mi przysłali). Stąd tym bardziej moje zdziwienie po montażu, że stoi na identycznej wysokości, i prośba o pomiar od kogoś z tymi sprężynami i zawieszeniem standard. Zastanawiam się jeszcze czy po prostu stare sprężyny i amory były już w takim stanie że u mnie "wysokość pro-kit'a" już była (i gdybym wymienił np na ori to by siedziała teraz z 3cm wyżej).

Witam Sorka za odkopanie, ale chyba nie ma sensu zakładać nowego tematu. Założyłem w e90 320d pro kit, na przód poszły dodatkowo nowe amory sachs, z tyłu wymieniałem amory jakis rok wcześniej wiec zostały. O ile tył usiadł mi 3cm, to przód pozostał na identycznej wysokości. Stąd moja prośba, możecie podać mi jak wysoko stoją wasze bmw przy założonym pro kicie? Zawieszenie u mnie standard. Interesowałaby mnie wysokości od np. środka dekielka do nadkola, lub od ziemi do nadkola (jeśli stoi na 18"). Pytam ponieważ gdy mierzyłem swoją przed wymianą to miałem już kompletnie martwy jeden amortyzator (wylany) i teraz nie wiem czy po prostu przed wymianą mój już za nisko siedział i stąd brak zmiany, czy też coś jest nie tak. Z góry dziękuje

Krótkie pytanie ponieważ w internetach krążą sprzeczne informacje: Czy w BMW e90 163KM M47N2 należałoby wyczyścić te zaworki, czy w tym silniku już one nie występują bądź nie czyści się ich?

a tak przy okazji zapytam, by nie zakładać nowego tematu: tankując "do pierwszego odbicia" ile paliwa macie w baku (wg kompa)? lub gdy nie sprawdzaliście wskazania kompa: wskazówka po tankowaniu osiąga ostatnią kreskę czy przedostatnią?