ramos

Fajnie że masz silnik ze zmienni fazami rozrządu, tyle Ci powiem kolego pieczek może poczytaj o zasadzie działa tego rozwiazania BMW, a nazewnictow zatrzymaj dla innych kolegow z forum, bo oni lubią fachowe nazewnictwo nie mając pojecią co gdzie się znajduje ... znawca :cool2: ciekawe w takim razie po co w tym silniku są te zespoly regulacyjne na wałku sssącym i wydechowym, nr 4i 5 pewnie jakiś bład się wdarł https://www.bmwautoparts.net/pl/katalog/czesci/11_3189/0/51165/L/0/2007/0/0/mechanizm-ster-acuch-sterujacy-113189 a tu troche teorii i zasady działania http://autokult.pl/2011/06/22/zmienne-fazy-rozrzadu-z-monachium-vanos, a tu masz o magiczym solenoidzie w vanosie wpisz sobie to słowo do słownika i operuj na forum http://www.1addicts.com/forums/showthread.php?t=752917 zenada kolego pieczek :mad2: a z tym brakiem vanosa to cos sie komus pomyliło viewtopic.php?f=70&t=183631&start=135

Niech przeczyści i nasmaruje prowadnice na jarzmie tam gdzie pracuje klocek i prowadnice zacisku, najlepiej smar ATE Plastitube, pasta jeż jest ok i to poskłada, porawa powinna być spora szczególnie po dotknięciu pedału hamulca podczas jazdy :cool2:

Ze skrzypieniem z kierownicy też polecam banalny zabieg jak opisałem wcześniej, a pisanie o przypadłościach i standardzie skrzypienia między bajki włożyć.

taa słynne liczenie naciśnięć pedału hamulca :cool2: Jeszcze lepszy idiotyzm w imię bezpieczeństwa :cool2:

koniec OT i śmiecenia. Wypowiedziałem się parę postów wyżej zbieżenie do innych użytkowników, a wujek dobra rada to w twoim przypadku to luksus na skalę forum.

Oli222 nie trolluj, przyznaj lepiej, że potrafisz nic załatwić i sypiesz na forum postami jak wujek dobra rada ... denerwując tym innych.

Stwierdzony fakt wprowadzania ludzi w błąd, potwierdzony przez innych użytkowników :cool2: także nie ma takiej możliwości, żeby to co napisałeś było prawdą :mad2:

Ok masz swoją rację :cool2:

Skoro klapki nie mają nic do gaszenia to po co je wprowadzono ???

Akurat cytowałem jedyna informację o aucie jaką zamieścił użytkownik. Także jakiś punkt zaczepienia :cool2:

Z forum nie z życia z 7 conajmniej, k8v8m znam sporo osób co robiło swap np z 2,5 na 2.0 w przypadku benzyny wolnossaki, zabieg ostatnio bardzo popularny na zachodzi i niemieckim sporcie samochodowym :cool2: a moce te same, to się tak modnie nazywa stoker silnika :-) sorry za OT poza tematem.

Sprawdź, czy zaciski w miarę swobodnie przesuwają się na prowadnicach, bo to też jest dość częsty powód, w przypadku e60 masz zaciski z przodu z odsłoniętymi prowadnicami, także zbiera się tam kupę syfu i ogranicza ruch :cool2:

Jakoś wszyscy mogą, nawet proponują pomoc, a kolega OLI222 wciska jak zwykle jakąś ciemnotę :cool2:

Widzę, że masz więcej informacji niż ja :-) po tym opisie założyłem sobie n47, ale to tylko założenie

Szkoda gadać, wyluzuj zachowujesz się jakbyś miał BMW, bez arogancji tym zachowaniem to mega reklama dla marki ... a słyszałeś o czymś takim jak swap ??? Decyduje się na niego spora ilość ludzi,

Tylko ze honda to motor wysokoobrotowy ona sie kreci do 8 tys obr i tam masz inaczej pewne rzeczy rozwiazane i zaplon iskrowy, a tu masz diesla co gorsze o aluminiowym bloku takze to inna bajka w tych silnikach potrafią pękać bloki od lekkiego przegrzania, takze słabe te porownanie, ja bym pojechal i zrobil badanie endoskopem zeby zobaczec jak blok wyglada w srodku.

:cool2: a zapytać to nie wstyd szczególnie gdy w grę wchodzą bony NBP i spokojne sumienie.

Wychodzi 1l na 1000 km, a to już nie jest normalne, rację przyznam koledze Loona Thic bo tak jest z tymi pierścieniami, na dobrą sprawę żeby zobaczeć silnik od środka bez dużej ingerencji tzn zdejmowania glowicy i chorych kosztów osobiście pokusiłbym się na badanie endoskopowe, sporo zakładów to robi małoinwazyjny zabieg :cool2: wystarczy że będzie ryska na ścianie cylinda. http://os-carserwis.pl/endoskopowe-badanie-silnika/

Pytanie ile tego oleju musisz dolewać bo jak jest to 100-200 ml na 1000 km, to praktycznie nie masz się czym przejmować

Nie mylisz sie pomału ale caly czas, przy 200 km/h masz z tylu auta tak duze podcisnienie że zadengo dymu nie zauwazysz :D tak na dobra spawe masz inne cisnie oleju przy 200 km/h a inne przy np 50, temperatura pracy tez inna a olej silnikowy to nie woda że odparuje :-)

Skoro przy obciążonym silniku szarpie bardziej tzn na luzie, a po wciśnieciu sprzegła jest lepiej tzn w skrzyni nic się nie kręci to zobacz poduszkę pod skrzynią, może łożysko jest wyrobione i skrzynia po prostu mówiąc kolokwialnie tańczy

A gdzie dokładnie sprawdzałeś numery częsci tzn porównywałeś ???

Akurat klapki mają bo wygasają silniki w miarę spokojnie, ale ok jak są to ok, zostały ci tylko do wymiany roli napędu ??? A sprawdzałeś sobie gdzies na kompie korekcję wtrysków ??? Głupie pytanie gasisz auto na P na N czy na D bo masz automat ??? Zobacz jak sie zachowuje auto na każdym z nich przy gaszeniu, tak swoja droga to dzine zeby jakas mala rolka terabaniała silnikiem przy gaszeniu tymbardziej jak nie jest w osi wału ktory powoduje wychył silnika.

Jak mozesz podjedz do kogoś kto sprawdzi korekcję wtysków, martwi mnie to, że dzieje się to na cieplym aucie. Łożyska kulowe rozgrzane nie wydają takich dzwięków na całkowicie zimnym silniku to i owszem, na filmiku trochę słabo słychać

Przejrzałem wszystkie pewne rzeczy z góry wykluczyłem, klapki na kolektorze wycinałeś ???