krzynu

Nie ma błędu położenia czujnika wałka rozrządu lub wału? Jak odpali, patrz czy ciśnienie trzyma się w różnicy 10mbar, jak waha się bardziej to regulator ciśnienia na pompie CR pada, lub jego uszczelka. Zobacz na zapłonie jakie podaję ciśnienie. No i świeczki, można sprawdzić - ich oporność.

Niski poziom oleju, wymień oliwe z filtrem i sprawdź, regenerowałem swoją 5hp24 w 95% także olej to pryszcz przy tych kosztach :) Poza tym na starym oleju frytek nie zjesz.. Procedura napełnienia: lejesz olej do wycieku, podpinasz inpę, odpalasz auto i wlewasz olej, ktoś w środku mieszą P-R-N-D-1-2-3 z 10min po 10sek na każdym trybie, na inpie patrzysz temperaturę 30-40*C i dolewasz na pracującej skrzyni na P, aż wycieknie cienkim strumykiem :) Skoro nie redukowała przy "bucie" - znaczy, że sterownik nie wychwycił odpowiedniego ciśnienia oleju, żeby bezpiecznie przełączyć między biegami - niski stan może być przyczyną. Jak olej nie pomoże to wtedy bierz się za skrzynię i regenerację.

A jakie błędy się zapisały? Po Twoim opisie i swoim doświadczeniu z regeneracją 5hp24 wnioskuję, że: 1. zawór biegu 3/4 ( EDS 1 lub jego wiązka ) 2. jaka była temperatura skrzyni, czy nie została przegrzana? 3. tarcze sprzęgłowe w koszu ( nie pamiętam z głowy z którego ) 4. polecam sczytać wszystkie błędy z skrzyni, nawet te stare ( w inpie jest opcja ) 5. live data i jechać na wieś.. 6. wymienić zawór - wiąże się z zlaniem oleju i rozpięciem mechatroniki = nowa uszczelka mechatroniki, nowy zawór, nowy olej, nowy filtr oleju z oringniem i uszczelką miski oleju :) 7. sprawdzić prąd na kablach ewentualnie poczyścić styku. 8. test i/lub wymiana aku.

Mi się udało bez ściągania zderzaka lecz u mnie zaciął się drugi chwytak maski, zrobiłem coś na zasadzie haczyka, jedna osoba trzymała otwarcie maski, druga góra dół, a ja celowałem haczykiem na linkę.

Podaj nr sterownika ABS i nr błędu.

Jak coś mam do sprzedania DELPHI na tył, niebieska wtyczka, zakupiłem u siebie do sprawdzenia lecz okazał się uszkodzony sterownik, czujnik raz założony na 2-5km i do pudełka.

Wróciłem, lepiej późno, niż wcale.. Przymierzam się do zakupu kolejnego używanego panelu i pewnie znowu zrobię hybrydę: tylną część panelu zostawiam zawsze swoją, zaś podmieniam przednią cześć ( przednią płytkę z diodami ) i wcześniej tak u mnie działało. Co do ciepła na szyby, ja bym sprawdził: pod inpą czy elektrozawory cykają, ewentualnie schemat i dać prąd na nie, na pewno bym je rozebrał: na alledrogo jest zestaw regeneracyjny do nich. Problemem może być sterowanie klapami nawiewu, na środku możesz ustawić na zasadzie potencjometru ciepło zimno ( nie na panelu, ten suwak między nawiewami, może tam coś..):

Tam w skrzynce są przekaźniki, jak ich nie rozłączyłeś to może przez przypadek zruszyłeś zaśniedziały i nie ma styku mimo podłączenia wtyczek, oczywiście błędy i inpa to pierwsza kolejność. Powodzonka w usterce i daj znać co finalnie tam się stało :)

Ciepło robi cuda :D. Tak poza tym, możesz jeszcze błędy zczytać jeśli nie zczytałeś? Co do czujnika - wtykę cholernie ciężko rozłączyć, musisz z odpowiednią siłą nacisnąć z obu stron, żeby zatrzask puścił, ja troszkę za mocno to zrobiłem i w starym E39 coś tam pękło - więc odpuściłem zamianę stronami. Tak czy owak proponuje nowym właścicielom tych samochodów, zabrać się za oczyszczenie wtyczki i próbę rozpięcia zaraz po zakupie w lecie, ja tak zrobiłem z moim E38, które zakupiłem w styczniu - ciepły garaż, od razu wtyczki od abs i puszki poczyszczone. Teraz nie ma problemu z zamianą stronami nawet dla jakiej kolwiek weryfikacji :) Jak chcesz to napisz PW i Ci podam schemat sprawdzenia napięcia czy idzie z modułu na sterowniki - bez rozpinania czego kolwiek.

Najtańszym kosztem wymiana oleju i filtra, chociaż wątpie żeby pomogło, ja przerabiałem remont, także... Jedz frytki smażone miesięcznym olejem... Dramat jest w internecie z tymi olejami, jak jest usterka mechaniczna to olej w znikomym poziomie pomorze.. Jak dla mnie to kosz(e) padł(y) i nie trzyma ciśnienia, bez stołu i rozbiórki się nie obejdzie..

Dla mnie wszystko wskazuje na moduł abs lub czujnik jak wspomniał wyżej kolega - połączenie z chyba lewego tylnego - z niego idą informację do prędkościomierza itp.. Spróbuj zamienić stronami tylne czujniki, jeśli oba wyjdą bez problemowo. Oczywiście przy tym sprawdź błędy czy faktycznie daje błąd czujnika abs lewy tył. Odłączając moduł abs nie będzie widział żadnej wartości czyli efekt paliwa będzie taki sam.

Ja bym sprawdził też kostkę stacyjki, daj zapłon i spróbuj na krótko odpalić rozrusznik, jeśli zakręci to kostka, jeśli nie to rozrusznik :) Na krótko: niech to ktoś zrobi obeznany, żebyś zwarcia nie zrobił.. łączysz np śrubokrętem + i - na rozruszniku czy przekręci go czy nie.

Hejo, przerabiałem remont skrzyni i tak: przy skrzyni pozycjometr odpowiada za podstawy czyli P R N D, tryb sport to nic innego jak elektronika przy lewarku i ecu skrzyni - szukałbym przy lewarku czy nie ma jekiegoś zwarcia, ewentualnie podmienić od kogoś innego na próbę sam lewarek.

Odgrzewam kotleta: nowy panel przestał działać, diody pomigały i amen, czyżby drugi panel zdechł : Nie wygląda to na zwarcie bo równo świecą i równo gasną..

Ewentualnie w nowych drzwiach nie podopinałeś, lub nie masz w starych/nowych czujników w uszczelce drzwi, ja walczyłem, żeby podnieść musiałem trzymać przycisk, z automatu nie szło, jak zdjąłem poszycie drzwi to zobaczyłem kabelek z wtyczką idący przy lusterku w uszczelkę górna drzwi. Przez uszczelkę idą kabelki a na końcu czyli w górnym rogu drzwi jest opornik, u mnie on gdzieś nie styka bo zależy jak pogmeram w uszczelce to się domyka z automatu - warto sprawdzić. Może właśnie obwód w kabelkach jest przerwany i widzi jako włamanie lub kolizję boczną i uniemożliwia domknięcie w celu np ucieczki/wyjścia/wydostania się z auta.

Zmiana panelu klimatronik E38 730d 09/98. Zmiana z prawego MAX na prawy REST gdyż nie podświetlał się diody, kodowałem stary panel z MAX pustym plikiem man i nie poszło, w sensie diody nie świecił, te zielone. Jak podłączam nowy z REST diody świecą, tylko kompresor klimy się nie załącza. Próba kodowania pustym plikiem MAN nowego panelu kończy się po wciśnięciu execute job: "Der Codierindex folgender Steuregerate ist fur diesen Codierauftrag nicht zulassig: IHK 03" NCS versja 3.1.0, SP daten zaktualizowe, inpa łączy się bez problemu. Kwestia tylko zakodowania lub zrobienia czegoś, żeby się kompresor załączał. Jak coś to podaje link do tematu: https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=75&t=344538

Odgrzewam, panel zmieniony na przedliftowy rest, diody świecą, lecz klima się nie załącza. Zrobiłem jak mówisz i do pierwszego zgaszenia klima działa, później nie. Próba kodowania klimatronik pustym plikiem MAN w ncs expert kończy się błędem: "Der Codierindex folgender Steuregerate ist fur diesen Codierauftrag nicht zulassig: IHK 03" Ma ktoś jakiś pomysł, błąd wyskakuje po kliknięciu execute job. NCS versja 3.1.0 Rozpracowałem to tak: Tylna płytka z starego panelu z prawym MAX, a przednia płytka z diodami z nowego panelu z REST. Efekt taki: diody świecą, sterowanie działa, klima działa, pod REST jest funkcja MAX :D

Temat widzę mega obszerny, może ktoś wspomoże i mnie:) E38 730d vin dn40406, 09/89r polift. Skrzynia 5hp24, po nagrzaniu jest rechotanie przy odpaleniu i zmianach między trybami, czasem lubi 2x wrzucić D lub R, w okolicach 95-98*C na skrzyni patrząc w INPĘ. Jak skrzynia ma około 15-20*C nic nie słychać. Byłem u CSF automatyczne skrzynie w Lublinie i powiedzieli ze do wymiany jest sterowanie, lecz nie dają gwarancji, że objaw zniknie ( poza tym rechotaniem, według właściciela skrzynia chodzi dobrze ). Może ktoś miał coś podobnego lub ma dobry słuch, pewnie na początku zajmę się olejem a dalej to pewnie sterowanie pójdzie na wymianę: ( na 1 strzał za krótko trzymałem rozrusznik dla tego nie odpalił :) ) Dodam: błędów w skrzyni nie ma, obroty nie falują, biegi od 1-5 zapina normalnie, w trybie auto jak i manual, zbija też spokojnie, tylko zmiana z D na R i odwrotnie.

Moje rozwiązanie problemu - na czujniku okazał się delikatnie uszkodzony o-ring, po wymianie problem znikł z falowaniem.

Słyszałem wersję, że ma puszczać w obie, lecz utrzymywać jednocześnie odpowiednie ciśnienie które wypracowuje pompa progowa. Podkładka analogicznie zwiększa oporność sprężyny, żeby mniej się otwiera, tak czy owak "ponoć" nie wskazane jest dawanie zaworku 0-1 czyli puszcza albo nie, widziałem patent i też go zastosuje, stosując regulator ciśnienia paliwa, regulowany manualnie z wskaźnikiem + inpa = 4.0-4.2 bara. Przed filtrem wstaw coś do mierzenia ciśnienia i sprawdź czy faktycznie tak jak komp pokazuje, walczyłem ostatnio z falowaniem, okazała się delikatnie uszkodzona uszczelka o-ring regulatora. Moim zdaniem jak wskazanie będzie inne niż to z inpy to czujnik ciśnienia na listwie - przy szybie podaje złe dane - silnik głupieje, nadlewa, zabiera, faluje, itp. Ewentualnie oscyloskop na kable od regulatora ciśnienia w pompie CR i do czujnika na listwie CR i obserwowanie odchyleń w przepływie napięcia.

Też mam dziwne historie abs, zapraszam do mojego wątku, może coś wskuramy.. https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=75&t=344863

Mam pompę z sterownikiem przy niej: http://www.tav-autoverwertung.de/shop/bilder/produkte/gross/2687_1.jpg Dodatkowa jest raczej gdy w wyposażeniu jest DSC, ja mam ABS/ASC Dziwne, wpinająć piny w odpowiednie otwory w wtyczce, pokazuje mi tylko oporność tylnego lewego koła, reszta zero zmian na mierniku. Obstawiam też wtyczkę, że w niej jest problem. Dźwięk z 0:07 0:14-0:15 sek. Zostaje mi wysłanie modułu do innej firmy w celu sprawdzenia poprawności poprzedniej.. Ale to po urlopie, jak wrócę z gór.. Czymś trzeba dojechać.. EDIT: Ponownie sprawdziłem przejście z lewego przedniego, jest wszystko ok, z tego co się doczytałem na googlach to są czujniki aktywne i oporności nie pokaże, tylko napięcie po kręceniu piastą... Na postoju wali błędem, na 95% musi gubić połączenie w module, po 3 min bez zapłonu, na zgaszonym silniku wszystko wraca do normy.

Hejko, możne ktoś nasunie pomysł co jest nie tak, pozwólcie, że ułożę chronologicznie: Wali błędem front left - przód lewy ( strona kierowcy )czujnik abs - zamieniane stronami, błąd pozostaje po lewej. Sterownik do naprawy - Master Carss - naprawiony działa. Mija troszkę czasu, błąd wraca - sterownik leci na gwarancji - wraca z odpowiedzią, że jest sprawny i był testowany na innym aucie w ruchu miejskim. Piny czyste, delikatnie przetarte i podoginane, jak na złość u kolego elektromechanika, oporności są jak i przejścia czyli kable ok. Szukałem przekaźników K95 i K94 - w komorze jest tylko główny niebieski od DDE - po jego wypięciu wyłącza się pompka paliwa. Czujnik czyszczony, piasta delikatnie też - patyczek do uszu w otwór po czujniku i delikatnie zwilżony rozcieńczalnikiem. Co ciekawe. po wpięciu przekaźnika lub wtyczki do modułu abs - kiedy idzie napięcie, słychać z modułu takie no.. jak by to opisać... jak by kostki się połamały jakieś małe, lub coś zwarło. Dźwięk jest zawsze gdy łączę się inpą do modułu ( spróbuje nagrać filmik ). Jak złapie błąd ABS/ASC świecą się kontrolki i jest błąd przód lewy, jak autko troszkę ostygnie, kontrolki normalnie gasną, gdzie szukać problemu związanego z temperaturą, kwestia ostygnięcia - 2-3 min, tzn, że dalej nie można się dotknąć węży bo gorące... także całkowicie nie ostyga.. Ktoś coś? ---- Pacjent: E38 730d 99r ( 09/98 prod ) polift. ABS BOSCH 0 265 900 001, niebieskie wtyczki czujników abs.

Tak, podświetlają się wewnątrz, kiedyś boczek rozbierałem to wszystko wyglądało na fabryczne, nic januszowego dorabiania.. Jak przyjdzie taśma kierownicy, to zabiorę się i znajdę troszkę grosza na panel z możliwością zwrotu z prawym restem. EDIT: Jak wyjmowałem tunel środkowy do polerowania, przy ponownym jego montażu, diody na chwilę dobrze zaświeciły, a później ledwo co świecą do tej pory, już kilka godzin. Stawiam, że panel jest ok. Co ciekawe jeszcze, panel z REST nie ma wtyczki niebieskiej, z tego co wiem to jest ona od webasto.

To ja już nie wiem, po vinie : DN40406 widzę, że są xenony nawigacja itp. Teoretycznie kilka rzeczy pasuje mi od polifta np podgrzewanie foteli na przycisk a nie pokrętło, a kilka od przedlifta, np kierownica z taśmą przedliftową. Co do panelu, po wciśnięciu MAX, wieje na full i temperatura idzie na 16*C czyli z tego co wiem to prawidłowe działanie.. Teoretycznie wszystko działa, nawet pod inpą na live data, widać co się włącza a co nie.. Powiedz mi czy DN to polift a DJ to przedlift czy się mylę? Byłby ktoś z lubelskiego, żeby podmienić na chwilkę i sprawdzić?