fpopek

Ale dalej w tis jest opis, aby odkręcić korek spustowy (1) i wlać przez niego olej. Więc można zrobić podobnie jak w G. @wojtekhz - Bawaria Warszawa (należy zawsze nalegać przed na wycenę z rabatem, a dla starszych niż 5 lat mają specjalne ceny)

Ciekawe, ja w ASO za wymianę w VTG zapłaciłem ostatnio 700 zł (i nigdy nie słyszałem o wyjmowaniu skrzyni).

Kombinacja model, silnik, skrzynia, zawieszenie (tak to widać w katalogach części).

Ich zadanie to „rozłożyć” drgania o danej częstotliwości (rezonansowej) na dwa inne o trochę mniejszej amplitudzie, które nie wejdą w rezonans z elementami auta (ang. mass, dynamic damper).

To jeszcze jedna rzecz wspominana przy okazji wibracji. Na tylnym stabilizatorze i czasem dyferencjale montowane są tłumiki drgań. Ze schematów wynika, że w twoim też powinny być (nr 12): https://czesci.bmwsklep.pl/bmw-seria-5/g31-lci-touring/520dx-ece-neutralna/tylna-os/stabilizator-tylny-33_2768

O kurcze, nie zazdroszczę. Może czas na pomiar drgań przy pomocy aplikacji - w dyskusji na forach pojawia się NVH - cholernie drogie, ale pomaga w diagnozie. W kwestii osadzenia felgi na piaście - pewnie to widziałeś -> https://static.nhtsa.gov/odi/tsbs/2013/MC-10149433-9999.pdf Co prawda dla F30, ale można przyjąć tę samą tolerancję. Jedna uwaga, jaką przekazał mi technik z firmy oponiarskiej, jak zobaczył taśmę wokół piasty u mnie: nie może być za ciasno, bo materiał trochę pracuje termicznie.

To może być ta pierwsza opcja (na przód):

Zanim pojawią się obraźliwe określenia kolejnych nacji tu dwa wątki o tym problemie: US. https://g30.bimmerpost.com/forums/showthread.php?t=1512720 DE https://www.motor-talk.de/forum/vibration-bei-130km-h-moegliche-loesung-t7293197.html Niestety mnie też to dopadło. Ostatecznie sprawa sprowadziła się do opon. I tu ważna jest dokładność pomiaru i tolerancja. Dla serwisanta bicie 70N-90N może być OK, w BMW widzę, że 40+ już czuć. U mnie tylko jedno koło z 120N powodowało wibracje auta. Aby skompletować 4 nowe dobre opony musiałem przerobić 8. Letnie, które były dobre przy zdejmowaniu zimą (pełne koła), przy ponownym zakładaniu (dwa) miały 110N. Nowe, które zakupiłem teraz przy zakładaniu miały <30N, ponownie zmierzone po 2 tygodniach 60N. I mówię o oponach premium z *, pełnych kołach, unikaniu dziur itp. Mam zatem doskonały miks: auto sztywne ale i wrażliwe na koła, równe felgi niedające skompensować bicia opony, spadająca jakość opon, brak miejsca na przechowywanie kół „pod nadzorem”, nierówne drogi uszkadzające w końcu idealne opony po krótkim czasie, na aucie o dużej wrażliwości na bicie itd.itd. Jeśli widziałeś wyniki pomiarów, są w okolicach 40N, opona nie ma odkształceń bocznych, to rzeczywiście możesz wykluczyć opony.

W tym wątku sporo szczegółów. Ja będę kupował OE.

Tu masz kombinacje i kody opcji dla felg 662 https://czesci.bmwsklep.pl/bmw-seria-5/g30-lci-limousine/520dx-b47-ece-neutralna/kola/bmw-st-lekki-kolo-szpr-podw-662m-18-36_2368 a tu opony: https://czesci.bmwsklep.pl/bmw-seria-5/g30-lci-limousine/520dx-b47-ece-neutralna/kola/opona-letnia-36_2296

To może być to: Cztery takie same:

Na podstawie rozkodowanego VIN można sprawdzić wzór felg, do tego wersja wyposażenia i może coś da się wydedukować.

Na schematach „roof function centre” przechodzi przez F27 i F32.

tu więcej szczegółów: https://youtu.be/tt5QC701Pq0?si=n5_8liVqq9HgiP0g

Była zima, więc ciepłe z tyłu nie przeszkadzało. Zauważyłem to ostatnio przy cieplejszych dniach, gdy klimatyzacja się włączyła. To mogło być od pewnego czasu. Dziś drugi dzień OK.