robcio.k

Jak najbardziej się zgadzam. Własnie kumpel założył ten zwykły zestaw za 416 do M44.

Jeżeli chodzi o komplet Valeo to kosztuje 416 zł w intercarsie. Raczej taniej niż dwumas kompletny. Kumpel założył taki zestaw + zamach po swapie do M44 z M40. Dodam tylko że ma skrzynię z M40. Niestety nie wiem czy to idzie założyć ze skrzynią od M44.

Twój mechanik może mieć rację. U mojego kumpla w tym samym silniku był ten sam problem. Silnik gdy był rano zmarznięty miał słabiutką kompresję. Po rozgrzaniu było ok. Pomogła zmiana oleju.

U mnie to tak wygląda. Wciśnięte sprzęgło i lekkie chamowanie do zatrzymania się. Widać to po ekonomizerze.

Jak dla mnie to ta wskazówka i tak wysoko staje, wygląda na 950 rpm. Nie masz czasem podciągniętej linki gazu? Może na luzie masz delikatnie otwartą przepustnicę, i gdy włącza się krokowiec to głupieje. A może linka się przyciera lub jest uszkodzony pancerz na końcu przy przepustnicy?

Ja sobie poradziłem modyfikując CB radio. Rozczepiłem panel od radia i wstawiłem w tym miejscu taśmę od dysku twardego. Sam przód mam wklejony we wnękę, a resztę schowałem na stałe za schowek. Głośnik wpakowałem w nawiew. Pozdrawiam. http://robciok.wrzuta.pl/sr/d/0XwKshhr4Zl/004 http://robciok.wrzuta.pl/sr/d/4HOeW4kDYcz/006

A czasem nie jeździłeś z deszczem, albo na myjni? Może ci komputer zalało. U kumpla właśnie ostatnio go suszyliśmy i płukaliśmy w spirytusie. Większość ścieżek miał zaśniedziałych. Objawy miał identyczne. Pomogło.

W klapie bagażnika przy siłowniku zamka są dwie wtyczki. Jedna daje napięcie na silnik zamka, a druga sygnały do centralki zamknij-otwórz. Przy tej sygnałowej(cienkie kable) można sprawdzić czy działa prawidłowo. Jeden kabelek daje na stałe 12v (czerwono-zielony), a dwa następne mają przejście w zależności w którą stronę przekręcisz kluczyk w zamku. Jeżeli nie działa to prawidłowo to sprawdź kable jak kolega pisał wyżej.

Zrzuć pokrywę zaworów i obejrzyj krzywki na walki rozrządu. To jest słaby punkt tych silników, lubią się wyrabiać.

Na zdjęciu jest M42. Jeżeli to M42 to przepływka i obudowa filtra jest poprawna. Wygląda na to że masz starszy silnik niż 97r,bo w tedy byłby to M44. M44 na kompie od 1.8i by nie poszedł prawidłowo co sugerujesz, bo ma dwie sondy lambda i dodatkowo łamać by trzeba było EWS. Co do twojego problemu z falowaniem, sprawdź sondę i krokowca. A najpewniej to podjechać na kompa.

Witam. Takie stukanie występuje od zaworów wejściowych wody do nagrzewnicy. Otwierają i zamykają dopływ wody, w ten sposób jest regulowana temperatura w buni. Dodam że czujnik temperatury który tym steruje, jest po stronie kierowcy na dole obok wlotu na nogi. Przynajmnie jest tak u mnie, autko bez klimy.

Witam ponownie po jakimś czasie. Posiadam superczipsa od października 2008 i jak na razie jest ok. Parę dni temu z powrotem dla przekonania na próbę włożyłem fabrycznego. Rany ale muł. Nawet żona się spostrzegła że coś jest nie tak (nic jej nie mówiłem o zamianie). Jak moja żona (wróg prędkości i przyspieszeń) to zauważyła, to znaczy że nawet w M40 1.6 ten chip coś daje. Odnoszę wrażenie że zmiana z mocnego na słaby jest bardziej odczuwalna niż na odwrót. Spróbujcie tego koledzy, fajne doświadczenie. PS. Oczywiście superczips wrócił z powrotem do DME. :lol:

Ja miałem podobne objawy ale, u mnie okazało się że przebijał palec rozdzielacza. W M40 lubi on przebijać na wałek rozrządu. Też się czepiałem pompy, świec, cewki itp. Silnik najpierw zaczął przerywać, później zdychał a na koniec problem z odpaleniem. Chodził jak chciał. Dodam że ten felerny palec wyglądał na ok, ale miał tylko z tyłu malutką dziureczkę wyglądającą na fabryczną.

Odłącz lambdę i odpal silnik. Powinno się uspokoić. Ja tak miałem gdy padł mi zamiennik po pół roku.

A kiedy zmieniałeś olej i na jaki? U mojego kumpla w 1.8is olej kiepskiej jakości był problemem z odpalaniem w zimę. I to zawsze po nocy. Spowodowane to było zawieszającymi się hydroregulatorami gdy silnik porządnie zmarzł i to skutkowało brakiem odpowiedniego ciśnienia cylindrów do odpalenia.Gdy pokręcił kilkanaście razy to dopiero łapał. Po zmianie oleju problem zniknął. Dziwne ale prawdziwe.

Widzę że kolega ma M40, te objawy podchodzą mi pod uszkodzone wisko na wiatraku, jak by było cały czas załączone. A nie masz czasem odgłosu przy przyspieszaniu jak byś miał turbo?.

Jeżeli chodzi o podświetlenie przy zamkniętym, jest to podgrzewanie zamków. Po pociągnięciu za klamkę zapala się oświetlenie informując że grzeje zamki.

Spróbuję rozszyfrować, jeżeli się mylę to mnie poprawcie. Wtyczka ze strzałką może być od opornicy znajdującej się w centralnym tunelu od nawiewu. Odpowiada za 1,2,3 bieg nawiewu. Metalowa puszka z żeberkami to sterownik ABS. A obok tego sterownika ABS na prawo, jest właśnie centralka centralnego zamka i elektrycznych szyb. U mnie dodatkowo obok sterownika ABS jest jeszcze sterownik poduszki powietrznej (też metalowy).

U mnie też go nie ma.

Trochę dziwne, ale u mnie przewód z czujnikiem wg twojej rozpiski mam na pierwszym cylindrze. Dodam że silnik się sprawuje b. dobrze(teżM40). Chyba że miejsce czujnika nie ma znaczenia.

No i moje 1.6 M40 też dostało chipsa. Wrażenia jak najbardziej pozytywne. Wstępnie myślałem że przy tym silniku nie wyczuję różnicy. A jednak jest czad. No może nie wgniata w fotel ale, dynamika mojej kosiarki się poprawiła. Już nawet można całkiem przyzwoicie przyspieszyć od 2000rpm. Odcinka przy 7000rpm. Naprawdę polecam, szczególnie kolegom jeszcze wątpiącym.

Te silniki różnią się tylko wałem korbowym. Reszta jest taka sama.

Zwróćcie koledzy uwagę że M40 ma mechaniczny rozdzielacz zapłonu i jest na sztywno z wałkiem rozrządu. W tym przypadku wyprzedzenie zapłonu jest realizowane tylko przez czas startu pracy wtryskiwaczy. Przesuwając czujnik GMP można zmienić kąt wyprzedzenia zapłonu, bo ECU dostaje błędną informację o położeniu tłoków. W silnikach M43 i innymi z cewkami, ECU skorygował by ten błąd właśnie zapłonem na poszczególnych cylindrach i wtryskach. I tu akurat nic się nie da zrobić. I jeszcze jedna uwaga. W silniku M40 jest ciężko doprowadzić do spalania stukowego, bo bardzo dobrze radzi sobie z etyliną PB91 (dostępna w niemczech). Zmieniając parametry pracy silnika, i tak PB95 lub PB98 jest dla niego za dobrym paliwkiem.

U mnie był taki sam przypadek. 2-3 dni i akumulator padał. Okazało się że po wyjęciu kluczyka ze stacyjki nie wyłączał się przekaźnik od zasilania wtrysków. Sama cewka przekaźnika nie pobierała aż tak dużo prądu ale wystarczyło na rozładowanie aku w 2-3 dni. Spowodowane to było usterką komptera DME, ponieważ on tym steruje. Rozwiązałem ten problem zakładając dodatkowy wyłącznik, przy okazji mam dodatkowe odcięcie, przed kradzieżą. Możesz wyjąć ten przekaźnik i sprawdzić czy spadnie pobór prądu. Znajduje się on pod pokrywką obok skrzynki bezpieczników. Są tam trzy przekaźniki, mój był ten środkowy. (biały)

Witam. Wygląda na to że spada ciśnienie oleju. M40 lubi je gubic na panewkach wału korbowego.Przy niskim ciśnienu będzie klekot i słabe osiągi (zła praca popychaczy). Sprawdź jeszcze czy się wkręca na pełne obroty. A może skonczył się wałek rozrządu? Albo olej stracił swoje właściwości. PS. U mnie kontrolka oleju gaśnie już podczas kręcenia rozrusznikiem.