s3booo

Nie rozładowuje akumulatora. Jeśli pytasz ogólnie o auto to właśnie nic się nie dzieje, pali, ładnie jeździ, jak na 17letnie auto super, jedyne co to ten problem z komunikacją przez obd. Ten problem z komunikacją mam już od dawna, ogólnie mi to nie przeszkadzało ale teraz mam okazję zmienić auto na nowszy i chciałbym to ogarnąć dla świętego spokoju. Tak jak pisałem wyżej nie mogę się skomunikować z żadnym modułem, napięcia na pinach komunikacyjnych w obd (7 i 8) powinny wynosić 12V a ja mam 0.35V. I tak jak wspomniałem po odpieciu czujnika kąta skrętu powraca komunikacja na pnie 8 (nie do końca wszystko ok bo zamiast 12V jest tylko 7.5 ale to już pozwala na komunikacje) ale na pinie 7 nadal brak. Wygląda na to że jeszcze jakiś moduł sieje dlatego chciałem zacząć od najprostszej rzeczy czyli wypiąć wszystkie bezpieczniki i sprawdzić czy wtedy napięcia na tych pinach będą poprawne jeśli tak to po kolei je wpinać i sprawdzić który obwód stwarza problem. Oczywiście może się okazać że ten sposób i tak nic nie da wiec wtedy pozostanie odpinanie po kolei modułów. Wiadomo wyjęcie bezpieczników i ich wpinanie to szybka i prosta sprawa i od tego chciałbym zacząć, obawiam się tylko czy nic się nie rozkoduje w momencie gdy wszystkie bezpieczniki będą wypięte a ja włączę zapłon?

Witam, mam do Was małe pytanko. Czy można bezpiecznie wyjąć wszystkie bezpieczniki (te w schowku) i włączyć zapłon? Nic się nie rozkoduje? Chodzi o to że coś sieje mi po komunikacji (na pinie 7 i 8 w obd mam 0.35V) i zanim zacznę odłączać poszczególne moduły chciałbym zrobić taki myk, wyjąć wszystkie bezpieczniki i sprawdzić czy wtedy na tych pinach pojawi się poprawne napięcie. Jeśli tak to pokolei je podłączać i zobaczyć który obwód jest winny. Dodam że jeden moduł już namierzyłem tzn. czujnik kąta skrętu. Gdy go odepnę wraca komunikacja na pinie 8 z tym że nie dokońca wszystko jest ok gdyż napięcie na tym pinie nadal nie jest takie jakie powinno (7.5V) ale pozwala już na komunikację z modułami. Na pinie 7 mimo odpiętego czujnika kąta skrętu nadal napięcie bez zmian (0.35V). Czy z tymi bezpiecznikami nic nie nawywijam? A może można wyjąć wszystkie bezpieczniki z wyjątkiem tych od ecu i imobilajzera? Żeby sprawdzić napięcia na obd musi być zapłon a niechciałbym takimi kombinacjami czegoś rozkodować? Może ktoś ma inną propozycje albo pomysł jak to rozkminić. Z góry dziękuję za pomoc

Hej wszystkim, nadal walczę z brakiem komunikacji z ecu w związku z czym mam kilka pytań, może ktoś pomoże. - chciałbym sprawdzić zasilanie na ecu, czy mogę bez obaw odłączyć 9-pinowy wtyk zasilający od ecu i zmierzyć napięcie? Zasilanie jest po zapłonie, czy odłączając ecu z zasilania i przekręcając zapłon niczego nie rozkoduje? - INPA i DIS zrywają mi połączenie po odpaleniu silnika, co może być przyczyną, co sprawdzić, od czego zacząć? Z góry dziękuję wszystkim za pomoc. P.S. Jeśli ktoś miałby jakieś pomysły do pozostałych problemów i pytań z tego wątku, będę bardzo wdzięczny.

Czy mam rozumieć, że w twoim wypadku przekaźnik i sterownik świec był winny braku komunikacji?

Witam! Walczę juz dłuższy czas z problemem ale ręce mi już opadają wiec postanowiłem poprosić Was o pomoc. Auto jak w tytule e46 330d 2002r, tylko złącze OBD2. Odpala, jeździ, równo pracuje. Jakiś czas temu straciłem całkowicie komunikację zarówno z ECU jak i pozostałymi modułami. Napięcie na pinach 7 i 8 w obd wynosiło około 0.4V (na zapłonie). Poszukałem trochę i znalazłem informacje o czujniku kąta skrętu, który to potrafi zakłócić komunikację. I bingo wróciła komunikacja z tym że tylko na pinie 8 (napięcie wynosi teraz 8V). Pin 7 czyli połączenie ze sterownikiem silnika nadal nie działa - napięcie na zapłonie wynosi 0.36V. I tu mam kilka pytań: - co może być przyczyną braku komunikacji ze sterownikiem silnika? - chciałbym podpiąć ecu na "stole" aby sprawdzić czy bez podpiętych modułów jest komunikacja z samym sterownikiem. Jak należałoby zasilić ecu, które piny? - obecnie mam na pinie 8 napięcie 8V zarówno bez zapłonu jak i po włączeniu zapłonu. Czy nie powinno być 0V gdy zapłon nie jest załączony? Co to może oznaczać: zwarcie, źle działający przekaźnik etc? - dziwna rzecz jest też z czujnikiem kąta skrętu, mianowicie jeśli go podepnę tracę komunikację na pinie 8 ale DSC działa poprawnie i go nie dezaktywuje, jeśli ten czujnik jest walnięty to powinien chyba odrazu zgłosić błąd i rozłączyć DSC prawda? Jeśli chodzi o jakieś usterki to mam uszkodzony elektryczny podgrzewacz cieczy chłodzącej, nie działa klima, po podpięciu pod kompa wywalił błąd czujnika poziomowania xenonów przedni. Do auta nie było montowane nic niefabrycznego ( radio, alarm etc.) Z góry dziękuję wszystkim za pomoc. Pozdrawiam s3booo

Hej. Mam podobny problem i częściowo go rozwiązałem tzn wróciła komunikacja ze wszystkimi modułami i sterownikami prócz ze sterownikiem silnika, nadal brak komunikacji. Winny okazał się czujnik kąta skrętu przy kolumnie kierowniczej, po jego odpięciu komunikacja wróciła z w/w modułami. Zmierz napięcie na pinie 7 i 8 w złączu obd. W pinie 4 i 5 masz masę. Aby móc się zkomunikować napięcie powinno być większe od 2V daj znać jak zmierzycie.

dzięki.

Witam! Czy ktoś z was Drodzy forumowicze mógłby mi napiać jak powinien zachowywać się wiatrak klimy po jej załączeniu. Tzn. czy po włączeniu "Śnieżki" powinien się automatycznie włączyć czy są do tego pewne warunki. Dodam, że chodzi o 3 pinowy ze sterowanymi obrotami przez komputer. Z góry dzięki za odp i pozdrawiam.

Matthew177 święta racja :D , a tak na poważnie dzięki za życzenia i wzajemnie.

Jeśli nie bierze Ci płynu chłodniczego ani oleju, kopci po odpaleniu i po rozgrzaniu silnika zanika kopcenie, to luzik wszystko jest ok. Przy obecnej pogodzie (różnice temperatur) w wydechu skrapla się powietrze i zalega woda. Bez obawy to tylko para. Hough

A ten biały dym nie zanika z czasem ? Tzn odpalisz - kopci, jedziesz z 5km i przestaje kopcić ?

A co do czujnika to tak jak napisał Da się bez ściągania kolektora.

IMHO to sprawdź elektrozawór sterujący od turbo, jak nie masz podmienić od kogoś to zamień z tym od egr. A najlepiej to w DISie jest test, jak masz możliwość to podłącz i sprawdź. Czy to nie zaczęło Ci się dziać od czasu jak wymieniłeś wężyki od turbo?

No i wygląda jakbyś miał źle założoną osłonę silnika. Dekiel od wspomagania ma być nad osłoną a nie pod :D

Rzeczywiście w chwili wystąpienia błędu napięcie jest niskie 11V. Raczej akumulator kończy żywot. Jeśli możesz to podłącz jeszcze pod kompa i wrzuć screen z INPY jakie masz ciśnienie na pompie paliwa (progowej). W tych zrzutach nie ma. Parametry jakie podałeś są na zimnym silniku, jak dasz rade to zrób na rozgrzanym silniku. No i chyba masz problem z przepływką, chociaż na zimnym silniku czasami cuda INPA pokazuje.

Wszystkim fanom BMW wszystkiego najlepszego z okazji Świąt Bożego Narodzenia i Szczęśliwego Nowego Roku. Dużo radości z jazdy i tańszych części. s3booo

Kupisz 320d i będziesz zadowolony, przyjedziesz się potem 330d i juz do końca pozostanie niesmak że nie kupiłeś 330d. Hough

Na ciężkie odpalania auta może mieć wpływ dużo czynników (świece, wtryski, pompa paliwa etc.). Jeśli masz możliwość podepnij pod kompa i wrzuć parametry silnika.

Jeśli to co piszesz jest po odpaleniu i tylko w tej sytuacji to Spokojnych Świąt. Para z wydechu przy potrafi nieźle zadymić nawet przez kilka minut.

Czarny dym = za dużo paliwa lub za dużo powietrza (wtryski lub przepływka). Biały dym z rana, zero stresu, no ale biało-błękitny po odpaleniu i błękitny przy bucie to już nie halo. Sprawdź poziom płynu chłodniczego, coś mi się wydaje, że będzie go mniej lub mało. Jeżeli będzie duży ubytek to uzupełnij płyn i po kilku dniach sprawdź poziom (tylko nie goń auta). Jeśli po tych kilku dniach znowu zauważysz ubytek, auto do mechanika i niech znajdzie wyciek, chociaż sądzę, że puszcza ci uszczelka pod głowicą, ale nie stresuj się mogę się mylić. Bądź co bądź normalne to nie jest i czym prędzej znajdziesz usterkę tym mniej będzie kosztowało. A tak a propos to, że dwa tygodnie temu mechanik sprawdził i wszystko było ok, to nic nie znaczy. Ja też miałem parametry ok z rana a po południu już z spod sklepu nie odpalił :D

Z błędu wynika, że świeca na 2 cylindrze jest padnięta.

Ogólnie to twoje objawy, zarówno hamulce, jak i brak mocy mogą być powiązane. Turbo, EGR, serwo, poduchy sterowane są podciśnieniem. Nieszczelność lub brak podciśnienia oznacza, że żaden z tych elementów nie działa poprawnie. Jaką wartość podciśnienia zmierzył mechanik?

Albo żonka zaiwaniała 160 i spaliło z 12l, a żeby mąż nie krzyczał dodała tylko źle wyliczyła i za dużo dolała - taki joke bez urazy.

Niestety zbieg okoliczności. Pompa paliwa (progowa) nie chciała zatrybić. W końcu puk tu, puk tu i zadziałała z tym, że buczy nieziemsko - do wymiany.

Niestety zbieg okoliczności. Pompa paliwa (progowa) nie chciała zatrybić. W końcu puk tu, puk tu i zadziałała z tym, że buczy nieziemsko - do wymiany.