michalpiotrowicz1

Śmierdzi benzyna więc brak iskry. Rozruch awaryjny na gazie też nie odpala. Rozwiązane. Urwał się kabel od bezpiecznika F114 w podłodze pod fotelem pasażera . Skorodowal. Auto pali od strzała. Dziękuję za pomoc. http://zapodaj.net/images/cf71e15df74a5.jpg

Witam. Wróciłem z zakupów. Bma do garażu, parę dni później idę zapalić, przekręcam kluczyk a tam nic. Zero reakcji. Kontrolki nie gasną. Pomyślałem immobiliser. INpa w ruch. Błędów brak. Z modułem EWS łączę sie normalnie. Widzi on kluczyki. Podstawowy jak i zapasowy. Wszystkie wartości w normie. Blokada zapłonu nie aktywna. Wyczytałem może synchronizacja EWS-DME. Zainstalowałem DISA, bo Inpie nie było takiej opcji. Wykonałem synchronizację, lecz nada cisza. Bezpieczniki w schowku, bagażniku oraz pod filtrem kabinowym sprawdzone. Przekażnik od pompy paliwa jak i ten w EWS reagują na przekręcenie zapłonu. Ze sterownikiem silnika też łączę sie bezproblemowo, błędów brak, kod synchronizacji z EWS identyczny jak w EWS. Pomyślałem, może stacyjka. Jakiś czas temu wywaliłem blokadę kierownicy bo była ułamana i blokowała kluczyk. Kostka, która jest wpinana w stacyjkę ma napięcie na wszystkich przewodach oprócz tego od rozrusznika nawet po przekręceniu kluczyka w pozycji rozruch. Myślałem, że może EWS jednak blokuje, ale po odłączeniu go i zmostkowaniu kabli od rozrusznika przy kostce od EWS, nadal brak reakcji. I tu ciekawostka, bo jak podam w kostce stacyjki napięcie na kabel od rozrusznika to kręci ale nie zapala. Nie ważne czy moduł EWS jest wpięty czy zmostkowana kostka. Więc mogę go wyeliminować? Dziwi mnie fakt, że nie zapala i dlaczego nie ma napięcia na rozrusznik po przekręceniu stacyjki. Zamierzam sprawdzić jutro bezpieczniki pod fotelem pasażera oraz rozebrać stacyjkę. Może macie jakieś pomysły bo mi powoli się kończą :( pozdrawiam Michał.

Wzmacniacz już mam i suba też ale podłączony pod głośniki z tyłu poprzez konwertery RCA i nie zadowala mnie jakość dźwięku mimo, że konwertery do najtańszych nie należały. Dlatego zależy mi na bezpośrednim wyjściu z radia. Też dużo czytałem, ale opisu do mojego modelu nigdzie nie ma. Wystarczy, że ktoś mi powie gdzie mam się wlutować.

No to chociaż to wyjście na wzmacniacz. Chociaż tym się zadowole.

Dzięki za zainteresowanie tematem. Byłbym bardzo wdzięczny. Ciekawi mnie fakt skąd radio "wie" z jaką prędkością się poruszam. Ot co zagadka :)

Nie ma. Można ją tylko przestawiać tak jak w ukrytym menu. Wejdź w ukryte menu radia (włącz radio, wyłącz i włącz ponownie i przytrzymaj przycisk "m") i zobacz czy tam nie masz tej funkcji. Może u Ciebie dało się ustawić na 0. To radio mam z innej e39 bo u mnie był kaseciak ale wszystko działa i podłączenie było plug&play. Nawet rok produkcji zgadza się z autem. Najbardziej pod głośnia się jak przekroczę 80km/h . Bardzo to słychać przy większych głośnościach.

Witam. Trochę się naszukałem i tu pasuje najlepiej a odpowiedzi nie znalazłem. Otóż do rzeczy. Mam radio BMW Business CD Philips PH9860W. Układ jaki w nim siedzi to TEA6320. I mam pytanie, w które nóżki się wlutować aby uzyskać wyjście na wzmacniacz? Stosować jakieś kondensatory? I czy w ten układ mogę też wpiąć kabelek aux? Proszę o prostą ale konkretną poradę. Z góry dzięki za odpowiedzi.

Może dla potomnych coś napisze. Funkcja pod odcieciu kabla numer 10 z kostki nadal działa z tym ze tylko na 1 poziomie. Ogólnie radio Philips CD Business z 98 roku. W ukrytym menu tylko zakres od 1 do 6 da się ustawić. Wiem ze w nowszych modelach jest jeszcze 0 i wtedy funkcja jest wyłączona. Poprzez kodowanie w NCS expert nie mogę jej wyłączyć ponieważ nie ma możliwości połączenia się z radiem. To tyle. Funkcja nadal działa i wkurza na maxa ale cóż trudno. Pytanie tylko skąd radio"wie" ile jadę na godzinę skoro odcialem kabel z sygnałem. Tego jeszcze nie rozwiązałem.

I co tam wyszło u tego speca? Może się przydać innym?

Nie mam pomysłu. Proszę pomóżcie. Po podłączeniu suba problem bardziej denerwuje. Może poprzez kodowanie mógłbym wyłączyć ta funkcje na stałe?

Nikt nie pomoże?

Zajrzyj w pierwszą lepszą rzecz która nie świeci a powinna i sprawdź żarówkę/diodę i czy dochodzi napięcie. To rozjaśni trochę temat. Powodzenia

Prawa strona pod klapka która ściąga się do wymiany żarówki z tyłu. U mnie jest podwieszone zaraz jak kończy się lampa. Powodzenia.

Witam. Przedwczoraj wymieniałem pompę u siebie bo już wyła. I tu ciekawostka. Idealnie pasuje pompa od Forda Escorta 1.6 z 96 roku. Z tym że elastyczny wąż trzeba ułożyć trochę inaczej bo króciec jest inaczej ustawiony. Nawet kolo zostawiłem mimo że ciut większe to i tak pasuje i do tego metalowe. Wszystko hula jak ta lala. Pozdrawiam.

Witam może pomogę. Mnie takie cyrki się działy po wyjęciu licznika. Kostkę muszę mieć w określonej pozycji inaczej nie ma strzałek od kierunków oraz inne "ciekawe" rzeczy się działy. Może "ruszyliście" całą wiązkę i przy liczniku coś nie łączy. Tam bym szukał, bo objawy miałem identyczne z tym że ja wyjmowałem licznik. Położenie kostki bardzo wrażliwe. Dotknięcie sprawiało, że był cyrk. Udało mi się znaleźć optymalną pozycję. Pozdrawiam i mam nadzieję, że nakierowałem trochę.

Witam mam radio oryginalne na płyty cd z innej e39 (u mnie był kaseciak) Kostki do podłączenia plug&play, żadnych przeróbek. W ukrytym menu jest opcja GAL od 1-6 ale jak to wyłączyć kompletnie? Odciąłem kabel biało-czarny pin numer 10 według schematów odpowiedzialny za sygnał i funkcja nadal działa! Pomocy. Mam również fabryczny telefon i kierownice z multifunkcją. Niby wszystko działa jak przed odcięciem. Pomóżcie się tego pozbyć. Doprowadza mnie to do szału nawet przy ustawieniu na 1. Radio Philips i ewidentnie funkcja po odcięciu kabelka nadal działa! Szlak mnie trafia juz...

Pytam bo cegiełki, które wskazują wymianę to pokazują przy ok. 12 tyś 3 z 5 . Czyli wymiana po 30 tyś ale chyba bym się nie odważył.

Po co mnożysz olejowe tematy !!!! :search: :search: :search: :search: :search: Witam mam zalany silnik m52 olejem 5W40 Total Quartz 9000 Energy z normą Bmw LL-01. I mam pytanie co jaki okres mam wymieniać ten olej? Teraz po 10 tyś robię wymianę. Nie za często? Przebieg auta 330000 km. pozdrawiam

Dzięki Daniel. Utwierdziłeś mnie w tym, że tylko ta metoda może mi pomóc. Dociągnąłem dziś podejrzaną opaskę i próbowałem odpowietrzyć ale powietrza brak. Dobry znak. Pojeżdżę i zobaczę co dalej. W maju wybieram się do Polski wtedy chyba postawię go na warsztat gdzie mają konkretny sprzęt. Pozdrawiam

Witam szanownych forumowiczów ponownie. Niestety moja radość nie trwała zbyt długo. W poniedziałek wyjechałem do Niemiec (800 km). Na drugi dzień jak ostygł zauważyłem, że płynu ubyło. Dolałem około niecały litr. Wycieków nie widać. Dojeżdżam do pracy około 16 kilometrów dziennie w jedną stronę. Będę obserwował czy nadal ubywa. W czasie podróży podróży do Niemiec ciągle obserwowałem test nr.7. Zero jakichkolwiek niepokojących objawów. Zastanawiam się czy wtedy co miałem to zwiększone ciśnienie w układzie i wyrzuciło płyn w garażu to coś się rozszczelniło i nadal puszcza płyn, który może od razu paruje. Boję się też, że może rozszczelniło mi wtedy nagrzewnicę. Nie mam pojęcia jak znaleźć ten wyciek. Pogoda nie sprzyja wilgotno i mokro pod maską. Niemieckich warsztatów się boje, że skasują jak za zboże za samo sprawdzenie, bo chyba najlepiej by było na zimnym silniku wpompować powietrze w układ chłodzenia. Może wtedy by się coś pokazało. Proszę o jakieś rady jak ustalić miejsce wycieku. Pozdrawiam.

Zrobione sporo kilometrów i wszystko okey. Wiec wszystko jasne. Uszczelka i głowica ok uff:) wieczorem wrzucę fotę z miejscem wycieku. Może komuś się przyda.

Bezwypadkowa? Jeśli nie to wszyscy jasne.. I nie wierzę że serwis nie poradził by sobie z tym. Jeżdżę e39 i zero problemów z biciem itd...

Dzięki wielkie kolego. Na to nie wpadłem. Jak zrobi się ciepło o znowu będzie trzeszczec to sprawdzę te blaszki.

Nie wiem. Pisze co mi wyświetla test numer 7. Zrobiłem trasę 80 km i czasami spadło do 90 stopni a tak to ciągle 92-93 stopnie. Nie wiem jaki jest termostat bo ja jeszcze nie wymieniałem. Nie było takiej potrzeby. Może te wskazania to właśnie przekłamanie testu numer 7.

Dorzucę swoje 3 grosze. Ja mam wymienioną chłodnice pół roku temu. Temp w teście numer 7 to 92-93 stopnie. W czasie jazdy potrafi spać do 90. Wisko od 93-94 stopni załącza się na stałe. E39 2.8 z gazem z pojedynczym vanosem.