koledzy właśnie skończyłem pisać pracę inżynierską na temat TPMS. Co Wam mogę powiedziec.. niestety czegoś takiego jak żyroskop nie ma w tych systemach. Wyżej kolega napisał dobrze, że system wykorzystuje sygnały z czujników ABS. Jest jednak jeden mały szkopuł. Systemy pośrednie takie jak w starszy BMW dzielą się na dwa rodzaje. Pierwotne wykorzystują tylko sygnał z ABSu i tym sposobem przy spadku ciśnienia koło mając mniejszy promień kręci się szybciej przez co system może to wyłapać, niestety jest to na tyle niedokładne, że robi to z dużym opóźnieniem i zwykle po około 15km od momentu wystąpienia ciśnienia granicznego. Nowszy system natomiast mierzy obroty i drgania koło, ale jest też Zściśle powiązany z z oponami na jakich samochód opuścił fabrykę. I jeżeli opony nie są dokładnie takie same na jakich wyjechał z salonu to system zostaje obarczony sporym błędem i stąd biorą się te nieprawidłowości w działaniu. Zwłaszcza w przypadku opon run flat, które są bardzo sztywne system nie ma możliwości detekcji ciśnienia, gdyż promień czynny koła praktycznie nie zmienia się. ot cała filozofia tego ustrojstwa