Smokin

również polecam Petexa. Niedawno kupiłem i jest Ok :cool2:

jeśli już to kompresor bym wolał :) A generalnie chciałem tylko i wyłącznie silnik wolnossący :) Myślę, że jak zrobię ta konwersję na 258 ps + remap od ActiveAutowerke na 270 ps to mi w pełni styknie :8)

dzięki panowie :) ściereczki do deski rozdzielczej :) nawet niezłe :)

U nas należy sprawdzić oba (większy i mniejszy) w M52Tu/M54 była raczej jedna disa. Dwie disy to domena N52 "three stage intake manifold". http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=AN52&mospid=47641&btnr=11_2195&hg=11&fg=40

Wiesz, na pewno nie jest to tak znane jak elektryczna pompa wody ale przypadków jest więcej i to w sumie nie tylko w N52 bo M52TU, M54 też mają tą bolączkę. A biorąc pod uwagę szkody jakie to może wyrządzić, warto sprawdzić temat :)

nie wiedzialem ze zawory DISA w N52 stwarzaja problemy, mozesz rozwinac ? Jasne :) Problem również dobrze znany właścicielom M54. Z czasem "trzpień" na którym umocowana jest klapka domykająca zrywa się, auto może być bardziej mułowate "dołem", spalanie również może delikatnie wzrosnąć a najgorsze niebezpieczeństwo stwarzają uszkodzone elementy zaworu umiejscowione gdzieś w naszym kolektorze ssącym :) Tak jak userzy na e90post piszą , średni przebieg w którym klapka klęka to jakieś 120-130 000km. Oczywiście nie jest to normą ale warto sprawdzić :) Z tego co pamiętam 330i ma dwie disy, 328 jedną 325i (n52b30_USA) nie ma dis, 325i b25 również ma dwie disy. http://www.e90post.com/forums/showthread.php?t=891950 http://i.imgur.com/LJSUwy8l.jpg Wkradła się Wam również literówka odnośnie tłoków "K" (brakuje S) do n52b30 szły "mahle" do b25 "KS" z tego co pamiętam w PuMA BMW opisano serię wadliwych tłoków "KS" pzdr!

Bardzo fajny temat! Popieram inicjatywę. Do N52 warto dodać kontrolę stanu zaworów DISa bo to też przy zaniedbaniu może narobić sporo bałaganu.

Trzeźwiuteńki jestem :mrgreen: ale coś się wysrało na imageshack więc poprawiam i wrzucam na imgura :) Galeria zaraz powróci ;)

Witam! Galeria tyczy się E90 325i (N52B30) w kolorze "Sparkling Graphite" które posiadam już ponad rok i jestem z niego bardzo zadowolony. W porównaniu do moich poprzednich BMW (e36/e46) e90 jest wszystkim tym czego od auta oczekuję: komfort, dynamika, pewność i precyzja prowadzenia (tutaj e90 zrobiło na mnie piorunujące wrażenie). Auto jest z USA (raporty carfax, autocheck - OK) Silnik N52 oceniam na przysłowiową piątkę! Mam b30 w kagańcu bo ograniczone do 218 koni i jak dla mnie to auto jeździ na prawdę rewelacyjnie, przy czym spala średnio jakieś 10l/100km, więc całkiem ok jak na 2996cm3 w pb :mrgreen: Jest mozliwa konwersja tego silnika na 258 hp co pewnie prędzej czy później uczynię. VIN: Typ 325I UL (USA) Typoszereg E E90 () Seria 3 Rodzaj konstrukcji LIM Układ kierowniczy LL Drzwi 4 Silnik N52B30 Pojemność skokowa 3.00 Moc 160 Napęd HECK Skrzynia biegów MECH Kolor SPARKLING GRAPHITE METALLIC (A22) Tapicerka SENSATEC/SCHWARZ (KASW) Wyposażenie S1CAA SELECTION COP RELEVANT VEHICLES Dummy-SALAPA S240A LEATHER STEERING WHEEL Kierownica skórzana z pod.pow. S249A MULTI-FUNCTION FOR STEERING WHEEL Wielofunkcyjność dla kierownicy S403A GLAS ROOF, ELECTRIC Dach przesuwno-uchylny, elektryczny S441A SMOKERS PACKAGE Pakiet dla palących S494A SEAT HEATING F DRIVER/FRONT PASSENGER Podgrzwanie fotela kierowcy/pasażera S4ABA FINE-WOOD TRIM BURR WALNUT Wer. dr. szlach. korzeń drzewa orzech. S521A RAIN SENSOR Czujnik deszczu S534A AUTOMATIC AIR CONDITIONING Klimatyzacja automatyczna S544A CRUISE CONTROL WITH BRAKING FUNCTION Regulacja prędkości z funkcją hamowania S563A LIGHTS PACKAGE Pakiet oświetlenia S5GAA PREP. ANTI-THEFT ALARM SYSTEM Inst. autoalarmu S640A CAR TELEPHONE PREPARATION Instalacja pod montaż tel. uniwers. S676A HIFI LOUDSPEAKER SYSTEM System głośników HiFi S693A SATELLITE TUNER PREPARATION Instalacja radia satelitarnego BMW S694A PREPARATION FOR CD CHANGER Instalacja zmieniarki BMW na 6 CD S818A MAIN BATTERY SWITCH Główny wyłącznik akumulatora S8SPA COP CONTROL Sterowanie COP S925A SHIPPING PROTECTION PACKAGE Ochronny pakiet wysyłkowy S9AAA EXTERNAL SKIN PROTECTION Zabezp. zewn. pokrycia z tworzywa szt. S2BHA LT/ALY WHEELS DOUBLE SPOKE 156 Obr. BMW, st. le. podw. spr. 156 S354A GREEN STRIPE WINDSCREEN Szyba przednia ziel. z klinem ziel. S497A CENTRE ARMREST IN REAR Podłokietnik środkowy na kanapie S520A FOGLIGHTS Lampa przeciwmgłowa S645A RADIO CONTROL US Radio v S663A RADIO BMW PROFESSIONAL Radio BMW Professional S823A HOT CLIMATE VERSION Wersja dla ciepłych krajów S845A ACOUSTIC BELT WARNING Akustyczne ostrzeżenie o pasach S850A ADD FUEL TANK FILLING FOR EXPORT Dodatkowe napełnienie zbiorn. na eksport S853A LANGUAGE VERSION ENGLISH Wersja językowa, angielski S876A RADIO FREQUENCY 315 MHZ Częstotliwość radiowa 315 MHz A oto kilka zdjęć ;) Miłego oglądania. Zaraz po zakupie. Pierwszy serwis Później dokupiłem felgi na lato BMW Motorsport st.216 Dopieszczanie lakieru jak i komory silnika ;) Jako, że felgi kupiłem już z oponami które były RF i kompletnie nie dało się na tym jeździć. Wpadły nowe opony firmy Nexen o których to tak różne opinie można spotkać...Jedni chwalą , drudzy nie. Śmiało mogę powiedzieć , że są ok. Zarówno na suchym jak i na mokrym auto prowadzi się bardzo stabilnie i dobrze trzyma się drogi. Kurde może i to wyda się dla kogoś śmieszne ale nie widzę większych różnic pomiędzy nimi a michelin pilot sport które były wcześniej (pomijając komfort :mrgreen: ). Kolejny serwis olejowy ;) Wpadły welurowe Petexy na lato. Eisenmann Race :!: Czarne nerki BMW Performance zakupione u kolegi dam21plbe. Kierunki DEPO Smoke Zawieszenie Vogtland Zaraz potem dystanse i siłowniki klapy bagażnika :8) Pozdrawiam!

Przejrzałem cały temat i muszę przyznać, że odwaliłeś kawał dobrej roboty :cool2: Świetnie porobione e91! Pewnie będzie dożywotka.

no właśnie doczytałem się na e90post , że nie odpowiada to tylko za stopień dB ale i za zmniejszenie ciśnienia zwrotnego powyżej 4000rpm. Ile w tym prawdy? Sam nie wiem. To jest ta główna różnica w wydechu pomiędzy 325i n52b30 a 330i n52b30 i przy konwersji na 258 hp też muszę to jakoś ogarnąć :duh: Co Ty o tym sądzisz Rivasi?

a jeszcze dopytam czy masz przepustnicę w swoim wydechu? Tak jak seryjnie BMW robiło żeby zmniejszyć ciśnienie zwrotne powyżej bodajże 4000rpm czy jakoś Ci to obeszli? Chyba się na nich zdecyduje.

ale ceny też mają zacne :8) porównując do magnaflow, supersprint czy eisenmann to cenowo są bardzo atrakcyjni. Wiem, że firmy które wymieniłem to inna liga ale jesli mg brzmieniowo zrobi coś podobnego bez strat mocy to dla mnie są złotym środkiem.

dzięki za szybką odpowiedź kolego. Z tego co patrzyłem to nie byle jakie fury ogarniają więc firma "krzak" to to raczej nie jest :) Piękne masz 330i! gratuluję!

Kolego przymierzam się właśnie do końcowego tłumika z MG , powiedz mi czy odczułeś jakieś spadki mocy po zmianie z OEM na MG? Robiłeś korektę softu? pozdrawiam!

udało mi się jeszcze doczytać, że do wymiany będzie również ECU bo podobno do sterownika z 325i nie da rady wgrać map od 330i. Czy jest ktoś kto jest w stanie potwierdzić to info? edit 22.03.2015: doczytałem, że da radę :mrgreen:

więc teoretycznie po zmianie kolektora ssącego i wgraniu softu od wersji N52B30OL powinno być 258hp tak jak to gościom na e90post wychodzi. Prawda?

ja mam akurat Amerykańca, raporty CarFax i Autoheck OK. Na zalanego też nie wygląda, powłoka lakiernicza OK :cool2: :mrgreen: był sprowadzony jako mienie przesiedleńcze i jeśli miałbym opierać się tylko na swoim przypadku to jak najbardziej warto! Auto ma 120 000 km, z tyłu widać, że jeszcze nikt nie siedział. Odpukać póki co sprawuje się idealnie. Więc można znaleźć dobry egzemplarz z USA. oj ja bym dał jednak trochę więcej niż 2%

zaraz , zaraz trochę mieszasz... cały czas piszemy (przynajmniej ja) o wersji 2996 cm3 (USA) a nie 2500 cm3. I zrobiłem porównanie na realoem dwóch aut z tego samego miesiąca i roku (05.2005) 325i 2996cm3 218hp - kod produkcji VB13 oraz 330i 2996cm3 258hp - kod produkcji VB33 efekt porównania jest taki, że praktycznie wszystkie części jakie wypisałeś w obu modelach są takie same. filtr powietrza325i ---> http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=VB13&mospid=48522&btnr=13_1148&hg=13&fg=20 filtr powietrza330i ---> http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=VB33&mospid=48523&btnr=13_1148&hg=13&fg=20 E90 325i Kolektor wydechowy z katalizatorem---> http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=VB13&mospid=48522&btnr=18_0587&hg=18&fg=10 E90 330i Kolektor wydechowy z katalizatorem--->E90 330i http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=VB33&mospid=48523&btnr=18_0587&hg=18&fg=10 E90 325i Katalizator/Przednia część tłumika---> http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=VB13&mospid=48522&btnr=18_0588&hg=18&fg=10 E90 330i Katalizator/Przednia część tłumika---> http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=VB33&mospid=48523&btnr=18_0588&hg=18&fg=10 W tylnym wydechu jest różnica - w 325i jest bez przepustnicy. E90 325i Układ wydechowy, tył---> http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=VB13&mospid=48522&btnr=18_0611&hg=18&fg=20 E90 330i Układ wydechowy, tył---> http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=VB33&mospid=48523&btnr=18_0611&hg=18&fg=20 i ewidentnie jest różnica w kolektorach kolektor ssący325i---> http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=VB13&mospid=48522&btnr=11_3756&hg=11&fg=40 kolektor ssący330i---> http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=VB33&mospid=48523&btnr=11_3756&hg=11&fg=40 Co do oznaczeń to gadamy o N52B30OL (HO - high output level czyli 258 koni) i N52B30UL czyli wersja 218. Dopuszcalne są jeszcze oznaczenia AF dla wersji mocniejszej i AE dla wersji słabszej. AF /AE głównie wybijane jest na tabliczce na głowicy oznaczenia OL / UL tyczą się kolektorów. Zestawiając te obie wersje różnica jest tylko i wyłącznie w kolektorze ssącym (przepływka jest identyczna) i przepustnicy wydechu. Nie mieszajmy w to wersji 2,5 l. Ciekawa lektura, polecam ----> http://www.kneb.net/bmw/E90/04_N52%20Engine.pdf

przerabiałeś to już kolego Rivasi ? Widzę, że bardzo dużo wiesz o N52 ja np nie wiedziałem o puszce filtra, wydechu itd. Miałoby to sens gdyby ktoś myślał o wrzuceniu powiedzmy stożka i zmianie wydechu ...bo koszta jednak spore... edit: Na realoem wydech wychodzi taki sam...te same numery części...dla 325i jak i do 330i... (kolektory, katalizatory, końcowy---wszystko jest identyczne). Pucha filtra powietrza i sam filtr również są takie same... pozdrawiam!

Samym programem nic nie zrobisz. Trzeba wymienić cały kolektor ssący od wersji 330i + soft... i nie zestroisz go na 272 konie tylko na 258. http://www.turnermotorsport.com/p-176947-n52-330-intake-manifold-software-upgrade-for-128i325i328i528iz4.aspx tutaj macie więcej info http://www.e90post.com/forums/showthread.php?t=372973 http://www.zpost.com/forums/showthread.php?t=455180

no właśnie :) więc nie wrzucaj wszystkich N52 do jednego wora! :nienie: :) bo ja na ten przykład mam wersję z USA która jest tych wad pozbawiona a Ty strasznie demonizujesz :) Dajmy na to, że komuś klęknie silnik który zjechał z Austrii czy Niemiec - naprawa jest niopłacalna, więc szukamy nowego silnika a informacja o silnikach z UK wtedy jest bardzo przydatna ;) Zapytam Ciebie jeszcze raz bo sam jestem ciekaw , co było zmieniane na przełomie 2005/06 w głowicy N52 , że modele z początków produkcji maja ją OK.

więc co wtedy przeprojektowali w głowicy, że owy problem powstał? Tak jak pisałem problem z tłokami dostały auta które zjechały z linii z Niemiec i Austrii (nie wszystkie). N52B25 montowane w UK problemu nie mają.

Kolego trochę demonizujesz. wrzucasz wszystkie N52 do jednego wora a nie powinienes. Do czerwca 2006 r silniki N52 miały głowice z zewnętrzną odmą i tam cyrkulacja oleju była prawidłowa. Co do tłoków to w PuMA BMW jest wyraźnie napisane , że problem dotyczy silników B25 które mają tłoki "ks" a nr części to 11 25 7 561 844 (auta obdarzone tymi tłokami zjechały z linii produkcyjnych z niemiec i austrii - b25 które zjechały z innych linii produkcyjnych mają jeszcze inne tłoki) w 2010r w marcu b25 dostały nowe tłoki o numerze czesci 11 25 7 612 982. wersje B30 zaś posiadają tłoki "mahle" i owy problem ich nie dotyczy. I jest to wyraźnie napisane w dokumecie PuMA BMW. Więc nie rozumiem po kiego straszycie gościa i demonizujecie odnosnie N52 skoro nie potraficie udzielić mu rzetelnej informacji? Mam N52B30 wersja USA 218 ps 2996cm3 2005r i nie mogę powiedzieć złego słowa na ten silnik! Nic nie stuka , nie puka nawet gdy robie krótkie odcinki. Od wymiany oleju do wymiany (co 10 000 km) wskaźnik jak stał tak stoi...więc dont panic! :D

Witam! Posiadam Silnik N52B30 218 koni (auto z USA 325i) na "hamerykańskich" forach można się doczytać, że po wymianie kolektora ssącego i "remapie" silnik można zestroić na 258 koni. Czy ktoś z Was może to już przerabiał? Przymierzam się powoli do tej konwersji i każda informacja mile widziana :) Jeśli mogę dostać w stosunkowo niewielkiej kasie 40 koni to czemu nie :hyhy: http://www.zpost.com/forums/showthread.php?t=455180 http://www.e90post.com/forums/showthread.php?t=372973 takie są różnice pomiędzy 325i a 330i jednak gość powymieniał tylko to Jeśli jest ktoś na forum kto kuma temat bardziej to proszę o wykład :D ja jakby nie było tak średnio się na tym znam.