m40

A czujnik tlenu?

Silnik jak w opisie. 200kkm. Gdy kupilem mial zalany Texaco extra mineralny. Wlalem Castrol GTX Magnatec 10w-40 (polsyntetyk). Brak wyciekow na zewnatrz silnika (suchy). Olej bierze tylko gdy silnik kreci sie powyzej 3,5-4 tys rpm (polsyntetyku bierze tyle sami ile mineralnego). Glowica (rozrzad) nie byla remontowana. Po zalaniu polsyntetyka troche odzywaja sie panewki przy bardzo niskich obrotach (przy "przegazowywaniu"). Po odpaleniu zimnego silnika postuka minimalnie zaworami przez 1 minute, potem pracuje kulturalnie. Tyle moge dodac od siebie, eof

Mozesz tez sprawdzic kompresje, bedziesz wiedzial czy to mechaniczne zuzycie silnika. Co do powyzszych wypowiedzi to koledzy maja racje. Jesli rzeczywiscie masz "skutecznie" zwezony dolot to wystarczy ze poprosisz kogos zeby trzymal silnik powiedzmy na 4kkrpm i zdejmij np gumowa rure z przepustnicy jesli tam taka jest. Jesli obroty wzrosna np o 1000rpm no to jasne jest ze dolot jest gdzies za waski. Co do podlaczania auta do komputera. Jesli masz auto z instalacja gazowa wyposazona w emulator lambda i na przyklad padnie sonda lambda, to komputer niekoniecznie zglosi odpowiedni blad. Wlasnie przez ten emulator. A zuzyta sonda moze powodowac spadek ciagu silnika, ale raczej nie az tak duzy jak piszesz. O tym co pisze wyzej przekonalem sie sam, mimo zuzytej sondy (sygnal ze zuzytej sondy byl staly zamiast oscylowac) DME nie zglaszal bledu. Eof

Nie musisz mi wierzyc, mozesz zalozyc ze sieje propagande ;-D Z tym 6,6 to przesadzilem ale potrafie pojechac tak zeby w trasie spalic 7 a w cyklu mieszanym 8-9. Poprzednie auto mialem z gaznikiem, z instalacja 1 generacji. Wszystko robilem przy niej sam i podczas gdy ludzie na forach krzyczeli ze tamto auto ktore mialem z taka instalacja to pali im w miescie 13, na trasie 11. Ja jezdzilem tak ze spalalem 2 litry mniej. Przejechalem tak 100kkm i glowica mi sie nie spalila wiec na ubogiej mieszance nie jezdzilem, nigdy zreszta takiej nie ustawialem. Moje spalanie to jest oczywiscie wynik dla letniej pory roku, na w miare plaskich drogach, auto tylko z kierowca. Zeby bylo smieszniej to powiem jeszcze ze auto ma takie opony jakie zalozyl poprzedni wlasciciel, z przodu 195, a z tylu 195 i 205... Producent pisze ze do tego auta sa opony 185. Kiedy przyjdzie zima, albo jezdzi sie po kretcyh drogach to pewnie ze spali sie tyle ile piszecie. Cudow sam przyznam ze nie ma. Jednakze niech to co ja pisze nie bedzie dla osob chcacych kupic e36 1.8 zapowiedzia tego ze bedzie im palic tyle ile mi. Podkreslam ze to jest jazda tak jak kolega zauwazyl "o kropelce". Jesli chce sie jezdzic w miare komfortowo to trzeba troche odkrecic gwizdek. No i wtedy bedzie te Wasze 10-14 litrow. I chyba racje maja Ci ktorzy pisza ze do tego silnika nie oplaca sie zakladac instalacji 2 gen. PB ten silnik zuzywa nawet 2 razy mniej niz gazu, wiec rachunek jest taki ze taka instalacja bedzie sie zwracac bardzo dlugo. Co innego jesli sie kupuje auto juz wyposazone w taka instalacje i nie trzeba do niej dokladac. Generalnie maja racje Ci ktorzy twierdza ze jesli gaz to co najmniej 3 generacja.

Dzis bylem na przegladzie instalacji gazowej (bingo, 2 generacja) i pytalem mechanika czy przy hamowaniu silnikiem silnik krokowy gazu jest calkowicie zamkniety. Odpowiedzial mi ze nie poniewaz mogloby to spowodowac gasniecie silnika. Powiedzial tez ze mozna taka funkcje wlaczyc. Tak wiec jest tak jak piszecie, przy instalacji 2 gen w wiekszosci przypadkow hamowanie silnikiem nie powoduje odciecia doplywu gazu. Zreszta popatrzcie na odleglosc reduktora od komor spalania, taki uklad ma duze "opoznienie" i pewnie dlatego taka funkcja nie zdalaby egzaminu (szarpanie). Co innego przy zasilaniu benzyna, tutaj wtryskiwacze podaja paliwo bezposrednio na zawory dolotowe. Potwierdzam tez wasze opinie o tym ze kluczem do niskiego spalania jest plynna jazda. Tez nie rozumiem ludzi ktorzy jezdza na swiatlach tak jak piszecie 90-0-90 zamiast plynnie. Tak samo na trasie. Jest duzy ruch a zawsze ktos Cie wyprzedza chociaz do celu dojedziemy w takim samym czasie. Do buba: Wpadnij do mnie to poznasz taka osobe:-] Jesli mi sie nie spieszy do jade trasa wlasnie z taka predkoscia. Raz ze pale malo paliwa, dwa ze silnik niebierze oleju. Zycie nie jest znowu takie krotkie, po co sie spieszyc. Co do zuzycia gazu przez silnik m40. Panowie ja na 30 litrach gazu przejezdzam 400km w cyklu mieszanym i 450 na trasie. Gaz jest ustawiony dobrze. M40 pali mi od 5 do 8 litrow PB. To jest oczywiscie jazda w trybie "emeryt mode" ale cos za cos. Przy dynamicznej jezdzie spalanie mam takie jak podajecie dla swoich aut. Mozna? Mozna ;-] Dodam moze jeszcze ze zrobilem dzisiaj test elastycznosci. W katalogu jest napisane ze M40 w budzie E36 rozpedza sie na 4 biedu od 60 do 100km/h w 11 sekund. Mi wyszlo 11,5. Silnik ma przebieg 200kkm, olej polsyntetyk. Ten sam pomiar na gazie dal wynik 13,5 sekundy. Mnie te wyniki zaskoczyly pozytywnie. Dodam ze pomiary zrobilem w dniu w ktorym wymienilem sonde lambda na nowa. I jeszcze nie robilem resetu DME. Jak dla mnie m40 rocks. Eof

Dzieki za wsazówke. Dodam moze ze w wyniku paru uderzen w kokpit zgaslo podswietlenie w prawej czesci zegarow (pod wskaznikiem temp), czasem zapala sie znow. Czy kiedy wlacza sie kierunkowskaz to miga tylko strzalka w lewo lub w prawo na gorze zegarow, czy tez oprocz powyzszych zapala sie kontrolka migaczy w dolnym rzedzie kontrolek? Pytam bo po eksperymentach z panem piąchą czasem zapala mi sie po wlaczeniu migaczy kontrolka tychrze w dolnym rzedzie w kontrolkami. Kiedy kupie nowe zarowki wezme sie za ich wymiane, czy mam zrobic jakies zdjecia, dla potomnosci, czy tez juz ktos takowe zrobil wczesniej i nie ma takiej potrzeby? Bede musial rowniez zdjąć kierownice, przy okazji ja wyprostuje bo jest krzywo zamontowana. Eof

1] Po lekturze archiwum ustaliłem, że w e36 318 mr91 m40, tuz po wlaczeniu zasilania obok innych kontrolek podczas testu "systemu" powinna zapalic sie kontrolka abs (zreszta tak jest w wiekszosci aut). U mnie kontrolka abs sie nie zapala, jednak abs dziala, diagnoskop wykazal ze abs jest ok. Cos mnie tknelo i po wlaczeniu zasilania uderzylem z gory w kokpit i kontrolka sie zaswiecila. Zjawisko ma charakter losowy, w czasie tesu czasem sie zaswieca i zazy sie tak jakby gdzies nie bylo styku, czasem nie,uderzenie w kokpit pomaga. Pytanie brzmi w ktorym miejscu moze miec miejsce owy brak polaczenia i co trzeba rozebrac zeby te usterke usunac. 2] W czasie wykonywania testu zegarów podobno powinny zaswiecac sie wszsytkie kontrolki. U mnie zapala sie tylko ta od czujnika zuzycia klockow hamulcowych. pozostale nie (nie mowie o zegarach bo te dzialaja). Dodam ze w czasie testu systemu (po wlaczeniu zasialania) zapalaja sie 3 tzn reczny, uklad hamulcowy i klocki hamulcowe, no i ta nie do konca dzialajaca od absu. Pytanie brzmi czy w czasie testu zegarow powinny sie zapalic wszsytkie kontrolki? Jesli tak to co moze oznaczac to ze u mnie zapala sie tylko jedna. ("test zegarow" to procedura z guzikiem od kasowania przebiegu dziennego, "test systemu" to ten moment po wlaczeniu zasialania. Pisze zeby nie bylo ze pomylilem pojecia). Z gory dzieki za feedback.

Tak jak piszesz, te elementy tez przyczyniaja sie do dławienia dolotu. Ja byćmoże troche niedokładnie przedstawiłem temat. Szczerze mówiąc to pytam czy te przewęzenie moze miec wplyw na osiagi i ekonomie jazdy na LPG, bo przeciez i tak na PB nie jeżdze, a wiadomo ze juz sam palnik przyczynia sie do spadku osiagow na PB, wiec jakby pytam o wplyw przewezenia na silnik pracujacy na LPG. Prosze mnie nie besztac, bo w sumie pewnie powinienem byl zadac to pytanie w dziale poswieconym LPG, ale zasadniczo dotyczy motoru a nie gazu. No może... :doh:

SIlnik: m40 w e36, gaz 2 gen 1] Z powodu klapki antywybuchowej zamontowanej na kroćcu przepływomierza gumowa rura ma w zgięciu, tuż za "harmonijką" zmniejszone pole przekroju (dwa zdjęciaponiżej): http://free.of.pl/b/biapb/3.jpg http://free.of.pl/b/biapb/4.jpg Pytanie brzmi czy powoduje to "dławienie" silnika i wypadałoby coś z tym zrobić czy też nie ma to dużego wpływu na charakterystyke momentu obrotowego i można to tak zostawić. 2] Czy filtr powietrza na zdjeciach ponizej (włożył go poprzedni właściciel) to oryginalny filtr do m40 czy tez jest to "sportowa" wkładka? Tak jak widac na drugim zdjeciu doscyc mocno przebija przez nią światło i na mój gust ten filtr niezbyt dobrze spełnia swoja role. Jesli jest to sportowa wkladka to lepiej bedzie ja ze wzgledu na silnik zmienic na oryginalną czy też może tak zostac? Z gory dzieki za feedback. http://free.of.pl/b/biapb/1.jpg http://free.of.pl/b/biapb/2.jpg

Niestety mylisz sie. Podcśnienie owszem jest, ale ZA przepustnicą (czyli w kolektorze). Natomiast w I i II generacji "palnik" od gazu jest zamontowany MIEDZY filtrem powietrza a przepustnica. A tam podcisnienie w czasie gdy przepustnica jest zamknieta praktycznie nie istnieje. Jezeli w jakiejs instalacji gazowej reduktor jest polaczony wezykiem z kolektorem to tylko po to zeby reagowac na brak podcinienia w tymże kolektorze. Gdyby "palnik" od gazu był zamontowany ZA przepustnica to niestety "gaz" by nie działał. Ekonomia. Może i jest coś w tym o czym pisze poprzednik (150 i luz), ale z punktu widzenia fizyki ma to mały sens. Zeby rozpędzić auto do 150 musisz zużyć pewna ilosc energii. Jadac ze stala predkoscia tez zuzywasz energie, tyle ze mniej. Roznice ma niby rekompensowac jazda na luzie? Weź pod uwage to ze przy zasialaniu benzyna, w czasie pracy na biegu jałowym jest zużywane paliwo. Zwróc uwage na przełożenia w skrzyniach biegół samochodów cywilnych. Przełożenie 5 biegu jest zazwyczaj dobrane tak żeby przy 90km/h silnik był najekonomiczniejszy. I tak tez wyglada ekonomiczna jazda na trasie: 90km/h. Zajzyj do danych katalogowych. Dla e36 przy 90 zuzuycie wynosi cos tam kolo 6 litro, przy 120 juz 7 z hakiem.

;-O