Michael

dokładnie tak jest. 100% koncentratu marznie przy około -15. najbardziej odporna na mróz jest mieszanka 2:3 wtedy jest około -50 st. Przy 1:1 zazwyczaj około -35 st. To nie jest liniowe. Sam miałem zeszłej zimy koncentrat w bagażniku i jak było -20 patrze... a tu lekka kasza :) Myślałem że sprzedali mi zły koncentrat wymieszałem z wodą w proporcjach 1 (wody) 2 (koncentrat) czyli teoretycznie na jakieś - 20 st i nic nie marzło przy następnym mrozie. aha i nie polecam odpalać zamarzniętego silnika: urwie się wirnik pompy wody. Lepiej wysypać lód przez przewody i dolać ciepłej wody bardzo powoli (żeby nie było szoku). Co do rozsadzenia bloku przez mróz to wszyscy straszą ale czy ktoś się spotkał z tym żeby rozwaliło silnik? Wydaje mi się że raczej poziom się podniesie a przewody mają wystarczająco dużo miejsca żeby "spuchnąć" i wziąć na siebie większą objętość.

a za ile kupiłeś taki silnik? Jaką masz kompresje wg pomiarów? Nagraj kiedyś filmik z monetą :) a czy możesz spokojnie powiedzieć że ten silnik mniej drży niż nowe z salonu R4 z wałkami równoważącymi i innymi rzeczami, nowe auto typu Golf, Astra, i30 wg mnie każde lekko w środku drży choć przysłowiowe "prawie nic". A wg mnie nawet takie stare R6 - jeśli jest w bdb. stanie powinno mniej drżeć.

a lpg masz? Każdy interfejs podaje. Wiem że u mnie jak obrotomierz pokazuje 800 rpm to w rzeczywistości jest 850 rpm a jak pokazuje 750 rpm to jest rzeczywiście 800 rpm.

wg mnie ładnie a monetę postawisz na nim? :) Czy na obrotomierzu masz obroty 750 rpm?

ale filmu nie dałeś ;) A Ty masz EML czy zwykła przepustnicę? Na zwykłej przepustnicy da się regulować obroty na EML nie. Nie masz lekko podwyższonych obrotów, przy autach z którymi miałem do czynienia 800 rpm to 750 rpm na obrotomierzu i tyle powinien pokazywać obrotomierz bo on przy niskich obrotach zaniża.

skoro auto przerysowane to może źle są zrobione błotniki. Zapewne mierzysz wysokość auta do błotnika tak? Zmierz do progu po obydwu stronach.

regulacja zaworów oczywiście na zimnym, sprawdzanie kompresji na ciepłym. cichy77 czy Twój silnik chodzi tam równo że mając zatkane uszy lub słuchając bardzo głośniej muzyki nie jesteś w stanie stwierdzić będąc w środku czy jest włączony czy nie?

Czyli wychodzi na to że najsensowniejsze E46 to 328 i 330 - tylko niestety zadbane egzemplarze sporo droższe od pozostałych. Martines_Lesz jaką masz teraz instalacje LPG?

I jakie ciśnienie namierzyłeś? Przy M30 warto jeszcze ustawić zawory do pomiaru ciśnienia (przy braku luzu będą otwarte i wyjdzie zaniżone). Dlaczego niektórzy piszą że mają 12-13 bar w M30 skoro wg tego mojego wzoru nie powinno tyle wyjść? :)

czyli 525 pali praktycznie co podają dane techniczne a obecne E92 pali znacznie mniej w mieście? Czy dane techniczne kłamią?

Polecam w internecie: Jak zmierzyć ciśnienie sprężania Twój silnik ma stopień sprężania 9 ( dane techniczne ), więc prawidłowe ciśnienie to 1,125 MPa wg tego wzoru, zdaje się BMW nigdzie nie podaje prawidłowego ciśnienia, więc lepiej policzyć. Przyrządy też są różne więc błąd zawsze tam jakiś jest, generalnie nie ma co się przejmować jak masz minimum 10 bar wszędzie.

z krakowa z nowej huty może być?

Akurat przy 7 km w jedną stronę to będziesz miał spalanie: - początkowo 20 litrów benzyny na 100 km przez 1 km - potem 16 litrów LPG przez 6 km ;)

racja bo podawane dane techniczne dotyczą ciepłego silnika.

a czy ten 325 ma valvetronic bo gdzieś czytałem że ma... ale gdyby miał to chyba nie powinien tyle palić?

Dane techniczne 325, 328, 330i podają że są prawie identyczne. Za to osiągi całkiem inne. No i niestety ceny też - 330 zdecydowanie najdroższe.

a może nie zawór a łańcuch? Co do monety jedni mówią że tak inni że nie. Temu stanęła, ale znam pewnego fachowca od tych silników który sądzi że moneta stać nie musi. W każdym razie powinno być blisko - a w wielu M30 nawet portfela nie położysz bo spadnie.

znając życie to pewnie na zimnym chodzi bardzo źle na ciepłym byle jak ale w miarę mam rację? M30 powinno chodzić bardzo równo. Zaprawdę powiadam Wam jeśli Twój silnik R4 chodzi mniej łagodnie niż nie jedno R4 to wiedz że coś się dzieje, jeśli zaś Twoje V12 chodzi mniej gładko niż V8 prosto z salonu to nie godzien jesteś rozwiązać rzemyka u sandałów posiadaczowi idealnie pracującego V12.

czujnik na przewodzie mam ok. Świadczy o tym to że zapaleniu auta z odpiętym czujnikiem czasy wtrysku na komputerze skracają się o prawie połowę. Czujnik jest na pierwszym lub ostatnim kablu WN a jego wtyczka jest wpięta po prawej stronie listwy w której idą kable elektryczne od listw wtryskowych. Gdyby jakiś wtrysk benyzny lał to by po wyjęciu bezpiecznika przy pracy na LPG silnik uspakajał się - chodzi tak samo. Poza tym spadałoby ciśnienie w listwie paliwowej po dłuższym staniu - ciśnienie na oko jest bo jest fontanna benzyny jak się odepnie nawet po 2 dniach stania. Regulator ciśnienia paliwa nie jest pewnie idealny ale on raczej nie powodowałby złej pracy na gazie. Przepływomierz wysyła stały sygnał - sprawdzałem miernikiem elektrycznym. Nie wiem jak przepustnica EML, bo ja taką mam - nie chodzi zbyt ładnie - chodzi ciężko i trzeba by wyczyścić ale to by raczej powodowało falowanie. Silnik nie pracuje fatalnie, nie ma niepalenia na któryś cylinder ewidentnie, ale po prostu czasem któryś wypadnie, nie dopali. Czytałem na innych różnych forach że wydłużony łańcuch potrafi nawet spowodować przesunięcie wałka o jakieś 20 - 30 stopni (w końcu to tylko 1/15 - 1/10 obrotu) sądzę że może to powodować to że nie trafia dokładnie w zapłon tym bardziej że wg mapy przy niskich obrotach i niskim obciążeniu (czyli bieg jałowy) kąt wyprzedzenia zapłonu jest najmniejszy - czyli zapłon następuje najpóźniej (czy nie pomyliłem nic? czy to nie idzie w drugą stronę?). BTW czy masz gdzieś ten stary palec? Która jego część była bardziej przypalona? Dolna czy górna patrząc od prawej strony pojazdu gdy palec jest obrócony w widocznym miejscu? Albo wklej fotkę, ja gdzieś ten palec zgubiłem (więc mi już nie przyszyją ;))

łańcuch rozrządu OE BMW 145,00 zł napinacz: Febi 35,00 zł ślizg lewy: Febi 87,00 zł ślizg prawy Febi 23,00 zł koło zębate dolne Febi 100,00 zł koło zębate górne Febi 130,00 zł uszczelki do pokrywy dolnej: OE BMW 19,00 zł uszczelki do pokrywy górnej: OE BMW 21,00 zł simmerring wału przód Reintz 30,00 zł simmerring wałka - Corteco 20,00 zł uszczelka miski - Reinz 34,00 zł razem 644 zł a czy Twój silnik też nie chodzi zbyt ładnie i masz wrażenie zwłaszcza przy rozgrzewaniu lekko "rwanej pracy" a z tłumika śmierdzi niedopaloną benzyną?

ten sportowy niewiele się różni. Mam wrażenie jakby przez zbyt długi łańcuch auto czasem na wolnych nie trafiało w zapłon. Tzn. przesunięcie było tak duże że palec wysyła "iskrę" już wtedy gdy nie jest dokładnie nad stykiem kopułki tylko gdzieś obok. Moją uwagę zwróciło też zużycie starego palca. Nie był on zużyty po całym ale przydymiony na początku łuku, po środku trochę a na końcu jakby nie używany. Czy ktoś demontował palec i czy u was też tak wygląda?

że jest pordzewiała i uklepana bo ma minimum 18 lat :)

generalnie mam M30B35, kompresja na lekko zimnawym 10-11 bar, przed regulacją zaworów - liczę że po regulacji na gorącym (tak jak się mierzyć powinno wyjdzie lepiej), zapłon cały nowy, lekko trzęsie na zimnym i ciepłym. Łańcuch luźny i galareta. Głowica była remontowana bo wałek mam nawet nie oryginalny mam słynny ostrzejszy wałek od 2.8 litra który podobno dodaje coś mocy

najprawdopodobniej sprawdzę nie długo na własnej skórze bo mnie mechanik namawia "wymień łańcuch będzie 50 - 70% lepiej" :) a jak tak poczytałem w necie to w różnych markach, np w nissanie łańcuchy siadają nawet po 80 000 km i wywalają błąd czujnika wałka rozrządu i nie jest to tak trwały element jak się niektórym wydaje. Wiem że BMW z lat 90 to trwalsze auto ale przebieg i czas robią swoje.

a czy te Wasze E32 miały kiedykolwiek wymieniany łańcuch rozrządu?