karolbks

Naprawione? Co było przyczyną? Może był to IVM? https://www.bmwstore.pl/pl/katalog/diagram/61_5272-zintegrowany-modul-zasilania/i47767/kL/sN

Sprawdź jakie leci powietrze na ustawieniach manualnych - wyłącz Klimek i przycisk AUTO i pobaw się pokrętłami od temperatury. Jeśli temperatura się zmienia proporcjonalnie do jej ustawienia to znaczy, że elektrozawor działa prawidlowo. Jeśli przy włączonym przycisku AUTO temperatura powietrza z kratek nie jest adekwatna do ustawień, to prawodopodobnie wadliwe są czujniki temperatury.

Oczywiście, że powinien być nowy, ale mechanik bez konsultacji ze mną kupił używkę. Wiem, że przy ustawieniu temperatury na 16' powinno pójść napięcie zamykające elektrozawor ale sygnału brak. Czy coś oprócz panelu klimatyzacji coś innego może być temu winne?

1.Na ustawieniach MANUALNYCH jak i AUTO na szybę i nogi ciągle leci mega gorace powietrze, bez względu który obieg jest włączony i jaka jest ustawiona temperatura. Stało się tak po wymianie elektrozaworu, który miał zniszczone uszczelki - wtedy ogrzewanie nie działało ani trochę. Nowozalozony elektrozawor to niestety używka, ale prawdopodobnie jest sprawny. Czy by to sprawdzić mogę go podłączyć bezpośrednio pod napięcie 12v spod maski? 2. Do kostki elektrozaworu podłączyłem postojowa żarówkę 12v 5w i ustawiłem obydwie strefy na 16'C . Żarówka powinna się ciągle świecić. Jednak na zapłonie i odpalonym silinku niestety nie świeciła, jedynie 2 razy mrugnela w ciągu 5 minutowego testu. Woltomierz wskazywał 4. Gdy zwiększałem temperaturę, żarówka zaswiecila się, ale tylko 2-3 razy na sekundę w ciągu 5 minut. Swiecila się natomiast ciągle gdy włączyłem maksymalne chłodzenie * i Woltomierz pokazał 12. Czy to wskazuje na uszkodzony panel klimatyzacji? Czy możliwe jest , że się zepsuł przez uszkodzony elektrozawor?

Rozwiazales problem? Czy od elektrozaworu do nagrzewnicy przewód z plynem jest również gorący?

U mnie po zmianie tego modułu również zniknął problem skrzyni biegów, która często przechodziła w tryb awaryjny i wyświetlał się komunikat "transmission fault".

Tak, udało po kilku latach walki! Kup nowy zintegrowany moduł zasilania. Śmiało możesz go wymienić samemu. Jest w skrzynce pod maska obok DME - ECU. Ja odołączyłem akumulator, odpiąłem prawie wszystkie moduły przewody, które są w tej skrzynce i podłączyłem na nowo - zdecydowanie łatwiej i szybciej, gdyż przewody idą również od spodu modułu. Chyba przy ponownym podłączeniu nie da się pomylić wtyczek, gdyż każda ma inne wejście. Zanim wszystko zmontujesz upewnij się, że każda wtyczka poprawnie weszła w gniazdo. Będzie działać! Część to: https://www.bmwstore.pl/pl/katalog/produkt/7510638-zintegrowany-modul-zasilania Szerokości i przyczepności.

Moje 530d f10 245km 2010 wlasnie jest u mechanika. Pojawil sie błąd kolektora. Wszystko zostało wyczyszczone. Klapki wygladają solidnie. silniczek do klapek Został wymieniony na nowy. Błąd po skasowaniu pojawia się ponownie. Jakieś pomysł co moze powodować ten błąd? Dziekuje za odpowiedzi!

używany silnik to około 6 000zl i nie wiadomo czy nie będzie trzeba w nim robić np uszczelniaczy zaworowych itp. Może lepiej zlec naparawe w innym warsztacie, ktory ma odpowiedni sprzet.

Panowie, to jak w koncu jest z tymi uszczelniaczami... Czy niezbedny tutaj jest jakis zestaw naprawczy np AGA by wymienic same uszczelniacze, bez koniecznosci demontarzu glowicy? Mechanicy mowia rozne rzecz. Jeden, ze da sie bez zdejmowania glowicy a inny mowi, ze koniecznie trzeba ja zdjac I wyjac silnik. Mysle, ze albo nie sa wtajemniczeni jak to sie powinno zrobic, albo oszukuja mowiac, ze juz to robili w tym silniku i chca zedrzec wiecej pieniedzy za usluge, rozkrecajac bardziej silnik... Tutaj jest ten zestaw naprawczy i filmik instruktarzowy, tylko, ze kolesc wymienia nie tylko same uszczelniacze, wiec rozkreca dalej silnik, ale,mowi, ze da sie na aucie i bez zdejmowania glowicy. Co o tym myslicie? http://www.allgermanauto.com/

Jak tam kolego, wymieniłeś uszczelniacze? Problem zniknął? Tez będę się do tego zabierał, gdyż auto kopci, gdy postoi np na światłach.... Ma ktoś może namiar na dobre i tanie uszczelki itp do tego zabiegu?

Wszystko się zgadza. Znowu po podklejeniu i wyczyszczeniu tych tub obroty przestały falować. Nie wiem, czy w ogóle będę naprawiał auto, jeśli już to tylko w całości z uszczelniaczami.

mój mechanik powiedział, ze ja ma problem z jakimiś rurkami w których siedzą świece. Raz po odessaniu z nich oleju silnik pracował równo przez około 2 tygodnie.

Mam ten sam problem- jeszcze nie naprawiałem bo mam poważniejszą usterkę(czasami nie odpala) Moj mechanik mi o tym mówił, nie pamiętam dokładnie. Chyba chodzi o wspomniane wcześniej uszczelniacze. Raz odessał mi olej, który naciekł i problem zniknął na 2 tygodnie. Nie wymieniaj przepustnicy. Niedługo do niego jadę to zapytam o co dokładnie chodzi.

immobilizer był już sprawdzany, pisałem o tym wcześniej. Wszystko wskazuje na uszkodzone dwa obwody w DME. Czasami nie widzi czujnika walka rozrządu i uaktywnia się jakiś system anty temp (?) nie wiem co to. Możliwe, jednak, ze komputer jest dobry - tylko przystosowany do wersji usa. Auto mam z 2004r a data produkcji na DME to 2011r. Możliwe, ze wcześniejszy komputer się zepsuł, koleś kopił nowy- niewłaściwy, zaczęły mu się robić problemy i sprzedał.... właśnie mi :| teraz mam problem ze znalezieniem używanego komputera. Dzięki wielkie, za pomoc!!! mam nadzieje, ze problem znaleziony... :)

BMW mam rok czasu. Po raz pierwszy problem pojawił się zaraz po kupnie. Przekręcenie kluczyka, klikniecie przekaźnika w immobilizerze i brak dalszej reakcji- silnik nie kręcił. Po kilku minutach auto odpaliło normalnie. Potem przez kilka miesięcy było ok. Teraz ten problem coraz częściej się pojawia, w dodatku czasami gaśnie tuz po odpaleniu, bądź podczas np dojeżdżania do progu zwalniającego.

Z tego co pamiętam to wskazówka obrotomierz się nie ruszała. Co mówił twój mechanik odnośnie tej wskazówki? Sprawdzę to w poniedziałek. Mechanik, wgrał nowy program do DME, ale na następny dzień, nie mógł odpalić auta- to samo, brak reakcji, silnik nie kręcił. Po jakimś czasie odpalił. Teraz tak, dziwna sprawa- może kluczowa numer mojego DME to: 7540550 po wpisaniu tutaj http://www.bmwstore.pl/pl/katalog/produkt/7540550-sterownik-dme wyskakuje, ze cześć została zastąpiona inna i po kliknięciu na nią wyskakuje, ze pasuje tylko do e63 USA Czy to możliwe, ze mam w aucie nieodpowiednie DME - może, któryś z poprzednich właścicieli zmienił sterownik?

Będę BARDZO wdzięczny! Możliwe, ze twój mechanik spotkał się już z takim problemem. Gdy auto nie chciało odpalić, to rozrusznik nie dostawał prądu, wiec jest ok. W dodatku auto czasami samo gaśnie, po czym nie chce odpalić.

Gratuluje Dan :) U mnie zmiana programu na nowy w sterowniku silnika nic nie pomogła :/ jutro mechanik potwierdzi, czy trzeba kupić nowy (raczej używany) DME :(

Panowie, dzisiaj po krótkiej jeździe, auto pozostawione na 2 godziny odpaliło za pierwszym razem, ale po puszczeniu hamulca zgasło. Skrzynia była w pozycji ''P''. Nie dałem rady odpalić przez 5 godzin, po czym musiałem je zostawić! Znając życie jutro rano odpali od razu. Jakieś pomysły, co może być usterka, ze auto gaśnie?

Może moduł / sterownik świateł jest uszkodzony? http://www.bmwstore.pl/pl/katalog/produkt/9203082-modul-swiatel uzywany na allegro okolo 150zl - 200zl.

Ciągle z tym walczę. Gdy auto nie chciało odpalić, komputer diagnostyczny pokazał brak komunikacji z wybierakiem do biegów. Niby to jest częsty problem w Mercedesach klasy C. Wymiana wybieraka nic jednak nie dala. Wydawało się, ze problem może tkwić już tylko w immobilizerze. Po przeprogramowaniu i podłączeniu CASa auto śmigało tydzień. Gdy nie chciało odpalić przepiąłem na starego CASa i odpaliło od razu. Niestety później ten manewr zadziałał już tylko raz. Cztery razy zdarzyło się, ze auto zgasło jadąc około 5km/h lub przy dojeżdżaniu np do progu zwalniającego i 2 razy na pozycji ''P'' po czym nie mogłem odpalić przez kilka minut. W poniedziałek jadę zmienić oprogramowanie głównego komputera i przy okazji skrzyni biegów. Jeśli nie pomoże, to chyba kupie używany komputer główny... ewentualnie 5 litrów benzyny i zapałki... dodam, ze nie chce odpalic to pozostawiona na kilka godzin odpali za pierwszym razem... no tak czas leczy rany :idea:

99% Problemow na świecie są przez pieniądze. Sam najlepiej znasz swój budżet. Jeśli coś naprawiłem, bądź musiałem wydać więcej na paliwo to nie żałuję, bo dźwięk V8 rekompensuje wiele i wiem, ze to auto zawsze mi się podobało i własnie je prowadzę... poza tym nie jest tak często widywane na drogach, co czyni je bardziej wyjątkowym. Ja zachęcam do 645ci, ale jeśli chodzi o 630i bądź e90 to wolałbym e90 bo 6teczka z 3 litrowym silnikiem to jednak nie to samo... Dobrze przekalkuluj możliwości finansowe.

Gratuluje auta, bardzo ładnie się prezentuje. Ile £ zapłaciłeś za pomalowanie felg, były trochę zniszczone? Jak konkretnie nazywa się ten kolor? sam zastanawiam się nad pomalowaniem swoich na czarny kolor...

Mam ten sam problem, po przekręceniu kluczyka słychać pojedyncze ''klikniecie'' jakiegoś przekaźnika. Dźwięk dobiega z okolic włącznika do świateł. Podłączenie pod komputer nic nie daje. Załapał dopiero po zmianie biegu na neutral - lecz chyba bardziej przez przypadek... Co było przyczyna u Ciebie? Napisałeś tylko, ze po zmianie oprogramowania komputer wykrył błąd - ale jaki błąd? Przytrafilo mi sie to 3 razy w przeciagu 6 miesiecy. Podobny temat jest w rubryce e60- tam problemem okazal sie przekazni do rozrusznika za 55zl :roll: