Lukas88

1) Możesz wymienić sam czujnik ale jeśli czujnik jest już przytarty to nic nie da. 2) Możesz czujnik wymienić bez demontażu klocków co prawda jest mało miejsca ale jest to mozliwe, tylko demontaż klocków to w sumie dwie śruby :? 3)Lepiej tak nie kombinuj :nienie: Dziękuję za odpowiedź ;) Czyli jeśli dobrze rozumiem, to wymiana samego czujnika nic nie da? Wymieniłbym tylko kompletny czujnik zostawiając te same klocki.

Podepnę się pod temat, choć nie potrzebuję wymiany klocków i tarcz. Mam takie pytanie, miałem wymienione kompletne hamulce przód+tył, wszystko na oryginalne w ASO, ok. 25tys.km temu. Dziwi mnie jedna rzecz, mianowicie kontrola hamulców z tyłu w I-drive pokazuje, że za 2500km będe miał do wymiany klocki. Sprawdzałem i mam jeszcze ponad połowę grubości nowego klocka... Pytania mam takie: Czy mogę wymienić sam czujnik klocków, potem reset w kompie i na nowo będzie mi liczyć km do wymiany? Czy jest możliwa wymiana czujnika klocków, bez demontażu klocków? Czy mogę zrobić coś takiego, że odłączę obecny czujnik zużycia, powiedzmy na 30 minut, później go podłączę i zresetuję na kompie wymianę klocków? Nie posypią mi się błędy w aucie? Z góry dzięki za odpowiedź!

A olej oryginalny BMW też mają pewny?

A czy ktoś z Was brał olej z tego sklepu? http://www.motul.krakow.pl/

Podepnę się pod temat, choć nie potrzebuję wymiany klocków i tarcz. Mam takie pytanie, miałem wymienione kompletne hamulce przód+tył, wszystko na oryginalne w ASO, ok. 25tys.km temu. Dziwi mnie jedna rzecz, mianowicie kontrola hamulców z tyłu w I-drive pokazuje, że za 2500km będe miał do wymiany klocki. Sprawdzałem i mam jeszcze ponad połowę grubości nowego klocka... Pytania mam takie: Czy mogę wymienić sam czujnik klocków, potem reset w kompie i na nowo będzie mi liczyć km do wymiany? Czy jest możliwa wymiana czujnika klocków, bez demontażu klocków? Czy mogę zrobić coś takiego, że odłączę obecny czujnik zużycia, powiedzmy na 30 minut, później go podłączę i zresetuję na kompie wymianę klocków? Nie posypią mi się błędy w aucie? Z góry dzięki za odpowiedź!

Dzięki raz jeszcze za konkretne podejście do tematu. Jednocześnie proszę o PW odnośnie Totala ;) Castrol chyba zastąpił olej SLX olejem EDGE Professional, tak?

Wcześniej wrzuciłem dane z karty charakterystyki Castrola EDGE 5W-30, gdzie jest napisane, że ma 0.64 i jest niby olejem low saps, a kiedy motul x-clean 5w-30 ma 0.61 i jest olejem mid-saps.. Stąd moje pytania i wątpliwości...

Tylko właśnie olej polecany przez Castrola do silnika N47 to nie olej SLX Proffesional, lecz EDGE... Dlatego też byłem zdziwiony kiedy pisałeś o tym, że Castrol do BMW to olej LOW-SAPS ;) Drobne nieporozumienie :cool2: Wątpię żeby ASO BMW lało jakościowo coś lepszego niż Castrol EDGE... Dlatego teraz mam dodatkowe wątpliwości, czy po tym jak auto jeździło 130tys.km na oleju z ASO, teraz przeszedłem na Motula X-clean i jak przejdę na Amsoil czy nie pojawią się jakieś problemy... Niektórzy piszą, że lepsze jakościowo oleje wypłukują zgromadzony w niektórych miejscach nagar i dzieją się cyrki... Jeśli chodzi o warunki zimowe, to one mnie nie za bardzo dotyczą, bo samochód mam garażowany, a nie przypominam sobie zimy, kiedy to w ciągu dnia było ok. -30stopni :) A co do przedstawiciela AMSOIL, to już wczoraj znalazłem, że jest więcej niż jeden sprzedawca tych olejów w Krakowie ;) A czy kolega mógłby jeszcze zwrócić uwagę na Totala, którego dane podałem wyżej? Dzięki wielkie za pomoc! Dane Millersa wziąłem z oficjalnej strony: http://www.millersoils.co.uk/automotive/tds-automotive.asp?prodsegmentID=49&sector=Car

W kartach danych technicznych oleju, które załączyłem powyżej. Nigdzie na stronie Castrola nie znalazłem, że jest to olej LOW-SAPS. Kolega Rivasi napisał, iż Castrol jest olejem LOW-SAPS. W dobrej cenie mogę dostać w Krakowie Millersa XF Longlife C3 5W-30 i chyba to będzie olej, który zaleję przy następnej wymianie. :cool2:

No dobrze, ale wszystkie polecane w tym temacie oleje są olejami MID-SAPS. Millers, Liqui Moly, Motul X-clean... Właśnie moje pytanie było w jaki sposób jest możliwe, że olej Castrol określany jako LOW-SAPS ma więcej popiołów niż olej MID-SAPS Motula? Nie pomyliłem nigdzie określeń, rozumiem co oznacza LOW, MID czy FULL SAPS. Motul posiada w swojej ofercie zarówno olej Specific 5W-40 jak i 5W-30 i obydwa są określane jako przyjazne dla DPF i spełniające normę BMW LL-04

Jeśli porównywać cenę AMSOIL do produktów takich jak Liqui Moly czy Millers to różnica nie jest tak duża, bo to jest tylko ok. 30-40zł na bańce 5l. Rivasi a czy mógłbyś się odnieść to parametrów podanych w moim poście? Chodzi mi również o to, że Castrol określany jako LOW-SAPS, a ma więcej popiołów niż inne podane oleje MID-SAPS. Skoro oleje Motul, Liqui Moly są olejami MID-SAPS, to dlaczego są dopuszczalne do stosowania w silnikach BMW z DPF? Jeszcze dorzucę dane Millers'a, bo jest bardzo ciekawą propozycją w dobrej cenie. Bańka 5l ok. 180zł. Typical Characteristics SAE Viscosity 5w30 Specific Gravity (at 15°C) 0.849 Kinematic Viscosity (at 100°C, cSt) 12.1 Kinematic Viscosity (at 40°C, cSt) 72.1 Viscosity Index 165 Pour Point (°C) -39 Flash Point (°C) >200 Cold Crank Viscosity (cP) 6,600

To ja może przedstawię w jaki sposób zinterpretowałem załączone przeze mnie karty charakterystyki: Porównuję teraz tylko Liqui Moly i Motul. Parametry Totala i Castrola wrzuciłem tylko informacyjnie. Liqui Moly TOPTEC 4200: Viskositätsklasse: 5W -30 Viskosität bei +40°C: 70 mm²/s DIN 51562 <---- niższa lepkość w +40 = szybsze smarowanie, mniejszy "opór" dla zimnego silnika Viskosität bei +100°C: 12,3 mm²/s DIN 51562 <---- wyższa lepkość w +100 = lepsze smarowanie w wyższych temperaturach Dichte bei 15°C: 0,855 g/cm³ DIN 51757 <--- bardziej gęsty w temp +15 (temp. różne między producentami) <-- bardziej gęsty, czyli trudniejszy zimny rozruch? Viskositätsindex: 175 DIN ISO 2909 <---- wyższy wskaźnik lepkości, czyli mniejsza zmiana lepkości w danym zakresie temperatur Pour Point: -42 °C DIN ISO 3016 <------ temperatura krzepnięcia im niższa tym lepsza Asche, Sulfat: 0,7 g/100g DIN 51575 <---- wyższa zawartość siarczanów i popiołów - gorzej, bo im mniej tym lepiej Basenzahl: 6,5 mg KOH/g DIN ISO 3771 <--- większa ilość dodatków zależna od producenta Motul X-clean+ 5W-30: Viskosität: SAE J 300 5W-30 Dichte bei 20°C: ASTM D1298 0,847 Viskosität bei 100°C: ASTM D445 11,7 mm²/s Viskosität bei 40°C: ASTM D445 71,7 mm²/s HTHS-Viskosität: ASTM D4741 3,55 mPa*s Viskositätsindex: ASTM D2270 158 Stockpunkt: ASTM D97 -39°C Flammpunkt ASTM D92 242°C Sulfat-Aschegehalt ASTM D874 0,61 Gew.-% TBN ASTM D2896 6,0 mg KOH/g TOTAL Quartz INEO MC3 5W-30: Gestość w 15°C kg/dm3 0,850 Lepkość kinematyczna w 40°C (cSt) 69 Lepkość kinematyczna w 100°C(cSt) 12 Wskaźnik lepkości - 171 Temperatura zapłonu, 234 Temperatura płynięcia - 36 Liczba zasadowa (TBN) mg KOH/g 7 Castrol EDGE 5W-30: Gęstość względna w 15°C ASTM D4052 g/ml 0.851 Lepkość kinematyczna w 100°C ASTM D445 mm²/s 12.0 Lepkość CCS przy -30°C ASTM D5293 mPa.s (cP) 5800 Lepkość kinematyczna w 40°C ASTM D445 mm²/s 70 Indeks lepkości ASTM D2270 - 169 Temperatura płynięcia ASTM D97 °C -42 Temperatura zapłonu PMCC ASTM D93 °C 202 Popioły siarczanowe ASTM D874 % wt 0.64 Obydwaj producenci określają lepkość na podstawie różnych norm, więc na początku pewnie trzeba byłoby sprawdzić czy są one podobne. Proszę o weryfikację interpretacji poszczególnych parametrów :) Dla mnie ciekawe jest to, że Castrol, który niby jest LOW-SAPS ma więcej popiołów niż Motul, który jest MID-SAPS...

Dzieki za rade :) A czy moglbys mi wskazac karte charakterystyki produktu oleju, ktory ma parametry z 2013? Z jakiego powodu proponujesz pozostanie przy Motulu? Przeciez Liqui Moly ma parametry lepsze od Motula? A moze wrocic do Castrola EDGE 5W-30? No i z tego co wiem, to wszystkie oleje z BMW LL-04 sa MID-SAPS. Jedynie widzialem TOTAL-a z BMW LL-04 i LOW-SAPS. Tutaj charakterystyka: http://produkty.totalpolska.pl/karty/QUARTZ%20INEO%20MC3%205W30.pdf Polecany tutaj Millers tez jest olejem MID-SAPS: http://www.millersoils.co.uk/automotive/tds-automotive.asp?prodsegmentID=987&sector=Car http://www.millersoils.co.uk/automotive/tds-automotive.asp?prodsegmentID=49&sector=Car BTW: Czy ktos bral olej z tej firmy: http://www.motul.krakow.pl/ i moze potwierdzic, ze to sa pewne i sprawdzone produkty?

Panowie proszę się na siebie nie spinać ;) Nie róbcie bajzlu w temacie :) Pociśnijcie sobie na PW :mrgreen: Proszę o radę. Ostatnio zalałem Motula X-clean 5W-30, niby wszystko ok. Wcześniej był lany tylko ori olej z ASO. Po zmianie oleju jeszcze długo Motul był jaśniutki. Jednak chciałoby się spróbować czegoś lepszego. W związku z tym mam pytanie, czy warto przechodzić na Liqui Moly TOPTEC 4200? Parametry Liqui Moly bez wątpienia są lepsze :) Jaka jest różnica między 4200, a 4600? Tutaj karta charakterystyki TOPTEC 4600: http://www.liqui-moly.de/liquimoly/mediendb.nsf/gfx2/3755%20Top%20Tec%204600%205W-30.pdf/$file/3755%20Top%20Tec%204600%205W-30.pdf Tutaj 4200: http://www.liqui-moly.de/liquimoly/mediendb.nsf/gfx2/3706%20Top%20Tec%204200.pdf/$file/3706%20Top%20Tec%204200.pdf Tutaj Motul X-clean+: http://www.motul.com/system/product_descriptions/technical_data_sheets/45581/original/8100_X-clean__5W30_13.pdf?1358236681 Tylko cały czas się obawiam, że jak zostanę przy Motulu to kiedyś mogę się natknąć na podróbę, których jest pełno...

Dzięki za odpowiedź, ale od czasu mojego ostatniego posta przekładkę mam już za sobą ;) Lecz nie powiedziałbym, że wymiana tylnej kanapy jest prosta... Chwilę mi zeszło zanim wyciągnąłem oparcia...

A nie masz jakiegos dodatkowego zabezpieczenia przed uruchomieniem samochodu?

Z drugiej jednak strony podobno WR D3 lepiej zachowuje sie podczas jazdy w sniegu... Juz sam musisz zdecydowac w ktorych warunkach poruszasz sie czesciej w zimie. Ja wiecej jezdze po autostradach i miastach, gdzie drogi raczej szybko sa odsniezane, wiec wzialem WR A3.

Mysle, ze do bardziej dynamicznej jazdy beda lepsze WR A3. Z tego co wiem to ten model lepiej sie zachowuje w zimie na mokrej lub suchej nawierzchni bez sniegu. W dodatku jak podaje producent to wlasnie model A3 jest przeznaczony dla samochodow z wyzszej polki :) Sorry za brak PL literek, francuski Windows :)

A czy linki sa wstawione prawidlowo? Bo mamy do numeru 7, ktory jest pozniej, a nastepnie od numeru 10. Czy to jest komplenta mapa? Dzieki bardzo za wstawke :cool2:

Hehe, a ja chcialbym miec :D

Prosta sprawa, ale może sprawdzałeś, czy przełącznik świateł masz przestawiony na A (automat)? Bo jeśli masz na 0 to mimo tego, że masz w I-Drive włączone Welcome Lights to ringi nie będą świecić przy powitaniu.

Ja jestem bardzo ciekawy rezultatow :)

Ja dzisiaj założyłem na felgi opony Nokian WR A3. Wulkanizator nie miał żadnych problemów z wyważeniem. Mam nadzieję, że jak założę na auto to nie będzie żadnych niespodzianek :)

Heh, nie zmiana, lecz zalozenie na zimowe alu-felgi :) Wtedy bede wiedzial czy byl problem z wywazeniem czy nie.

Ja tez zostalem nabywca Nokiana WR A3, lecz czy szczesliwym i zadowolonym to dam znac po weekendzie :D