maciej1977

W pochmurne ?? a myślałem że problem z widocznością ich bedzie w słoneczne dni .. A faktycznie działają dwustopniowo czyli 100% DRL a na postojowych przygasają ?

Witam Na alle..... jest coś takiego http://allegro.pl/ringi-led-bmw-h8-cree-2x-20w-dzienne-pozycja-fv-i3118594481.html ( nie jest to żadna reklama z mojej strony ) czy ktoś to może już przetestował ? chyba jako jedyne mają funkcję świecenia z podwójną mocą , w opisie jest że przygasają jako światłą postojowe . Zastanawiam się jak z widocznością ich jako DRL w dzień .

Witam Asysten świateł został zakodowany online za co jeszcze raz dzięki Mlodzik18 :cool2: :cool2: No i jak tylko zrobiło się ciemno pojechałem przetestować i początkowo myślałem że nie działa ale myliłem się jak tylko wyjechałem na droge nie oświetloną przez latarnie momentalnie załaczyły się światła długie i kiedy dosyć daleko pojawił się z przeciwka samochód światełka wyłączyły się i znów włączyły kiedy tamto autko skręciło w boczną drogę . Muszę przyznć że czułośc tego urzadzenia jest nawet trochę za duża bo wyłaczy światła długie gdy tylko pojawi się w jego polu widzenia oświetlony przy drodze domek . jak dla mnie super system i działa naprawdę fajnie . Warto było zamontować .

Wcale nie jeśli lusterko jest złożone elektrycznie to normalnie można je rozłożyć ręką . Aby rozebrać lusterko trzeba najpierw wyjąć wkład mam swój sposób ale cięzko mi go opisać - nie można podważać szybki tylko trzeba małym cienkim śrubokrętem podważyć mocowanie wkłądu do podstawki regulującej . jeśli to się uda to od stony wkładu lusterka trzeba odbezpieczyć cztery zaczepy w narożnikach one trzymaja obudowe lusterka (tą lakierowaną ) . W moim przypadku kiedy lusterka otwierały się o 180st wystarczyło solidne ie odrdzewiaczem mechanizmu skłania lusterka czyli tego przegubu i rozrusznie go ręką otwożyć -zamknąć lusterko , można to śmiało robić reką nic im nie będzie . Po tym zabiegu już od roku mam spokój .

Witam No i w końcu udało się lusterko z FLA zamontowane i podłaczone , cała operacja zajęła ok godzinki razem z robieniem zdjęć , kawką i kilkoma fajkami :D Opis dotyczy BMW e61 z 2005 r. - jako że to dział serii 3 wypada to zaznaczyć . Fabryczne lusterko fotochrom bez alarmu i bez pilota do bramy , a montuje lusterko z fotochromem i FLA bez alarmu i pilota Sprawa jest naprawdę prosta i myslę że każdy powinien sobie z tym poradzić . Potrzebne są podstawowe narzędzia - malutki śrubokręt, ucinaczki, małe szczypce , młotek 2kg :mrgreen: żart 1. demontujemy lusterko oryginalne odpinamy kostkę lusterka , kostki czujników na szybie . żeby zdjąć lusterko trzeba jego stopę przekręcić o 45 stopni w lewo lub prawo . ( nie ciągnąć ani nie przeginać !!!) 2. do zaznaczonego na zdjęciu złacza czujnika deszczu musimy podpiąć dwa przewody które później podłaczymy do nowego lusterka . Są to sygnaly CAN H i L , są to jedyne dwa przewody które musimy dodać do całego układu , reszta połaczeń w ori kostce jest taka sama jak w nowym lusterku z FLA poprostu P&P. Myślę że w miarę to czytelne ... Jak podłaczymy te dwa kabelki do kostki czujnika deszczu to najgorsza robota za nami . Schemat podłaczenia jest następujący : Czarny CAN H pin 3 z kostki czujnika deszczu łaczymy z pinem 1 małej kostki w nowym lusterku FLA Zółty CAN L pin 4 z kostki czujnika deszczu łaczymy z pinem 2 małej kostki w nowym lusterku z FLA Widok złaczy nowego lusterka z FLA jak sprawdzimy że podłaczenie jest poprawne to montujemy lusterko z FLA do szyby , podłaczamy dwie kostki do lusterka dużą i małą , zakładamy obudowy lusterka i gotowe . Pozostaje jeszcze kodowanie nowego systemu w samochodzie ale tutaj przyznam się że muszę poprosić :phone: o pomoc kolegę bo mimo że mam NCSa to nigdy jeszcze nie kodowałem i boje się żebym czegoś nie .... nabroił . Dokładny schemat podłaczenia dla e60/61 można zanaleźć w sieci , jeśłi ktoś nie znajdzie mogę przesłać ... Pozdrawiam

Dzięki , Muszę tylko podłaczyć dwa kabelki CAN H i CAN L i wszystko , reszta połączeń jest taka sama jak w miom obecnym lusterku. Postaram się zrobić fotki . Pozdr

Mam już lusterko :D mam już potrzebne styki do zarobienia , mam rozkminiony schemat :D Jedyne czego nie mam to czas :cry: żeby to zamontować ....

:duh: skoro są różne to mają różne parametry pracy , siła odbicia, siła dobicia , zakres pracy , twardość i dlatego jeśli zmieniasz spręzyny na wyższe lub niższe bezwględnie należy dostosować do nich odpowiedni amortyzator . gdyby tak nie było to do wszystkich BMW e60 byłyby takie same amortyzatory bez względu na typ zawieszenia , silnik, rodzaj nadwozia ....itd itp.. A tak nie jest

i co ?? nadal twierdzisz że jeśli samochody mają taki sam kolor , silnik i opony to są takie same ?? Nie każdy musi się znać więc spoko, ale do rzeczy Jesli chcesz wogóle zmienić specyfikację zawieszenia żeby było wyższe to trzeba dokładnie sprawdzi które elementy zawieszenia Twojego samochodu różnią się od tych u Twojego szwagra i wymienić na takie jak u szwagra. Do tego są niezbędne nr VIN obu samochodów i chyba wizyta ASO które ma możliwość sprawdzenia jakie konretnie elementy są zamontowane . Napewno inne są amortyzatory , sprężyny również inne mogą być stabilizator i łaczniki stabilizatora ale tego nie jestem pewnien , po sprawdzeniu w ASO wyjdzie .. Musisz wymienić wszystkie elementy któr Jak chcesz zamontować używane elementy które potrzebne będą do podniesienia zawieszenia to może być kłopot z rozpoznaniem typu zawieszenia Normal, sport czy M. Z amortyzatorami nie będzie problemu - mają numer katalogowy wybity na korpusie - jest jeszcze kwestia ich sprawności ???? Sprężyny - nie wiem jak są oznaczane czy mają wygrawerowany numer kat , czy oznaczone są kolorowymi paskami jak np VW, Skoda Stabilizator - jeśli będzie inny to różnica będzie w jego grubości Myślę że teraz rozumiesz o co chodzi .

czytałem i stanowczo napisałeś KOMPLET!!! a teraz nagle zmieniasz zdanie że ewentualnie można , wiec zastanów się . Twoje podejscie jest czysto teoretyczne . należy i trzeba to to samo :norty: sparwdź sobie w słowniku !

układ hamulcowy to zupełni inna sprawa i oczywiście że należy wymienić tarcze i klocki . Jest takie pojęcie jak technologia naprawy dotycząca poszczególnych podzespołow w samochodzie i w przypadku układu hamulcowego mówi ona że należy wymienić tarcze hamulcowe wraz z klockami a dla amortyzatorów lub sprężyn technologia naprawy nie wymaga łaczenia tych elementów podczas wymiany . czyli można wym same amortyzatory lub same sprężyny - oczywiście idealnym rozwiązaniem jest wymiana kompletu . Kolega ma problem z wysokością zawieszenia - a amortyzator ni jest za to odpowiedzialny więc jeśli jest sprawny nie trzeba go wymieniać .

No to jakie twoim zdaniem jest ich zadanie ? bo chyba Ty masz kłopot co jest za co odpowiedzialne .

a to dlaczego ?? jeśli amortyzator jest sprawny nie ma wycieków i ma prawidlową skuteczność (co można sprawdzić ) niema potrzeby jego wymiany przy montażu nowych sprężyn . A jak wymieniasz amortyzatory to trzeba wymienić sprężyny ??? P.s. A KOMPLET w przypadku amortyzatorów to 4 !

Wystarczy wymienić sprężyny + podkładki gumowe sprężyn+ poduszki górnego mocowania amortyzatorów i bedzie ok . Oczywiście te elementy muszą być nowe i dobrane do samochodu po nr VIN.

dołącze się do tematu jeśli mogę ? Poważnie rozważam doposażenie mojej e61 w automatycznie otwieraną klapę ,maiałem to w e39 i tak sie przyzwyczaiłem że ciagle duszę pilota i czekam aż klapa się otworzy :roll: znalazłem już nawet cały zestaw potrzebny do wykonania tej operacji - pompa siłownik sterownik hkl + cała tylna wiązka el. od e61 z tym systemem (trzeba tylko wyciąć z wiazki potrzbne kable i kostki ) Mam prośbę do kogoś kto ma to w swoim aucie o przesłanie lub wrzucenie na forum zdjęć pokazujących w którym miejscu i jak zamontowana jest pompa hydrauliczna (wiem że po lewej stronie ) oraz jak wygląda zamontowany siłownik(teleskop) i którędy poprowadzone są węże do bagażnika . Bedę wdzięczny ponieważ nie bardzo mogłem coś na ten temat wygooglać ...

a porównywałeś dwa identyczne samochody o takiej samej specyfikacji ? wątpie raczej trzeba poszukać przyczynę mniejszego prześwitu , wymienić odpowiedzialne za ten stan elementy i bedzie ok . swoją drogą chłopie - ja przez 18 lat pracy w tej branży na takie rozwiązanie problemu nie wpadłem :mad2: a to takie proste , jak zrobić radio głośniej jak coś stuka ......

sprawdź dostępność w INTER-TEAM lub INTERI-CARS maja tam pompy pierburga a to jest to samo co oryginał. http://sklep.intercars.com.pl/#/dynamic/sklep/ws_gru_clob.php?notitle=1&icsearch=64%2021%206%20917%20700 Dostęp od góry , otwiersz maske i masz ją przy lewej podłużnicy ..

spokojnie wymienisz bez podnośnika , po zdjęciu koła jest sporo miejsca . Ja wymieniłem swoją na parkingu . Żeby wyjąć poduszkę trzeba ją przekręcić ok 20 stopni , odkręcić wężyk . gdzieś w necie kiedyś znalazłem instrukcję wymiany poduchy ...muszę poszukać

10 min - serio . Przed odłaczeniem węży od pompy odkręć na chwilę korek zbiorniczka płynu chłodzacego żeby spuścić ciśnienie z ukł. chłodzenia . Węże dochodzące do pompy są zatrzaskiwane i przed zdjeciem ich trzeba wysunąć zabezpieczenie , jęśli masz w swoich narzedziach zaciski do węży to fajnie zaciśniesz węże to nie wyleci dużo płynu. Od dołu jest kostka z kabalmi łatwa do wypięcia . Wysuwasz pompę z gumowej obejmy , wkładasz nową , podpinasz kostkę , wciskasz zabezpieszenia w króćcach węży i zakładając je do nowej pompy muszą zrobić "klik" i gotowe . Odpalasz , sprawdzasz czy nic nie cieknie i czy pompa chodzi ( chwyć ją ręką będzie czuł jak pracuje ) . Kasujesz błędy i gotowe . Możesz również dla pewności że winna jest pompa sprawdzić zasilanie - odłacz kostkę od pompy odpal silnik i kontrolką sprawdź czy na kostce pokazuje się napięcie i czy jest masa . Ważne - napięcie pojawia się na chwilę i zanika i znów się pojawia więc chwilę trzeba poczekać .

Hey Pompa jest na lewej podłużnicy w komorze silnika , jest wciśnięta w gumową obejmę . Wygląda tak : http://moto.allegro.pl/bmw-e60-e61-pompa-wody-6922647-3-0-3-5-td-i3146361588.html Wymieniałem ją w swojej e61 była zatarta i chyba miałem taki sam błąd .

można by tak wymieniać argumenty w nieskończoność , moje pytanie dotyczyło czujnika który jest w przekładni i jeśli nic nie trzeba kodować to super. A jeśli chodzi o to czy kupić nową czy używaną to sprawa jest prosta - wiadomo że nową . Ale wiadomo też że chodzi o cenę . dlatego wybór używanej sprawdzonej przekładni kierwoniczej jest jak dla mnie rozwiązaniem jaknajbardziej odpowiednim . Myślę że nie tylko dla mnie .... Gdyby dla każdego cena nie grała roli i wszyscy kupowaliby tylko nowe części w ASO i montowali je tylko w ASO to nie byłoby tego forum - bo po co.

lusterko kupione :D :D jak tylko kurier dostarczy bedę montował , postaram się zrobić fotki z montażu i podłaczenia .

kupie lusterko , zamontuje i dokończymy temat ..

można by spóbować wsadzić w lusterko płytkę od zwykłego pilota i zamiast mikrostyków połaczyć przyciski w lusterku ?? z tego co pamiętam to mój zwykły pilot też zasilany jest baterią 12V ..... gdzieś w necie chyba widziałem taką operację .. A co z kodowanie co dokładnie trzeba dokodować i gdzie ? Myślisz że sam sobie poradzę ? dopiero zacząłem coś działać w temacie kodowania i żebym czegoś nie spie.....

alarmu faktycznie nie mam , ale pilot fajna sprawa tylko pewnie będzie problem z tym że pracuje na innych częstotliwościach niż moja brama garażowa i wjazdowa :( ale zawsze możana dołożyć radiolinie .. Szukałem takiego z kamerą i pilotem do bramy bez alarmu ale nic nie ma na allegro ,