MoldCAD

@mmw, Moje zestawienie (528xi vs. 330i) faktycznie nie do końca jest porównywalne, bo swoją F10 nie miałem jeszcze okazji jechać po zewnętrznym pasie niemieckiej autostrady i na niemieckim paliwie - więc zacząłem od prędkości realnej na polskich autostradach w dzień (normalny ruch, wyprzedzające się TIR-y,...), a jako "kontrapunkt" przypomniałem spalanie 330i w innych warunkach. Cała reszta to prawda. Możesz nie wierzyć, wątek nie ma na celu przekoynwania Cię :)

Tak, wiem - ale mało mnie to wskazanie obchodzi :)

Masz zapewne rację - te różnice w masie i przeniesieniu napędu skutecznie "zjadły" oszczędności, jakie ma ponoć oferować mniejszy silnik. A tamta podróż była zimą, na oponach zimowych (performance, rzecz jasna), na mokrej jezdni :) Za to - na niemieckim paliwie :(

Mityguj się Przyjacielu. Ja piszę cały czas o prędkości średniej z długiej, szybkiej trasy (Goerlitz-Frannkfurt a/M - Goerlitz), a Ty (i Twój poprzednik) pouczacie mnie co wskazuje czasem "chwilówka". Otóż ta ostatnia wskazuje owszem nawet ponad 20 (ile - nie wiem, bo "zamyka wskaźnik"), ale tylko podczas przyśpieszania. Cała umiejętność ekonomicznej choć szybkiej jazdy polega na odpowiednim odpuszczeniu pedału (żaden tempomat tego nie zrobi lepiej, niz ja ze swoim 45-letnim stażem za kierownicą). Wynik - dokładnie jak napisałem; czyli E46 330: 9l/100 (na niemieckim paliwie 98, na autostradzie z zewnętrznym pasem nie blokowanym przez maruderów) F10 528xi: 12 l/100 (na polskiej E95, i polskiej A4 z ciągłymi zmianami prędkości z wiadomych przyczyn) I powyższe zestawienie właśnie było powodem założenia tego wątku; dzięki Tym którzy zrozumieli i odpowiadali merytorycznie :)

No, to mamy postęp :( Mój E46 330i nigdy nie przekroczył 10l/100km - a na niemieckich autostradach podróżowałem jeszcze szybciej (regularnie między 220 a 250 km/h). Na tamtejszym Super Plus (prawdziwe 98 RON), palił przy tej prędkości 9 l/100 km (średnia z trasy od granicy w Zgorzelcu do Frankfurtu i z powrotem). Wiem, że lżejszy - ale przy prawie stałej prędkości to nie ma znaczenia.

Koledzy, wiem że Ci, których stać było na akcyzę "za ponad 2 litry" i mają 535(x)d albo i lepiej (są tu tacy z M550xd), są dumni ze swoich maszyn i najchętniej mówią tylko o ich zaletach. To zrozumiałe - sam bym robił tak samo; niestety mnie stać było tylko na 528xi i jestem sfrustrowany. Auto jest za słabe z tym silnikiem, a na domiar złego - jak się z niego korzysta tak, jak wszyscy na tym forum lubimy - dużo pali (a przecież właśnie marketingowy bełkot BMW o rzekomej ekonomiczności downsizingu spowodował, że w ogóle się na nie zdecydowałem)... Powiem tak: gdy jadę po swojemu autostradą kilkaset kilometrów, w zasadzie nikt mnie nie wyprzedza (prędkość nie schodzi poniżej 160, czasem sięga 200, ale na ogół między 160 a 180), a do tego trafi się wiatr w oczy to zużycie z takiego przejazdu sięga 11.5-12 l/100 km!!! I teraz prośba do posiadaczy 3-litrowych diesli: jeżeli jedziecie w podobnym stylu (na autostradzie średnio 180 km/h), to ile na prawdę wynosi zużycie Waszych F10? Bardzo proszę o szczerość :) Zresztą jeżeli ktoś ma benzynkę 3-litrową w F10 (czyli 535(x)i), to też proszę o podanie rzeczywistych zużyć.

Wszystko zależy od ciężaru prawej nogi kierowcy... Jeżeli jeździ się dynamicznie, często wyprzedza z pedałem w podłodze itp. - to 528xi potrafi dużo spalić. A dokładnie - tyle, co auta z większym silnikiem przy tym samym stylu jazdy; prawa fizyki! Ja mam roczną średnią 9.5 a jeżdżę prawie wyłącznie w trasie.

Dzięki; poprawione :)

Który box bez gwarancji masz na mysli - Hartge, czy mój RaceChip? Co do ostrożnego stosowania boxów w tym i tak już wysilonym silniczku to masz zupełną rację; po wypróbowaniu RaceChipa na parametrach maksymalnego przyrostu mocy, do codziennej jazdy coofnąłem się dosć znacznie. Mimo to czuję przyrost mocy i momentu, a ta "umiarkowana" mapa pozwala też silnikowi zużywać około 0.5l paliwa na 100km mniej.

Chętnie zmierzyłbym u Was swoją 528xi z RaceChip'em. Jaka cena dla fellow-forumowicza?

Masz rację - rezygnuję zatem z litowania się nad tym - pożal się Boże - serwisem klasy premium, i wymieniam nazwę: BMW Auto Premium w Rzeszowie. Tyle, że rekomendacja "omijajcie szerokim łukiem" nie bardzo ma sens, bo do innego serwisu jest minimum 160 km (Kraków albo Lublin)...

Ostatnio przez przypadek udało mi się wejść w posiadanie wydruków ze skanowania mojego pilota podczas przyjmowania auta do serwisu (na przestrzeni ostatnich kilku miesięcy - w każdym jest prawie dokładnie to samo). To co zobaczyłem, zjeżyło mi włosy na głowie: przez cały czas mam błędy DSC, xDrive, układu hamulcowego... Mój SA, który to przecież widział, nigdy mnie o tym nie poinformował - nie mówiąc o zorganizowaniu naprawy gwarancyjnej. Dodam, że w iDrive błędy te nie pokazują mi się wcale. Oto najważniejsze z nich: http://moldcad.idsl.pl/images/errors.jpg Co Wy na to?!!!

Piszesz "mamy rzeczoznawców...". Czy masz na myśli jakieś konkretne, kompetentne osoby, np współpracujące z Klubem BMW Polska? Bo tam gdzie mieszkam, pierwszy lepszy rzeczoznawca raczej chyba nie bardzo by wiedział jak "przebadać silnik w szerz i wzdłuż" w F10... Myślę, że to byłaby jedyna droga - więc proszę, pomóżcie mi znaleźć takiego rzeczoznawcę!

Witajcie, Niestety, mam sporo problemów z moim 15-miesięcznym F10. Od stosunkowo błachych (jak rdzwiejące końcówki "ozdobnych", M-pakietowych rur wydechowych, poprzez mało wydajną i już od kwietnia 2013 cuchnącą klimatyzację) - do naprawdę poważnego, jakim jest nietrzymanie parametrów wydajnościwowych przez silnik (na wiele sposobów zmierzone moc i moment oraz przyśpieszenie - za niskie, zużycie paliwa - za wysokie). Oczywiście - ponieważ nie ma kodów błędów przy diagnostyce - mój dealer rozkłada ręce. Przedstawiciel BMW Polska zaś nie chce przyjąć do wiadmości i eskalować mojego najważniejszego problemu, dopóki... nie potwierdzi go dealer! No i kółko się zamyka. BMW odsyła mnie do dealera, dealer rozkłada ręce... Jeżeli ktoś z Was wie, co można zrobić w takiej sytuacji, będę zobowiązany za każdą podpowiedź.

Te wartości to na kołach czy korbie? Trochę się namnożyło tych piggy-back boxów do naszych F-ek, więc - widząc, że masz spore praktyczne doświadczenie - pozwól, że zapytam: Czy jest jakaś istotna różnica na korzyść jednego z 3 boxów: Speed-buster, RaceChip i Hartge (pomijając najwyższą cenę tego ostatniego, wynikającą zapewne głównie z udzielanej gwarancji)? Jeżeli tak, to którego spróbować do "obudzenia" mojej 528xi?

A co - za darmo w BMW?

Czekaj - jaką wodę? Skropliny z klimatyzacji może? Napisz proszę wszystko, co o tym wiesz, bo mam problem (wilgoć w aucie, a za znalezienie przyczyny każą sobie płacić; auto na gwarancji oczywiście). Będę Ci serdecznie zobowiązany. PS. U mnnie się skończyło bez zdejmowania pokrywy zaworów i wymiany wałka, na szczęście. Życzę Ci tego samego - 2 godziny roboty a msz pewnosć, że serwo sobie nie pójdzie :)

Gdzie kupiłeś, i w jakiej cenie? Real? EDIT: Właśnie znalazłem w necie; butelka 1 l kosztuje 12 zł i wg tabeli mieszania z wodą, daje identyczne temperatury zamarzania roztworu jak wspomniany przeze mnie płyn BMW (2:1 - 20C, 3:1 -10C). Jest to więc produkt podobny do BMW, jeżeli nie wręcz ten sam - a kosztuje połowę mniej (1 litr u BMW - 25 zł). Najwygodniej byłoby mi wciąż jeździć na płynie Orlen (tam tankuję; kartą Flota można wygodnie zapłacić za paliwo i płyn), i wozić ze sobą butelkę Sonaxu - dolewając do zbiorniczka w razie potrzeby ("nieplanowanego" spadku temperatury). Pytanie jednak: czy dobrze się mieszają? Czy woda destylowana nie jest jednak lepszym dodatkiem do koncentratu Sonax? Ktoś próbował?

Zgadzam się z obydwoma przedpiścami (bez skojarzeń proszę:)). Wiatr nie obniża temperatury, ale... ... gdyby zbiornik znajdował się pod maską w pobliżu silnika, to pewnie nagrzałby się do temperatury dodatniej, znacznie wyższej od temperatury na zewnątrz. Więc nie kijem to pałką; taka lokalizacja zbiornika to głupi pomysł

Muszę pomyśleć przed odpowiedzią na Twój argument, bo wydaje się przekonujący. Ale teraz jestem po 2 butelkach dobrego wina (na spółkę z żoną), więc do jutra :)

A jednak - w tej odpowiedzi na mój post : http://www.bimmerfest.com/forums/showpost.php?p=8118371&postcount=5 - koleś twierdzi, że w jednym z jego MB w którym zbiornik też jest poza komorą silnika, Mercedes umieścił w nim grzałkę (podłączoną do obiegu chłodzącego silnika).

... a "przyblokowane" spryski reflektorów ("napędzane" również ciśnieniem z pompy spryskiwaczy, nie jakimś osobnym silniczkiem), to też pozapychane dysze? Sprawa owszem dziwna; tym dziwniejsza teraz gdy wydaję się z nią całkowicie odosobniony...

Chodzi głównie o słabe ciśnienie we wszystkich dyszach, oraz niewysuwanie albo niecałkowite chowanie spryskiwaczy reflektórów - objaw typowy dla zgęstniałego płynu (wg dealera BMW). Na lód nic nie zamarza, jak na razie - inaczej nie marudzilbym, tylko zmienił płyn :)

No, niestety nie takie to proste. Podobnie zachowuje się już kolejna bańka płynu z Orlenu tej zimy - czyżby wszystkie były oszukane? A co do prędkości, to przy 140 kmh można sobie wyobrazić "czynnik chłodzący wiatru" (jak mawiają pogodynki), i skoro temperatura oscyluje wokół -5-8C założyc, że zbiornik z płynem narażony jest najakieś -15 C zapewne. Wciąż cieplej, niż podawane przez Producenta - 22 C!

Dlatego wspomniałęm o prędkościach....