myamek

masz może jakiś schemat tej kostki szukam i nie mogę znaleźć , który to przewód nr 11.

U mnie ten czujnik jest chyba razem z przepływomierzem. Jest tylko jedna kostka wchodząca do przepływomierza. Odpiąłem ją i nic to nie dało. Jakiś inny trop? W ogóle dziwne, że ten błąd się nie chce skasować , ale po każdym kasowaniu błędu , błąd nadal jest jakby momentalnie powracał - zmienia się tylko pozycja from generator rec. load signal(dffgen) 47.05 % - zmienia się wartość procentowa

Chodzi Ci o ten czujnik który jest na dole w zderzaku? Bo jeśli tak to trop może być dobry. Tydzień temu miałem lakierowany zderzak i wydawało mi się , że lakiernicy zdejmując zderzak naderwali kable, bo czujnik zaczął wariować, zbiegło się to z tą niby awarią alternatora. Wymienili mi czujnik ale problem z altkiem został. Zobaczę zaraz i dam znać.

Odpaliłem silnik bez podpinania przepływki i przepustnicy to mi wywaliło błedy. Skasowałem je bez problemu a ten się kurde nie chce skasować nawet gdy silnik nie chodzi i alternator nie kręci (kluczyk pozycja 1) I jeszcze jedno pytanie - czy ta wtyczka od wzbudzenia alternatora powinna mieć 2 kable czy jeden? U mnie jest jeden i we wtyczcze są tylko jedne styki nie wygląda żeby coś było wyrwane i czegoś brakowalo

Rozebralem wszystko dzisiaj jeszcze raz i poczyscilem styki w alternatorze ,klemy, kleme dodatnia na laczeniu za puszka akumulatora.....ale bez zmian.....najgorsze ze noe moge skasowac nawet na chwile tego bledu.... inne sie kasuja a ten jak byl na stale Test 09 pokazuje 14.1-14.3 Sprawdzilem miernikiem na klemach akumulatora i jest na jalowym 14.2-14.5 w inpie pokazuje 14.44 i jest w miare stabilne nie zaleznie obrotow

Rozebralem wszystko dzisiaj jeszcze raz i poczyscilem styki w alternatorze ,klemy, kleme dodatnia na laczeniu za puszka akumulatora.....ale bez zmian.....najgorsze ze noe moge skasowac nawet na chwile tego bledu.... inne sie kasuja a ten jak byl na stale Test 09 pokazuje 14.1-14.3 Sprawdzilem miernikiem na klemach akumulatora i jest na jalowym 14.2-14.5 w inpie pokazuje 14.44 i jest w miare stabilne nie zaleznie od o rotow

Witam mam BMW 316ti 2001r. z silnikiem n42. Ostanio miałem problemy z alternatorem - zaczynał działać po dodaniu gazu lub nie chciał się odwiesić i nie ładował. Wymieniłem na inny używany i co prawda ładował bez problemu ale kontrolka nie chciała zgasnąć za żadne skarby. Wymieniłem więc na inny uzywany i to samo. Ładowanie jest . 3 różne alternatory a kontrolka się pali. Bezpiecznik nr 30 wymieniony (stary też był ok) https://zapodaj.net/1645e9dbca82a.jpg.html POMOCY !!!

I co Wiechu doszedłeś do tego co jest powodem?

No tak filtr jest cho..nie drogi. Z ta pompa to sie lekko nke zgodze pompa po przekreceniu kluczyka powinna zaczac chodzic przez 2-3 sek zeby zbudować cisnienie i je pozniej utrzymywac. Wcale nie trzeba odpalac samochodu.

Ja sprawdzałem na przekręconym kluczyku w pozycji 1 czyli silnik nie chodzi ale palą się kontrolki na liczniku i pompa daje ciśnienie. Filtra jak nie wymieniałeś to i tak go musisz wymienić więc zacznij od tego. Uważaj bo są 2 rodzaje filtrów , takie tańsze z dwoma wyjściami i droższe z czterema. U mnie jest ten z czterema chociaż sprzedawca upierał się że u mnie musi być ten z dwoma. Lepiej zajrzeć przed zakupem.

Ja mam to samo po wymianie zębatki nie dosyć że nie trzyma zakresów krańcowych to zachowuje się tak jak u Ciebie. Działała mi tak z 3 miesiące aż pewnego pięknego ranka siadła znowu. Na razie nie rozbierałem z powrotem bo nie mam czasu, ale sadzę że problem tkwi w tych zębatkach z allegro. Tam trzeba przełożyć magnes ze starej zębatki i możliwe, że jest niedokładnie w tym samym miejscu i wycieraczka szaleje..... ale to tylko teoria

Wiechu83 jak byś miał kłopot z jej wymianą to służę pomocą, ale raczej sprawa jest banalnie prosta . Pisz na priv. Acha polecam skasować ustawienia OBC po wymianie tej pompy. I uważać przy rezerwie. Komp może pokazywać zły poziom paliwa przez chwilę.

Dzięki za pomoc. Dzisiaj psiknąłem cleanerem do styków, we wtyczkę, skasowałem błąd i jest ok. Wcześniej wracał po 2 sek po kasowaniu. Pojeżdżę, zobaczę, jak wróci to wymieniam cały napinacz. Przynajmniej wiem gdzie szukać

Hej ja właśnie uporałem się z tematem w moim 316ti. Z tym, że rano nie odpalała trzeba ją było męczyć ale jak już odpaliła to zaczynał migać przez chwilę check engine a potem gasł. Komp mi pokazywał wypadanie zapłonów. Mechanicy oczywiście chcieli ryć mi silnik. Z problemem uporałem się sam. Problemem było niskie ciśnienie paliwa podawane przez pompę. . Koszt u mnie wyniusł 60 zł i 20 min roboty.

Właśnie podłączyłem u siebie ten emulator ale nawet po kasowaniu błędu kompem , kontrolka zapala się ponownie. Czy ktoś mi powie czy to jest błąd maty czy napinacza pirotechnicznego. A jak tak to czy można stwierdzić którego? Obejrzałem dzisiaj optycznie oby dwa i wyglądają dla mnie dobrze.

Sprawdziłem ciśnienie paliwa na listwie wtryskowej i okazało się, że paliwo prawie nie leci. Pompa paliwowa niby pracowała ale nie dawała ciśnienia. Po wymianie pompy paliwowej auto odpala rano od 2 dni na strzała, więc raczej po problemie. Koszt naprawy 60 zł i 20 min roboty. Co najważniejsze nie dałem się naciągnąć panom mechaniką na rycie silnika na chybił trafił "bo może akurat to"

U mnie też ok. Po wymianie pompy paliwowej, od 2 dni, auto odpala rano na strzała, więc raczej po problemie. Koszt naprawy 60 zł i 20 min roboty. Co najważniejsze nie dałem się naciągnąć panom mechaniką na rycie silnika na chybił trafił "bo może akurat to"

Film nie jest mój , ale tytuł brzmi słabe ciśnienie. U mnie przed wymianą sikało na 5 mm przez sek a potem w ogóle. Teraz to sika za samochód z 10 razy tak daleko jak na tym filmie. Pompa używana bo nie byłem do końca pewien (koszt ok 60 zł).

Dzisiaj wymieniłem pompę . Ciśnienie na listwie wtryskowej jest o wiele większe . Jutro dam znać czy po nocy odpalił. Jeżeli chodzi o odpinanie przepływki w n42... to kiedyś zapomniałem jej podpiąć po wymianie filtra powietrza. Samochód od razu się dusił i gasł, więc raczej jej odpięcie nie spowoduje polepszenia sytuacji. https://www.youtube.com/watch?v=_6udCpXVI_U

Hej ja właśnie walczę z podobnym problemem . Rano odpala i 2-3 s gaśnie . Też mi pokazuje brak zapłonu na 3-4rech cylindrach. Potem za którymś razem jak odczekam próbuje odpalić i zaczyna szarpać, ale jak go zgaszę i chwilę odczekam odplam i pracuje równo. W czasie dnia mogę go później ze sto razy gasić i zawsze pali na strzała. Sprawdziłem czy jest dobre ciśnienie na listwie wtryskowej i okazało się że paliwo wcale nie sika, więc obstawiam pompę. Najpóźniej w piątek ma przyjść inna, więc dam znać jak wymienie. Możesz sprawdzić też u siebie czy nie jest to problem z ciśnieniem paliwa albo pompą paliwa

Dzisiaj rano nie mogłem odpalić samochodu przez godzinę. Znalazłem na forum peugeota prawie identyczny przypadek jak mój. Problemem był zawór zwrotny paliwa i cofające się paliwo do baku. Mam pytanie czy w Bmw 316ti 2001r. (silnik N42) znajduje się taki zawór i gdzie?

Hej i jak udało Ci sie rozwiazac problem? Ja w moim 316 kiedys przelozylem na chwile emulator od kumpla ale kontrolka nie gasla wiec zlalem temat. Ale mozliwe ze trzeba bylo jeszcze cos zrobic

Mam pytanie bo widzialem ze na impie mozna odczytac wartosc cisnienia paliwa ale w mojej ni jak noe moge znalezc. Czy w n42 da sie odczytac wartosc cosnienia paliwa za pomoca inpy?

Ja mam silnik n42 i tak miałem kilka razy taki przypadek że silnikiem szarpało 1. - uszkodzona cewka - można sprawdzić miernikiem uzwojenie pierwotne - jak przyłożysz do 2 dolnych pinów miernik to powinien dawać wartość ok 0,8 ohma 2. - problem z przepływomierzem - auto albo szarpie jak głupie i się dławi albo odpala i zaraz gaśnie 3. - problem z elektrozaworami od Vanosa - kupiłem pół roku 2 na podmiankę (okazały się uszkodzone) - auto odpalało ale klekotało i falowało - z tym że przy tych elektorozaworach od razu wywala błąd w inpie