s_pol

Procedura wg ISTA to: https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e90-325i-lim/repair-manuals/17-cooling/17-00-cooling-check/GZ99pmA dodatkowo jeszcze można wzorować się na tym opisie, ale tu jest trochę inne zdjęcie dotyczące rury: https://www.pelicanparts.com/BMW/techarticles/BMW-3-Series-E90/WATER-Draining_Filling_Cooling_System/WATER-Draining_Filling_Cooling_System.htm Ja zdjąłem tę rurę od termostatu, która jest mocowana spinką. Co do płynu to lej niebieski koncentrat Febiego (rozcieńczony 1:1 wodą destylowaną).

Ostatnio wymieniłem płyn w moim N52, zgodnie z opisem w ISTA należy: odkręcić korki (u mnie był tylko jeden), zrzucić jedną rurę z teemostatu. Zleciało mi ok 7 litrów, ale dodatkowo podnosiłem auto lewarkiem, z jedną później deugą stronę . Wysłane z mojego SM-G925F przy użyciu Tapatalka

Temat do zamknięcia

Proszę o informację o tym aucie: E84 X1 x28i - VIN: WBAVL1C57FVY29053 wg CEPiK auto w Kanadzie miało wypadek i odnotowano szkodę całkowitą. na ww.carfax.eu znajdują się jakieś wpisy, 5 pozycji, ale nie mam do tego dostępu. https://www.otomoto.pl/oferta/bmw-x1-e84-2015-245-km-panorama-36529-km-ID6Aof1k.html#e3e34f8a43

Czy ma ktoś jakieś info o tym aucie? VIN: WBAVL1C57FVY29053 wg CEPiK auto w Kanadzie miało wypadek i odnotowano szkodę całkowitą. Czy mógłby ktoś podpowiedzieć jakąś sprawdzoną stronę internetową do zbadania przeszłości auta? https://www.otomoto.pl/oferta/bmw-x1-e84-2015-245-km-panorama-36529-km-ID6Aof1k.html#e3e34f8a43

Sprawdzenie napięcia na sądach za katami nie jest wystarczające. Poprawność działania katalizatora to przede wszystkim sprawdzenie różnic w charakterystykach działania sąd przed i za katami. Jeżeli krzywe harmoniczne są podobnego przebiegu (oscyloskop) to oznacza, że nie następuje dopalanie w katalizatorze (tlen pozostaje na tym samym poziomie) i sterownik interpretuje to jako błąd zużytego katalizatora (29F4 i 29F5).

Sam sobie odpowiem, bo po przeanalizowaniu winKFP, konkretnie pliku EKB945.HIS doszedłem do wniosku, że od 07.2006r. nie ma już nowszego oprogramowanie do tego sterownika. Najnowsze wg winKFP to ZB-NR: 7589380 a HW-NR: 7557809. Interesuje mnie jeszcze tylko różnica między plikami w7589379.0da i w7589383.0da, czy ma ktoś wiedzę czym się różnią. Co oznacza falowanie lekkie i twarde? Oraz czy można do tego sterownika wgrać program bez kata w7589381.0da

Jakieś fatum z tym sterownikiem, również dzisiaj założyłem na ten temat wątek https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=97&t=346930 Możesz sprawdzić, jaki na obudowie ma numer ten sterownik?

Witajcie, podpowiedzcie proszę jak to rozwiązać, bo mam dziwny przypadek. Mój pacjent to E87 (rocznik 2014) z silnikiem N45 ECU wg NCS EKB945.C0D zamierzałem go zaktualizować ISTA-P 3.65.0, ale pojawił mi się błąd autentykacji (CoAPI-2090), ponoć znaczący, że sterownik podaje się za kogoś innego niż nim jest :shock: Naszła mnie myśl, że rzeczywiście ktoś w nim grzebał, więc wyciągnąłem go, żeby go obejrzeć ku mojemu zdziwieniu numer, który się na nim znajduje 7545046 nie jest znany ETK, wg numeru VIN powinien być o nr wyżej, tj. 7545047. Wyszukując w ETK (Interpretacje) dla numeru 7545047 oraz 7546880 (na naklejce na sterowniku) docieram do najnowszego numeru 7568427. A i jeszcze jedno, w INPA w ZB no. sterownika zgłasza numer 7589380 Czy spotkaliście się już kiedyś z takim przypadkiem, co powinienem zrobić żeby zaktualizować go?

Jakie zadanie ma spełniać ten generator impulsów? ps. Wyjąłem dzisiaj klona z obudowy i po podpięciu do auta po ok. pół godz. synoptycznie sprawdziłem temp. procka, myślę, że nie przekraczała 40*C, także nie jest to jakaś temp, która mogłaby wpłynąć na pracę interfejsu.

MOST znaleziony i wypróbowany :cool2: Co myślicie o dodaniu jakiegoś radiatora, bo trafił mi się egzemplarz bez.

A czy poniższe nie świadczy, że obecnie do obudowy wkładają A1? https://drive.google.com/open?id=1exO2aPRYd0Eh-vQZzZQk43CXnBPGtgt0

Nie chcąc zaśmiecać forum zapytam w tym wątku. Mianowicie wczoraj otrzymałem od chińczyka przesyłkę z klonem ICOM Next i oczywiście chciałbym go sprawdzić czy jest wszystko z nim OK. Podłączyłem go do mojej E90 325xi z 2007/07 (w OBDII brak pinów od CAN) i po wystartowaniu sprzętu wszystko działało jak należy, tzn. ICOM podniósł się poprawnie i nawiązał połączenie z LAN (obydwie diody SYSTEM i LAN świeciły na zielono). Pobawiłem się jakieś 1/2 godz. ISTA/D i pomyślałem o próbie z ISTA/P. I tu się po raz pierwszy zdziwiłem, że w moim aucie nie znalazłem złącza do MOST. Mam nad OBD taką małą zaślepkę i byłem przekonany, że to od MOST, ale niestety za nią jest echo, no to dalej szukałem w przestrzeni nóg kierowcy też nic nie mam. Natomiast w schowku znalazłem w miejscu gdzie zazwyczaj jest USB tylko drugą zaślepkę, do której z tyłu doprowadzone są dwa zwykłe kable (masa - brązowy i jakiś jeszcze). Czy orientujecie się w jaki sposób dobrać się do linii MOST i czy w moim aucie (mam oryginalnie CCC - navi profesional oraz telefon na bloota - MULF) na pewno się znajduje. A druga sprawa, to coś dziwnego się stało jak drugi raz (i kolejne) uruchomiłem ICOMa to po chwili dioda SYSTEM zaczyna mrugać na czerwono i widzę, że w SELF-TEST Result pojawia się błąd wiatraka (Fan test - FAIL). Jak sądzicie zignorować ten błąd czy odsyłać fejsik do Chin?

29F4 oznacza, że skuteczność katalizatora jest zmniejszona, tzn. że kat jest już zużyty. Częstotliwość błędu będzie coraz większa i będzie pojawiał się co 30 - 50 km.

Pewnie macie przekroczone już 300 tys. km. W ISTA jest opcja wyłączenia tej blokady.

Tak z ciekawości ile czasu Ci to zajęło? Mam podobną konfigurację auta i też mnie kusi żeby je zaktualizować.

Dzięki

Czy w tym silniku świece zapłonowe umieszczone są pod kątem 5% tak jak w N43 i czy do wymiany świec potrzebny jest klucz z przegubem?

Jak auto wyposażone jest w system audio profesional to aku powinien być 90Ah.

Dzień dobry Części o podanych przez Pana numerach katalogowych możemy zaproponować w następujących cenach: 11 61 7 559 530 https://czescidobmw.pl/partscatalogue/11617559530-oryginal-bmw,11-11617559530-FOEBMW-0-0-11617559530.aspx 11 15 7 522 931 https://czescidobmw.pl/partscatalogue/11157522931-oryginal-bmw,11-11157522931-FOEBMW-0-0-11157522931.aspx 11 15 7 567 802 https://czescidobmw.pl/partscatalogue/11157567802-oryginal-bmw,11-11157567802-FOEBMW-0-0-11157567802.aspx 11 42 8 637 821 https://czescidobmw.pl/partscatalogue/11428637821-oryginal-bmw,11-11428637821-FOEBMW-0-0-11428637821.aspx 11 61 7 560 538 https://czescidobmw.pl/partscatalogue/11617560538-oryginal-bmw,11-11617560538-FOEBMW-0-0-11617560538.aspx 11 61 7 547 242 komplet 6 szt. https://czescidobmw.pl/partscatalogue/wyniki-wyszukiwania,12-11617547242.aspx? Pozdrawiam Maciej Ziółkowski Zamówienie poszło przez stronę sklepu. Dziękuję i pozdrawiam

W jakiej cenie mogę dostać poniższe części: 11 61 7 559 530 11 15 7 522 931 11 15 7 567 802 11 42 8 637 821 11 61 7 560 538 11 61 7 547 242 komplet 6 szt. Pozdrawiam,

U mnie w E90 przy wyłączonej klimie jest 9 barów a przy auto dobija do 12,5

Reaguje na otwieranie korka wlewu oleju? Podaj jeszcze jakie masz ciśnienie w kolektorze ssącym.

Spalania nie ma co porównywać, bo każdy jeździ w innych warunkach i z innymi prędkościami :D , natomiast u siebie zauważyłem, że po wymianie DISY spadło mi o jakieś 0,5l/100km. Co do wymiany małej DISY to do kosztów co najmniej dołóż jeszcze zestaw uszczelek pod kolektorem ssącym i bardzo ostrożnie odpinaj węże od odmy, szczególnie ten który dochodzi do pokrywy zaworów od strony kabiny (bardzo trudny dostęp), bo jak pójdzie coś nie tak to jeszcze dodatkowo pójdzie kasa na węże (ok. 250 szt.). Poza tym przy ewentualnej wymianie tej małej DISY od razu pomyśl o wymianie samej odmy, zgodnie z zaleceniem BMW powinno się tego dokonywać co trzecią wymianę oleju. A tak generalnie to jest tam tak mało miejsca, że trzeba się nagimnastykować, żeby wyjąć/włożyć kolektor.

Proponuję sprawdzić organoleptycznie (przynajmniej tę dużą od strony filtra), bo program może wprowadzić Cię w błąd, tzn. wskazuje, że jest OK, a faktycznie to tylko sworzeń się obraca, a nie klapka. Ewentualnie musisz się bardzo dobrze wsłuchać jak pracują (ustawiają się) w trakcie tego testu co wyżej wskazałem. U mnie było słychać lekką różnicę i po wyciągnięciu okazało się, że mam jednak urwaną klapkę (co prawda miałem inny sporadyczny błąd 2AAB - mechaniczny defekt). Pocieszające jest to, że po jej wymianie ewidentnie spadło mi spalanie :D Poniżej filmik z defektem