mpier

to jaki jest oryginalny [domyślny widok] ?

nikt nie montował tych czujników VDO nr A2C9743250080 https://www.czesciauto24.pl/vdo/10586788 ? czy oryginał dla BMW produkuje VDO?

tu masz rozkodowany vin http://bimmer.work/vin/f451cb13ebd050c35d4badc9c9148f0f/ moc 135kw = 184km silnik n20 - poszukaj na forum jest trochę tematów z m pakietu to jest jedynie kierownica.

odkopuję temat. z etk bmw wynika, że mam czujniki 36 10 6 856 209 lub 36 10 6 881 890 [Część zastępuje 36 10 6 856 209] co myślicie o zamiennikach firmy VDO nr A2C9743250080 https://www.czesciauto24.pl/vdo/10586788 ? może ktoś ma i może powiedzieć czy nie ma z nimi problemów - błędy/ ostrzeżenia o niskim ciśnieniu? kto produkuje dla BMW oryginalne czujniki ciśnienia w oponach?

nie wygląda źle. trochę dziwne, że poduszka kierowcy nie wystrzelona... xenon to ok 4 tys zł

pytanie tylko czy zdjęcia w tym na iparts odpowiadają rzeczywistości...

hmmm pytanie tylko czy te lampy - zamienniki hella mają soczewkę oraz ringi? znalazłem kilka zdjęć i na jednych była soczewka a na innych wyglądały tak jak zwykły halogen bez znaczka bmw... pytanie jeszcze jak świecą ringi jeśli są bo wątpię by za tę cenę były one LED... jakościowo i pod względem wiązki światła będą pewnie lepsze jak depo czy tyc... temat jednak ciekawy :D

retrofit reflektory LED http://f30.bimmerpost.com/forums/showthread.php?t=1141545 co i jak trzeba zakodować nikt ci nie powie więc lepiej od razu jedź do kogoś kto zajmuje się doposażeniem BMW...

wg mnie łańcuch nie powinien mieć luzu - w Twoim przypadku myślę, że jest problem... zapytaj na forum gorik79 i GrandeCzewa http://www.bimmerfest.com/forums/showpost.php?p=10138124&postcount=56

lampy USA świecą w sposób europejski (asymetrycznie). Jaka jest dokładnie różnica, że jest inny numer części nie jestem w stanie powiedzieć.

Rozumiem, że w ISTA błędów brak? Zacznij od sprawdzenia kabli i panelu sterowania szybami w drzwiach kierowcy. Możesz też podmienić cały panel... Sprawdź też wszystkie bezpieczniki choć raczej to nie to... Przestało działać z dnia na dzień czy były jakieś objawy wcześniej lub coś robiłeś przy aucie?

jeśli chodzi o wygląd reflektory LED to inna liga w porównaniu do xenonów. są piękne - konstrukcja świateł do jazdy dziennej "ringów" w porównaniu do ringów w lampach xenon to dla mnie przepaść. adaptacyjne LED'y na pewno dają radę :8) jeśli chodzi o tylne lampy...osobiście chyba kupiłbym zwykłe lci a nie m performance... ciekawą opcją są na pewno lampy z edycji m sport shadow choć pewnie trudniej takie dostać... https://www.bmw.co.uk/bmw-cars/3-series/touring/m-sport-shadow-edition generalnie auto a zwłaszcza silnik i wyposażenie masz Mariusz kozackie! :cool2: :)

Co do moich spostrzeżeń: - Na zimnym i ciepłym pali od strzała - Spalanie przy moim stylu jazdy raczej w normie - ok 6,5 litra - silnik na zimnym i ciepłym chodzi równo, obroty nie falują - nie kopci - mam dpf -nie czuć tych wysokich korekt podczas przyspieszania - budą nie trzęsie

wymieniłem podkładki pod 1 i 2 wtryskiwaczem. korekty się poprawiły jednak tylko na postoju. zdarza się jednak, że czasem na 1 cylindrze pokaże +1,1 [z reguły po kilkudziesięciu km i żwawszej jeździe ale nie jest to jakieś butowanie - nigdy nie kręcę silnika do "czerwonego pola" powiedzmy te 3,5 tys obrotów]. nie rozumiem tego... zazwyczaj na tym pierwszym pokazuje ok +0,6 [również kilkadziesiąt przejechanych km jazda bez zamulania ale nie butowanie]. zdarza się też, że na 1 wtryskiwaczu widnieje +0,3 wtedy gorzej jest na 3 wtryskiwaczu -0,5 [tu chyba kilkanaście km przejechane] można więc powiedzieć, że na postoju na ciepłym a także na zimnym silniku jest ok [na zimnym na postoju nigdy nie przekracza żaden więcej jak +0,80 nawet gdy odpalę auto po nocy i stało pod chmurką] natomiast podczas jady zwłaszcza podczas przyspieszania powiedzmy od 1700 obrotów w dalszym ciągu są rozjechane jak były [na 2 wtryskiwaczu nawet do +5,5] jeśli jadę delikatniej dodając gazu są mniejsze [np +1,5] gdy jadę z równymi obrotami [nie przyspieszam] również wyglądają ok. na postoju ciepły silnik gdy dodaję gazu wszystkie dążą do 0 może tak ma być, może to kwestia chipa a może coś jest nie tak tylko co? w każdym razie póki co nic z nimi nie robię jak pogorszy się na postoju [oby nie] to wyciągnę wszystkie i dam do sprawdzenia na maszynie...

Na postoju przy dodawaniu gazu - wzrost obrotów korekty spadają - dążą do 0 Podczas jazdy i dodawania gazu rozjezdzaja się... A na 2 wtryskiwaczu nawet przez chwilę +5,5 podczas przyspieszania... Czy to normalne?

Ciąg dalszy obserwacji i jestem jeszcze głupszy... Uruchomiłem w btool test korekcji wtryskiwaczy silnik nagrzany temp płynu 86 stopni na postoju po trasie ok 50 km na pierwszym wtryskiwaczu +1,29 dodawałem gazu na postoju aż do 3tys obrotów i korekcje bardzo ładne max 0,5. Nawet na tym 1 wtryskiwaczu... Dlaczego więc w trakcie jazdy są takie rozbieżności np momentami +5,5 na 2 wtryskiwaczu? Może to nie oznacza nic złego = test podczas jazdy jest nie miarodajny? Może ktoś sprawdzić u siebie w czasie jazdy jakie wartości są prezentowane podczas przyspieszania i jednostajnej jazdy?

Dzięki to cenna informacja. Właśnie tam jest ten wyciek, zacznę od wymiany podkładki miedzianej. Ciąg dalszy obserwacji i jestem jeszcze głupszy... Uruchomiłem w btool test korekcji wtryskiwaczy silnik nagrzany temp płynu 86 stopni na postoju po trasie ok 50 km na pierwszym wtryskiwaczu +1,29 dodawałem gazu aż do 3tys obrotów i korekcje bardzo ładne max 0,5. Nawet na tym 1 wtryskiwaczu... Dlaczego więc w trakcie jazdy są takie rozbieżności np momentami +5,5 na 2 wtryskiwaczu? Może to nie oznacza nic złego = test podczas jazdy jest nie miarodajny? Może ktoś sprawdzić u siebie w czasie jazdy jakie wartości są prezentowane podczas przyspieszania i jednostajnej jazdy?

W n47 Wtryskiwacze liczy się od strony rozrządu czy zderzaka? Wiecie może gdzie w Poznaniu dobrze sprawdzają wtryskiwacze na maszynie?

problem z korekcjami przynajmniej wg. aplikacji btool jest dla mnie dziwny... na ciepłym silniku temp. 84 stopnie na postoju korekty są ok wtryskiwacz 1 + 0,70 wtryskiwacz 2 - 0,27 wtryskiwacz 3 - 0,46 wtryskiwacz 4 + 0,04 na zimnym na postoju dla wtryskiwacza 2 pojawia się wartość ok + 1 [z ułamkiem np 1,1] potrafi też spaść do + 0,9 natomiast podczas jazdy i przyspieszania np 4 bieg ok 1800 obrotów dodając gaz [nie do podłogi] zdarzyło się, że na wtryskiwaczu 2 wartość była + 5,80 pozostałe z minusami ale na wtryskiwaczu 3 ponad -2,40 nic z tego nie rozumiem... czy mam problem z wtryskiwaczami czy nie... tak jak pisałem wcześniej gniazdo wtryskiwacza pierwsze od zderzaka [silnik n47 i nie wiem czy to wtryskiwacz 1 czy 4] jest troszkę zabrudzone od oleju/ nagaru ciemna tłusta substancja [nie jest zaschnięta] proszę o jakieś wskazówki

tak czytałem o tym - sprawdzanie odbywa się na postoju na rozgrzanym silniku. drążę i może ktoś powie czy na wyższych obrotach na postoju lub w trakcie jazdy korekcje zawsze się będą rozjeżdżać czy mam już jakiś problem z wtryskami. a jeśli będą się rozjeżdżać pod obciążeniem to jakie są dopuszczalne wartości....

nie wiem co twój komentarz ma na celu ale opisałem swoje obserwacje.

ok. sprawdzę to jeszcze w wolnym czasie ista. jeśli trzeba będzie wymienić wtryskiwacz to ten z wartościami największymi na + czy - ? w gnieździe 1 wtryskiwacza od zderzaka [to n47 więc chyba to wtrysk nr 4] widoczny jest jakby nagar [nie jest tego dużo] słyszę też jakby większe terkotanie/ cykanie z prawej strony auta [od strony pasażera] ale auto pali normalnie a spalanie jest w normie, drgania też myślę, że są w normie... czy ten nagar może wynikać ze zużytej podkładki pod wtryskiwaczem? czy podkładka miedziana ma wpływ na prezentowane korekty? czy w ogóle ruszać temat jeśli na postoju po rozgrzaniu korekty nie są większe jak 1? bo pod obciążeniem są większe i rozjechane.... sprawdzę jeszcze korekty na zimnym silniku...

muszę jeszcze dokładnie to sprawdzić i chyba najlepiej ista bo nie do końca jestem przekonany do wskazań z btool. wczoraj jak podłączyłem btool na rozgrzanym silniku na postoju pokazywało 0,40 na 2 cylindrze a za chwilę zmieniło się na 0.98 jest możłiwa taka praca wtrysku czy raczej przekłamuje wskazania?

po rozgrzaniu w trakcie jazdy temperatura płynu 86-88 więc chyba ok. zastanawiam się czy normalnym jest, że po zatrzymaniu ale nie gaszeniu silnika i postoju ok 5 - 10 min temperatura spadła poniżej 80... silnik n47, nie dawno wymieniłem płyn chłodniczy i pompę wody. przed wymianą nie pamiętam czy tez tak było..

jeździłem z podpiętym programem diagnostycznym btool. podczas przyspieszania lub na postaju dodając gaz np powyżej 2 tys obrotów korekcje na wtryskiwaczach rozjeżdżają się i wartości dochodzą nawet do + - 2 np na jednym z cylindrów przykładowo wartość ujemna - 1,8 a na innym dodatnia + 0,92 itp. czy to normalne, że podczas dodawania gazu wartości są aż tak wysokie - przekraczają 2 czy też coś już z wtryskiwaczem (ami) się dzieje niedobrego? na biegu jałowym silnik rozgrzany na żadnym cylindrze korekcja nie przekracza 0,80 i to jest ok