ArturE30

Wszystko oprócz deski rozdzielczej jest już złożone i zostało tylko odpowietrzyć wszystkie układy ale... pedał sprzęgła lata luźno nie wiem czemu, możliwe że jeszcze nie doleciał do niego płyn ale nie wiem. Może też być czasem zepsuty siłownik przy pedale a wtedy będzie przegwizdane to wyciągać. No i nie wiem czemu jak odpali to trzyma 2000, jak się doda gazu to nawet na 3000 sie wiesza. Możliwe że krokowiec do wyczyszczenia albo do wymiany, co będzie przewalone ale już go wyciągałem na założonym kolektorze więc jest to możliwe chociaż sporo łamania rąk jest przy tym. Tak to wygląda póki co, po skończonej pracy chciałbym kupić jakieś specyfiki żeby wyczyścić wszystkie węże, kable no i ogólnie wszystko co tam jest zakurzone bo niestety niektóre elementy mimo że były malowane to i tak się uwaliły później. Brakuje mi tylko rury od doprowadzenia zimnego powietrza ale to już szczegół. http://i1002.photobucket.com/albums/af148/1DarkWarrior1/e30/DSC00305_zps012395d8.jpg?t=1360862206 http://i1002.photobucket.com/albums/af148/1DarkWarrior1/e30/DSC00306_zps57d3e4a0.jpg?t=1360862226 http://i1002.photobucket.com/albums/af148/1DarkWarrior1/e30/DSC00307_zps12c427db.jpg?t=1360862227

Zostało mi ogarnąć wydech, zalać płyn chłodniczy, hamulcowy i wspomagania, założyć alternator i filtr powietrza, tutaj akurat chyba jakaś zabudowana simota, tylko jakoś nie mam przekonania do stożków no ale... Tutaj filmik jak już odpala, teraz trochę ciszej jest bo już wydech w miare ogarnięty ale nadal są dzieś przedmuchy i trzeba to ogarnąć. http://www.youtube.com/watch?v=oDp525HQvW0

Trudno powiedzieć, u mnie jest skrzynia z e34 i podszedł wał z e30 324d. Długo się zastanawiałem jaki kupić, nie wiedziałem jaki mam krzyżak ale pomierzyłem odległość od dyfru do skrzyni i wyszło mi jakieś 151cm, znalazłem na allegro wał od 324d i niby długość podobna więc zaryzykowałem i się udało. Musiałem jedynie zmienić podporę wału bo była jakaś wyższa i się w tunel nie mieściła nie wiem czemu ale na szczęście pasowały zamiennie więc dałem moją.

Zeszlifowałem te seryjne tak, żeby zostały tylko te gniazda co chłodnica w nich siada i przykręciłem je do płaskownika, ten odpowiednio dociąłem, żeby można go było przykręcić i żeby wiatrak o niego nie zahaczył. No i dla estetyki pomalowałem go w czarny mat. Tylko jeśli na seryjnych mocowaniach chłodnica wychodzi tak, że visco i wiatrak się mieści to nie ma sensu przerabiać mocowań, u mnie wiatrak wypadł bardziej po środku samochodu i nie dało się założyć chłodnicy na seryjnych dlatego przerobiłem. Podobno chłodnicę pasuje z diesla założyć bo na tej będzie się grzał ale na razie zobaczę, może wystarczy, jak nie to wtedy inna. http://i1002.photobucket.com/albums/af148/1DarkWarrior1/e30/DSC00274_zps1636c90a.jpg?t=1359787596 http://i1002.photobucket.com/albums/af148/1DarkWarrior1/e30/DSC00275_zps53de2319.jpg?t=1359787701

Ja u siebie wrzuciłem visco od 2.5tds i wiatrak tak samo bo wiatrak jest na 3 śruby a normalnie miałem na 4. Dodatkowo musiałem zrobić własne mocowania chłodnicy od dołu bo trzeba ją było przysunąć do środka auta i jak najbardziej do przodu. Jeśli chodzi o węże to ja po prostu je przyciąłem tam, gdzie wchodzą na chłodnicę i już nie są tak zagięte. Jak byś czegoś potrzebował to pytaj, robię swapa na m50b20 i już odpaliłem silnik, auto jest praktycznie gotowe więc może coś się przyda. U mnie to tak wygląda: http://i1002.photobucket.com/albums/af148/1DarkWarrior1/e30/DSC00278.jpg?t=1359058687 http://i1002.photobucket.com/albums/af148/1DarkWarrior1/e30/DSC00279.jpg?t=1359058675 Jak coś to zapraszam do mojego tematu, są na forum lepiej opisane swapy ale w miarę możliwości opisuję wszystko co i jak robiłem więc może znajdziesz coś co się przyda: http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=133&t=199928

Ja u siebie też będę musiał coś upchnąć, również chciałem seryjną puszkę bo mam z e30 i e34, ale nie wiem czy się zmieści, dzisiaj odbieram samochód od kolegi to popatrzę na czasie. Jak nie podpasuje żaden z nich to na razie jakiś najtańszy stożek żeby miesiąc wytrzymał a później stożej w obudowie, droga rzecz ale powinna dawać radę i fajnie wygląda, do tego można, a nawet pasuje zrobić doprowadzenie zimnego powietrza. http://allegro.pl/filtr-stozkowy-stozek-dolot-airbox-360km-i2931512928.html A tak to wygląda w e30 http://images43.fotosik.pl/412/16dbb1539c4d1467gen.jpg Patrzyłem na puchy e30 i e34 - e30 może i by się zmieściła, z tym że przy niej jest przepływka i chyba ma kwadratowe wejście, więc odpada, a e34 jest po prostu za długa. Wiem że pasowały jakieś fabryczne tylko nie wiem z którego modelu.

Wał zakupiony, lewarek założony. Cięgna skróciłem w następujący sposób: Najpierw aluminiowe, przymierzyłem ile mniej więcej uwalić, wyszło jakieś 73mm. Sugerowałem się tym, żeby lewarek wypadł na środku otworu w tunelu, uwaliłem. Profil kwadratowy, przyszlifowałem tochę cięgno żeby profil na nie naszedł, przewierciłem 4 otwory na śruby i skręciłem, trzyma solidnie, dobrze usztywniło. Tulejkę mocującą to cięgno zrobiłem sam. Po przymocowaniu i włożeniu lewarka założyłem metalowe cięgno na skrzynię, mierzyłem ile trzeba uciąć, wyszło jakieś 68mm, uciąłem 65mm, potem po przymiarce doszlifowałem jeszcze 2mm. Sugerowałem się tym, żeby po założeniu lewarek na luzie był idealnie na środku. Potem jeszcze regulacja tego żeby każdy bieg dobrze wchodził, skasowałem wszystkie luzy jakie zauważyłem na cięgnach bo na początku lewarek latał jak głupi, teraz luzu nie ma prawie wcale. Dodatkowo od dołu zabezpieczyłem go segerem bo niby seryjnie (w przypadku short shiftera) ma siedzieć w cięgnie na oringach, ale jakoś mi się to nie widziało więc żeby mi nie został w łapie to go zabezpieczyłem po swojemu. Chłodnicę trzeba było przesunąć bliżej środka samochodu, i jak najdalej od visco, więc przyrzeźbiłem plastik naprowadzający powietrze na chłodnicę tak, żeby mogła pójść do przodu parę milimetrów, udało się, chłodnica ma jakieś 5mm przestrzeni między visco i 1cm między wiatrakiem, nadal blisko, ale silnik do przodu raczej nie skacze ;) Mocowanie chłodnicy zrobiłem inne, wykorzystując oryginalne plastikowe gniazda które szły tam gdzieś do podłużnic. Teraz wiązka została, tutaj jest masakra bo nie mam zielonego pojęcia gdzie jaka wtyczka, ale to już w wolnym czasie. Jak by ktoś miał jakiś porządny schemat to poproszę bo ja próbowałem po kolorach kabli ale nie mam do tego nerwów. W wolnym czasie poszukam jeszcze w tym temacie który ktoś mi tam podesłał ale i tak tam wszystkiego nie znajdę. Na dziś już jestem na to zbyt zmęczony. Dobra, tak działa lewarek: http://www.youtube.com/watch?v=FPraqHY0R0c A tak wygląda mniej więcej silnik, plastiki jeszcze nie są pomalowane tak jak należy, a wtyczka od wiązki będzie delikatnie skrócona i przylutowana lepiej, dodatkowo zamiast izolacji opaski termokurczliwe. http://www.youtube.com/watch?v=iIZr3W2JnGs Kilka zdjęć: http://i1002.photobucket.com/albums/af148/1DarkWarrior1/e30/DSC00243.jpg?t=1357210010 http://i1002.photobucket.com/albums/af148/1DarkWarrior1/e30/DSC00253.jpg?t=1357299407 http://i1002.photobucket.com/albums/af148/1DarkWarrior1/e30/DSC00261.jpg?t=1357932458 http://i1002.photobucket.com/albums/af148/1DarkWarrior1/e30/DSC00262.jpg?t=1357932461 Jedna rzecz - zauważyłem, że cięgno metalowe można założyć na 4 sposoby ;p Założyłem na wyczucie tak, żeby był jak najmniejszy luz i żeby lewarek mógł skręcić to cięgno jak najbardziej. No i też trochę wizualnie czyli np żeby to cięgno było symetrycznie do aluminiowego. W każdym razie biegi wchodzą, ale jak założę wał i przyjdzie ruszyć a tu jakiegoś biegu nie ma to się trochę wk***ię ;D Swoją drogą - co tu taka cisza ostatnio? ;p

I tak szło pocztą więc nie wiadomo co tam z nim robili. Może jutro sie uda sprawdzić, tak na sucho to chodzi ciężko, niby tak samo jak moje z m20 i to co było w m50.

Naspamiłem sobie trochę no ale trudno. Dziś ogarnąłem 'cięgno' mocujące lewarek i sam lewarek. Jako, że miałem automata to moja buda nie posiadała tulejki mocującej ten drążej do budy, w sklepach ciężko kupić, więc musiałem zrobić swój. Jako gumę użyłem węża o średnicy wewnętrznej 12mm, tulejkę zrobiłem z grubej rurki, ucięta na tokarce, uchwyt do tego idzie który się wkręca w budę, mam nadzieje, że może być takie coś i nic się nie stanie. A wygląda to tak: http://i1002.photobucket.com/albums/af148/1DarkWarrior1/e30/DSC00239_zpsd6dd074d.jpg Jako, że nie udało mi się kupić zwykłego lewarka zamówiłem short shifter, który już mi się nie podoba ale trudno. Jak mnie będzie wkurzał to poszukam zwykłego lewarka. Short niby ma się trzymać w tym gnieździe na oringach i ma tam wchodzić na wcisk, ale nie podobało mi się to bo mógłbym go wydrzeć, więc drążek poszedł pod frez palcowy i roztoczyłem delikatnie początek gniazda, tak żeby short mógł wejść głębiej i jego obudowa żeby przeszła na wylot, z drugiej strony zostanie zabezpieczona zakupionym segerem, wtedy nie ma bata żeby to wydrzeć przy jakiejkolwiek zmianie biegu. Zdjęcia poniżej: http://i1002.photobucket.com/albums/af148/1DarkWarrior1/e30/DSC00240_zps73cf2b78.jpg http://i1002.photobucket.com/albums/af148/1DarkWarrior1/e30/DSC00241_zps83436ee9.jpg?t=1357161654 Jak już mówiłem przyszło mi dzisiaj visco razem z wiatrakiem, chciałbym je tylko sprawdzić jakoś czy jest sprawne bo w razie czego mam gwarancję zwrotu, ale nie wiem jak to zrobić bez odpalania samochodu i czy jest to w ogóle możliwe. Jutro zabieram się za skracanie cięgien. Może uda mi się je pospawać, metalowe bez problemu w pracy pospawam tig'iem, amelinium może ojciec w pracy da rade pospawać a jak nie to w inny sposób. Muszę tylko bardzo dokładnie pomierzyć bo to nie takie proste jak w przypadku zwykłego lewarka. Short shifter ma bardzo mały zakres ruchu i jak się trochę pomylę, to może się okazać, że jakiegoś biegu już nie wbije.

Przyszło mi visco z wiatrakiem. Można je jakoś sprawdzić bez zakładania na samochód albo bez odpalania go? Bo mam 7 dni gwarancji ale nie wiem czy do tej pory zdąże odpalić samochód, raczej mało prawdopodobne.

Teraz już ciężko będzie wymienić, no i wcześniej miałem tak że z prawej strony była niższa poduszka ale wtedy łapy nie leżały dobrze więc dałem obie wyższe. Zależy mi też żeby miska była wyżej i żeby silnik jednak nie był przekoszony, może to nie przeszkadza ale bałem się że na zakrętach może wtedy nie zaciągać oleju.

Rant serwa delikatnie przygięty, oby się nie rozszczelniło. Dodatkowo przyszlifowałem krawędź kolektora, gdzie się stykało i zrobiło się niecałe 0.5cm luzu między serwem a kolektorem. Jeśli to będzie za mało to przytnę krawędź kolektora i zrobię wgłębienie, w spawaniu plastiku jakąś już tam wprawę mam bo naprawiałem sobie zderzaki w poprzednim samochodzie.

Właśnie nie pytałem nigdzie czy są spoty ale na pewno. 21 koni i 30Nm więcej więc zawsze coś, w dodatku mam dyfer z wersji w automacie, który jest trochę krótszy co też się przełoży na przyśpieszenie. Teraz problem!!! Po dokręceniu kolektora ssącego zetknął się z serwem, dokładnie z grzbietem serwa. I tu pytanie, można trochę młotkiem przygiąć ten kołnierz serwa? Czy lepiej dać kolektor komuś kto spawa plastiki i żeby zrobił tam wgłębienie? W ogóle dziwię się, że po wymianie serwa na podwójne dalej nie ma miejsca na kolektor jak przecież niby każdemu pasuje. No ale wiadomo, przy takich swapach różne wiksy się dzieją.

2.0 bo kupiłem od kolegi razem ze skrzynią i wiązką za grosze a i tak na początku chciałem samą skrzynie zmieniać na manuala. Gaz miałem w samochodzie a w tej chwili została sama butla, jak sie zwolni miejsce w bagażniku to i ona wyleci ;D Kiedyś może 2.8 wpadnie. A dlaczego 2.0 tańsze? Jest różnica w spalaniu czy czym jest droższe? Swoją drogą widzę, że kolega z Łańcuta, trzeba się kiedyś zgadać ;D

Serwo z 325ix, niby węższe ale i tak kolektor bardzo blisko jest. A z wydechem to tak wygląda tak, że ten od m50 mam ucięty kawałek za kolektorem i muszę uciąć mój wydech gdzieś w tym samum miejscu i pospawać ze sobą ale w to się jeszcze nie bawiłem. Ale będę pamiętał, tak że wrzucę fotki jak będzie pospawany.

Na razie ten silnik wygląda lepiej niż samochód bo na całej karoserii pół cm kurzu. Trzeba będzie umyć jak już będzie zrobiony. Ogólnie czyściłem pod maską co się dało ale teraz i tak brudne, trzeba będzie po wszystkim poprawić gdzie tylko będzie dojście.

Dzisiaj założyłem pompe wspomagania, rozrusznik, zabrałem się za ogarnianie ukł chłodniczego i założyłem kolektor ssący. Nie jestem pewien czy dobrze założyłem węże na układzie chłodniczym. Czyli tak: 1) czerwone 1 ma iść na niższy krócieć a 2 na wyższy? Czy to u każdego może różnie wychodzić w zależności jak te króćce się ułożą? 2) trójniki jakie tam były wywaliłem bo wydawało mi się, że to rozdzielenie na ogrzewanie parownika, dobrze mi się wydawało? 3) Podpisany czerwonym kolorem wąż ma iść na zbiorniczek wyrównawczy? Bo w chłodnicy nie ma na niego wejścia a do zbiorniczka wtedy żaden wąż by nie przychodził 4) Przy chłodnicy czerwonymi kropkami zaznaczyłem wyjście na przewody ale to prawdopodobnie szło do skrzyni jak miałem automata, już nie pamiętam, pewnie tzreba to zaślepić. 5) niebieski pytajnik, z tamtego miejsca wychodzi wężyk który wydaje mi sie, że idzie do kolektora jako jakieś podciśnienie? http://i1002.photobucket.com/albums/af148/1DarkWarrior1/UkadchodniczyBMW1.jpg Ogólnie to wszystko upchane na milimetry, kolektor z serwem ma tolerancję może 5mm po ścięciu żeberek, mam nadzieję, że wystarczy. Serwo odwróciłem o 180* bo wyjście na podciśnienie wychodziły przy samym kielichu i się nie dało serwa przykręcić a nie chciałem używać młota do przygięcia kielicha żeby go nie osłabić. Pompa oczywiście jest w normalnej pozycji bo po odwróceniu serwa dało się ją normalnie przykręcić. Wtyczka przy przepustnicy wychodzi delikatnie nad zbiorniczkiem (chyba dzięki wyższym poduszkom silnika), ale dalej jest bardzo blisko wtyczki od zbiorniczka czy tam czegoś, oby się dało to upchnąć. Przepustnicę będzie cholernie ciężko przykręcić bo do jednej śruby nie ma dojścia ale jakoś dam radę. A, no i wężyk od podciśnienia serwa idzie prosto na wtyczkę ale się go odciągnie trochę, tak że jak widać wszystko upchane na milimetry jest. Na razie tak to u mnie wygląda: http://i1002.photobucket.com/albums/af148/1DarkWarrior1/e30/DSC00237.jpg Dalej myślę co z wałem bo ni cholery nie wiem jaki, czy mam duże krzyżaki czy nie, nie umiem ich rozpoznać.

Chyba ciężko będzie kupić takie co stało, no i nigdy nie wiadomo jak ktoś je przechowywał. Dobra, znalazłem nowe, niby przechowywane pionie za 120. Tylko wyglądna na 3 śruby a piszą że 4. http://allegro.pl/visco-bmw-e28-e30-e34-e36-e39-nowe-sp-wiskotyczn-i2862888992.html

To visco podejdzie? http://allegro.pl/visco-bmw-5-e-34-tds-i2881026534.html Jeśli chodzi o wał to u mnie jest jakieś 151cm od dyfru do skrzyni, w czwartek pomierzę odległości od dyfru do podpory, od wielokliny do skrzyni i dam znać.

Nie miałem nigdy okazji sprawdzić ani porównać. Mój jest 20cm za krótki. Nie wiem jaki kupować, nie chce zamawiać w ciemno. Pasowało by przymierzyć jakiś.

Nie no skrzynia m50b20 z e34 bo moja to był automat. Nie wiem właśnie jaki wał kupować.

A wał z czego podejdzie jak mój by pasował tylko za krótki o jakieś 20cm? Ten by pasował? http://allegro.pl/wal-napedowy-bmw-324-i2865558330.html Podobno ma jakieś 155cm całej długości

Pedały i serwo zamocowane. Serwo musiałem odwrócić do góry nogami bo wyjście na podciśnienie wypadało zbyt blisko kielicha i się nie mieściło. Wcześniejsza pompa miała 3 wyjścia a ta co zakładam z serwem 2, w dodatku nie dało się założyć mojej pompy więc zrobiłem tak jak widać poniżej. http://i1002.photobucket.com/albums/af148/1DarkWarrior1/e30/DSC00217.jpg http://i1002.photobucket.com/albums/af148/1DarkWarrior1/e30/DSC00220.jpg http://i1002.photobucket.com/albums/af148/1DarkWarrior1/e30/DSC00218.jpg?t=1356013873 http://i1002.photobucket.com/albums/af148/1DarkWarrior1/e30/DSC00224.jpg http://i1002.photobucket.com/albums/af148/1DarkWarrior1/e30/DSC00226.jpg http://i1002.photobucket.com/albums/af148/1DarkWarrior1/e30/DSC00230.jpg http://i1002.photobucket.com/albums/af148/1DarkWarrior1/e30/DSC00233.jpg http://i1002.photobucket.com/albums/af148/1DarkWarrior1/e30/DSC00234.jpg Nadal nie mam wału napędowego i pompy wspomagania, na którą czekam już tydzień. Kolektor ssący mieści się z serwem na styk, jeszcze może w jednym miejscu przyszlifuję żeberka kolektora żeby było pewne, że się nie spotka z serwem. Boję się, że czujnik na kolektorze ssącym nie zmieści się bo zbiorniczek płynu hamulcowego jest baaardzo blisko. Chłodnice musiałem przesunąć bo na seryjnych mocowaniach była po prawej stronie i visco haczyło o jej krawędź. Mocowanie trochę mi się nie podoba, może spróbuję pospawać plastik i zrobić coś z seryjnych. Visco może być odwrotnie? Nie będzie dmuchać na chłodnicę?

Ok dzięki za pomoc, jutro wezmę pompe do sziku to może dobiorą jakieś pasujące przewody, kupi się trójnik i się rozdzieli ten przewód. Problem będzie też z chłodnicą, bo visco wypadło praktycznie na środku samochodu i chłodnica nie siądzie na seryjne mocowania bo visco obciera o jej bok. Trzeba będzie między mocowaniami dać jakiś cienki płaskownik i te gniazda na chłodnice dać bardziej na środek żeby chłodnica wyszła bliżej środka. Dodatkowo spróbuję ją pchnąć lekko do przodu. Jak wiatrak będzie odwrotnie to czasem zamiast odprowadzać powietrze od chłodnicy to nie będzie na nią dmuchał?

Nie ma uniwersalnych wężyków? Czyli te 2 wejścia obok siebie bliżej serwa idą na przednie prawe i lewe osobno a jedno wejście dalej od serwa idzie na tył czy jak?