BMWe34gold

Bardzo Mądry Wybór wiem bo mam.Silniczek chodzi jak zegarek,cichutko,pali tyle co nic /Fabia żony pali więcej/jest bezkolizyjny.BMW w tej budzie /dla niektórych to porażka/jest duży wybór w ogłoszeniach a ceny przystępne i można wyrwać coś fajnego.Przed zakupem pojechać na kanał musowo bo mogą być wycieki.Miałem dwie E30 oraz E34 w biedaedyszyn z krbotronikami nigdy więcej takiego wypasu.Obecnie mam klimatronik grzane stołki itp.itd pełny fulwypas.Kupiłem za 4,5 tys.zł i jestem mega zadowolony a opinie,że to nie jedzie to można sobie w bajki włożyć.

Potwierdzam j.w. tylko przed zakupem sprawdż czy nie są krzywe ja już kilka razy na portalach kupiłem pokrzywione /a miały być proste zapewniał sprzedający i na oko tak wyglądały/bo prostowanie finansowo może zaboleć a nawet niekiedy nie jest opłacalne.

Ja w swoim miałem zalany Mobil 10w40 tak mnie poinformował właściciel.Wymieniłem po zakupie auta na 5w 40 AGIP LL01 zalecany przez BMW/naklejka na bańce/ auto pracuje cicho i nie dymi wycieków brak.

Ja do swojego kompota 316ti 2001r. leję AGIP 5w40 LL01 motor zadowolony ja też wymiana co 5tys. km.

Mam ten sam problem, halogeny idą do piachu jeden jeszcze jest jako taki ale już zapadła decyzja o montażu w ich miejsce ledów do jazdy dziennej.Jak tylko warunki atmosferyczne na to pozwolą to zaraz wpada zestaw mocnych markowych chyba NSS czy jakoś tak.Podepnę bajpasa pod bezpiecznik 26 i sterowanie pozycyjnymi .

Gratulacje :D Wymienić rozrząd jeżeli brak informacji kiedy był robiony,wyregulować zawory i śmigać z bananem na twarzy.Autko super wiem bo mam.

Zostaw taką jaka jest żadnych agrotuningów .

Ta kompresja to jakaś porażka albo sprzęcior żle pokazuje.Proponuję dobrze wyregulować zawory /robota łatwa, lekka i przyjemna zrobi każdy kumaty mechanior/i na gorącym silniku zmierzyć ciśnienie sprężania.Zaworki powinny ładnie tykać jak maszyna do szycia.Jeżeli ciśnienie na poszczególnych baniakach wynosi od 11 do 13 Bar to motorownia do jazdy.Jeżeli wartości takie jak podałeś to tylko remont /nieopłacalny/lub wymiana na coś lepszego ale to już loteria.

Możesz mieć też m20b25 a to już 170KM różnicę widać po ,,pająkach'' :D

Taki przypadek miałem kiedyś w swojej E30 .Okazało się,że pękła sprężyna w górnej części chyba na drugim zwoju .Trudno to było zauważyć na pierwszy rzut oka.Wymieniłem obie z E36 oznaczone na niebiesko i było OK.

Jeżeli są obawy co do możliwości zerwania gwintu a to jest raczej mało prawdopodobne no chyba że jakiś melepeta kręcił kluczem z przedłużką a nie dynamometrycznym to zostaje tylko usługa u mechanika.Jakiś grosz trzeba będzie wysupłać ale przynajmniej wiadomo będzie co w silniku siedzi .Innego sposobu sprawdzenia ciśnienia nie widzę :(

Trzy razy już mierzyłem w swojej m20b25 ciśnienie a głowica też aluminiowa i nic się nie ukręciło ani urwało.Grzej silnik do normalnej temperatury pracy przedmuchaj gniazda świec sprężonym powietrzem żeby jakieś paprochy nie wpadły i do dzieła.Musisz to zrobić chcąc dowiedzieć się w jakim stanie jest ten silnik.Wynik pomiaru może być zaskakujący tak jak w moim przypadku :D

Jeżeli znasz się na mechanice i masz szwagra blacharza-lakiernika to bierz to autko w ciemno.Jeżeli tak nie jest to odpuść sobie bo puści ono Ciebie z torbami.Zlecając komuś takie roboty trzeba dysponować kwotą ok 15tys. i to jeszcze może braknąć.O zwrocie kosztów i zysku przy sprzedaży zapomnij.Wiem to bo sam wepchałem się w remont e30 m20b20 coupe.Auto poszło w Polskę a ja znalazłem inne stare bmw chociaż długo szukałem ale się opłaciło.

Moim skromnym zdaniem w silniku m20 zawsze słychać klawiaturę, prawidłowo wyregulowana klawiatura to jak muzyka Bethowena,Mozarta,Wagnera :) Przy zamkniętej masce prawie niesłyszalna ale po otwarciu miodzio na serce.Często otwieram aby jej posłuchać - polecam na odstresowanie.Od siedmiu lat leję olej półsyntetyk 10W40 LOTOS do tego aby podnieść jeszcze bardziej ciśnienie ,,znafcom,, tematu montuję filtr FILTRON .Zakupów dokonuję z pewnego żródła .Dolewka od wymiany czyli raz w roku obojętnie czy robię 9tys. czy 900km wynosi 0/ słownie zero/.Motorek pracuje pięknie, przy tegorocznych letnich upałach w korkach temperatura stała zawsze w pionie. Oczywiście często sprawdzałem stan poziomu płynu chłodzącego i obyło się bez dolewek.Przebieg silnika trudny do określenia na blacie ma 207tys. ale podejrzewam,że minimum jakieś 150ty. ma cofnięte.Ja przez siedem lat zrobiłem 30tys.Używam auta tylko latem w trasy z Podkarpacia na Mazury i nad Morze Bałtyckie.Dodam jeszcze jako ciekawostkę spalanie na trasie 6,8l/100km PB tak więc podtlenek bigosu lub jad kapuściany sobie odpuszczam- bo po co.Gratuluję wyboru silnika jednostka bardzo prosta w budowie i przy odpowiedniej pielęgnacji odpłaci się długą i bezproblemową eksploatacją.Temat sledzę cały czas i chętnie odpowiem na każde pytanie.Pozdrawiam

Odpuść sobie.Ja miałem podobny problem koszt remontu 6300zł .Wlazłem na taką minę,że do dziś tego żałuje.W końcu znalazłem fajne e34 i musiałem sprzedać e30 za śmieszne pieniądze /2700zł/bo kupcy kręcili nosem na auto powypadkowe.Fakt,że miałem golasa z m40b18 i to bez wspomagania , może dlatego nikt więcej kasy nie chciał dać :?

Mam e34 z silnikiem m20b25 produkcja 1989r. i jestem bardzo zadowolony.Zapraszam do oglądnięcia i przejażdżki w okolice Jarosławia na Podkarpaciu.Zaznaczam,że auto nie jest do sprzedania bo to moje ''oczko w głowie'' którego szukałem bardzo długo.Pozdrawiam.

Czas już pomyśleć o nowym aku :wink:

Przed chwilą sam z ciekawości poszedłem do swojej i cóż stwierdziłem: plus po kluczyku dochodzi do kostki tej przy drążku zmiany biegów przewodem zielono-czarnym i w kostce tej po podłączeniu miernika do obu zacisków występuje napięcie 12,4 V czyli obwód jest zamykany przez jakiś odbiornik /czyli minus z żarówki/ po odwrotnym podłączeniu miernika wskazówka ucieka w drugą stronę czyli minus jest brany do tej kostki z jakiegoś obwodu.Trochę dziwne,że w tej kostce występuje minus bo to że jest plus to normalne.U mnie wszystko działa super .Musisz dalej toczyć walkę z tą usterką bo bez świateł cofania to jest lipa a druciarstwa i rzeżby to te auta bardzo nie lubią o czym przekonałem się sam już niejednokrotnie.Trzymam kciuki za udany finał.

A żaróweczki do świateł cofania w klapie jakie? diodowe :norty:

Rodzaj i producent oleju to jest temat rzeka.Ja jeżdżę na lotosie 10W40 i jest dobrze.Dolewek między wymianami nie robię.Mogę sobie finansowo pozwolić na droższe oleje ale po co? Zakupu dokonuję u tego samego i pewnego dostawcy już od kilku lat.Na tym forum jest dużo przeciwników lotosa ale i kilku zwolenników też już na ten temat się wypowiadało.Taka jest moja opinia bo sam taki olej stosuję a jak jeszcze przyznam się do FILTRON-a to już słyszę głosy krytyki '' znawców tematu'' :D

Też mam taki silnik w swojej i jestem mega zadowolony.Po zakupie wywaliłem podtlenek bigosu ,wymieniłem rozrzad,przewody wn,świece oraz ustawiłem zawory oczywiście nowe filtry i olej i do tej pory czyli ok 6lat chodzi jak zegareczek.Czeka mnie ponowna wymiana rozrządu ale to są śmieszne pieniądze przy okazji oblukam stan wałka i oczywiście luz na zaworkach ponownie będzie sprawdzany ale to tak bardziej proforma bo wszystko chodzi bardzo dobrze.Trzymam kciuki za udaną eksploatację i radość z jazdy :cool2:

Można jeszcze wymienić sam słupek m20b20 ale to już musi być silnik w bardzo dobrym stanie i z możliwością sprawdzenia.Wtedy będzie więcej kosztowała sama wymiana jak silnik.Cena takiego silnika na aukcji nie jest wysoka bo nie ma on takiego wzięcia jak m50b25 ale jak trafi się jakieś m20b20 w fajnym stanie za 500zł to brać a wymianę to zrobi byle trochę kumaty magik nawet od poldków.Pchanie się w remont to jest koszt ogromny czego przykładem jest forumowicz o nicku mistrz_92 poczytaj jego historię z remontu m20b25 tam jest wszystko opisane łącznie z cenami.O niskim przebiegu silników m20 świadczy fabryczna teflonowa konserwacja na pokrywie zaworów jeżeli jeszcze są ślady tej konserwacji to znaczy że silnik nie ma przebiegu ok.200tys.km.a taki przebieg dla niego to jest nic.

Ja też planowałem swap na nowszą jednostkę i oczywiście mocniejszą.Rozmawiałem z gościem,który zajmuje się tym profesjonalnie.Zostawiasz auto u niego na warsztacie i odbierasz już gotowe do jazdy nic Ciebie nie obchodzi do tego daje jeszcze gwarancje na silnik itp.Zawołał za robotę z częściami ok.7tys. oczywiście zastrzegł,że jeszcze coś tam może wyskoczyć dodatkowo ale to okaże się jak dostarczę auto.Już miałem swoje m20b25 uśmiercić ale po wymianie świec,przewodów zapłonowych,aparatu zapłonowego oraz regulacji zaworów auto cudownie ożyło.Dźwiek dobrze wyregulowanej klawiatury jest bezcenny to jak Bethowen Mozart Wagner i jestem bardzo zadowolony z tego silnika.Zamiana m20b20 na m20b25 jest bezproblemowa i o wiele tańsza ale o tym to już musisz poczytać w dziale o modelu e30 bo tam o tych wymianach jest najwięcej informacji . Można też bawić się samemu w swapowanie ale czy z tego nie wyjdzie jakaś rzeźba to trudno ocenić :)

Profesjonalny swap ok.7tys.zł .Taniej wyjdzie zmiana na m20b25 ale gdzie taki zdrowy silnik dorwać :(

Sprawdź dokładnie stan blach najlepiej na jakimś warsztacie ,który ma podnośnik /z kanału będzie ciężko coś wyczaić/jak podłoga zdrowa to brać a pod względem mechanicznym to jest do ogarnięcia bez specjalnie wysokich kosztów.Ja swoją mam już 6 lat i jestem mega zadowolony a zwłaszcza wtedy jak na parkingu podchodzą potencjalni kupcy i muszą odejść z kwitkiem.