Konus0

Tak kolego niby sondy by pasowaly ale usterka znika po przepracowaniu kilku minut, a sondy pracuja dopiero po rozgrzaniu wiec to raczej nie one :/

Witam, panowie na całkowicie zimnym silniku (po nocy) mam problem z falowaniem obrotów i strzelaniem w dolot (jest o tym osobny temat) Zauważyłem że wtedy kiedy występuje problem to w inpie przekroczona jest jakaś wartość związana z silniczkiem krokowym. Ktoś mi powie co to znaczy i dlaczego się pojawia? To jest przyczyna problemu czy tylko skutek? http://tufotki.pl/xMWlI dzięki z góry

Witam, czy znalazłby się ktoś na tyle pomocny żeby sprawdzić mi jakie parametry powinien mieć sprawny przepływomierz w tym silniku? Mam na myśli ile powinno być kg/h na wolnych obrotach, jaką pokazuje temperaturę pobieranego powietrza, jaki jest całkowity pobór powietrza przy bucie? Jakby ktoś mógłby mi sprawdzić to byłbym strasznie wdzięczny :D

sorki, wydawało mi się że mam wpisane w profilu że auto jest z LPG :) Tzn gaz nie jest problemem, bo nie jest używany już od dość długiego czasu, ale ta nieszczelna wkrętka jednak coś tam przeszkadzała. Nie mogę nic wymyślić :x auto strzela w dolot jak mieszanka jest za uboga, dobrze pamiętam? Jeśli jest za uboga to ma za dużo powietrza, albo za mało paliwa... czy coś prócz przepływki może robić taką robotę? dolot już jest całkowicie szczelny, dzisiaj dużo czasu spędziłem z samostartem w ręce :) jakieś pomysły???? wtedy kiedy występuje problem inpa pokazuje takie wartości krokowca http://tufotki.pl/xMWlI

niestety nie wiele to pomogło, po zagrzaniu jest w miarę dobrze, ale na zimnym silniku nadal strzela w dolot, kuleje, nie reaguje za bardzo na pedał gazu... teraz problem występuje na zimnym silniku więc sondy nie są winne. ma ktoś jeszcze jakieś pomysły? pasował by mi jeszcze do tego czujnik temperatury, ale sprawdzałem na kompie i błędów brak a temperaturą którą widzi komputer też w miarę zgadza się z rzeczywistą.

właśnie to jest ciekawe, bo korekty stoją dokładnie na 0.00 wszystkie, długoterminowe jak i krótkoterminowe. O co może chodzić? Jak chodzi o lewe powietrze to chyba miałeś racje, bo dziś znalazłem nieszczelność przy wkrętce od LPG w kolektorze. Nieszczelności już nie ma, ale nie jeździłem dziś, nie wiem jeszcze co dało uszczelnienie. Wiecie panowie o co chodzi z korektami? tzn dziś to jasna sprawa że są na zerze, bo były kasowane rano, ale wczoraj też wszystkie były zerowe, a nie były kasowane co najmniej 300km jazdy na benzynie. dzięki za odpowiedzi

dzięki za odpowiedź kolego, niestety nic na desce się nie świeci z tego powodu, że ten silnik siedzi w e36 :/ a czy jest ktoś w stanie mi powiedzieć jak dokładnie powinna wyglądać praca sond? jeździłem dzisiaj trochę z podpiętym kompem i dziwnie to wygląda, sondy mają napięcie powiedzmy 0.02V obie jak stoje. Ruszam, i jedna stoi na 0.02 a napięcie na drugiej leci powiedzmy do 0.8V na sekunde, później znowu wraca na np 0.1V, czasami robi tak druga, czasem obie mają przez chwile 0.7 czy 0.8V. Tak czy inaczej najczęściej są w okolicach 0.1V. To normalne? Nie wydaje mi się że tak powinny pracować sprawne sondy... odpięcie aku pomogło o tyle że autem da się jakoś tam jeździć, ale nadal nie ma mocy, jeździ jak 1.8

Witam, mam od jakiegoś czasu problem taki jak w temacie - autem nie da się już jeździć, po odpaleniu wydaje się wszystko ok, ale jak tylko próbuje ruszyć z miejsca to okazuje się że nie da się w ogóle jeździć, nie da się podwyższyć obrotów, jak dodaje gazu to obroty spadają, zaczyna szarpać, dławić się. Wydawało mi się wczoraj że może to być przez przepływkę która raczej nie pokazuje tego co powinna (8kg na wolnych obrotach???), ale po odpięciu przepływomierza nie ma żadnej poprawy. Ktoś ma jakiś pomysł? Błędy które wyskakują http://tufotki.pl/xMWlI z góry dzięki za jakąś pomoc

Witam, prosiłbym o interpretacje. Wydaje mi się że przepływomierz, ale sondy też nie wyglądają za ciekawie? Auto muli, nie ma mocy, kicha prycha itp. http://tufotki.pl/xMWlI z góry dziękuje za odpowiedzi pozdro

ja kupiłem od kolegi Kamil26 czy jakoś tak i jestem zadowolony, wszystko śmiga bez problemu a i cena jest spoko. jak znajdę to wrzuce Ci link o masz http://www.interfejsads.ugu.pl/

po nocy ciężko pali, pompa nie trzyma ciśnienia. jeśli chodzi o uszczelkę to wymieniałem ją już, nakrętkę także oglądałem i jest z nią wszystko ok... dokręcone jest wszystko mocno, a nadal się poci tam spod plastikowej dużej nakrętki trzymającej pompę. Mam 30l paliwa wg wskaźnika, prawy zbiornik jest przepełniony a lewy prawie pusty.. nie rozumiem dlaczego nie jest to jakoś wyrównane, to normalne? wychodziłoby na to że moim problemem jest tylko uszczelnienie?

Witam, mam problem jak w tytule. Całe paliwo przelewa mi do prawej komory, czyli tam gdzie jest pompa (wszyscy co mieli podobny problem nie mieli paliwa w prawej komorze, a lewa była pełna). Paliwa w prawej komorze jest tak dużo, że wylewa mi się górą pod siedzenia... Ma ktoś jakieś pomysły? Pozdrawiam

łapy silnika muszą być od e36 M50 bądź M52. Pasują bez żadnych przeróbek. Do przerobienia wtedy mocowanie bagnetu. Poduszki silnika od R6, od R4 są za miękkie. Stabilizator tak samo od R6, jak zostawisz od R4 to miska będzie na nim leżeć albo o niego pukać. Tutaj masz dwie fotki, różnice w wyglądzie łap, i na drugim jak ja przykręciłem bagnet. Wrzucam też schemat - dotyczy on podłączenia silnika TU w e30 http://tufotki.pl/McFkz do tego trzeba znaleźć opis pinów w gnieździe X20 i porównać co gdzie podpiąć. Jak mi wpadnie w ręcę, to wrzuce Ci, teraz na szybko nie umiem znaleźć ekonomizer żeby działał musiałbyś mieć zegary od e46, w zegarach od e36 nie będzie działał. btw zegary też do wymiany na wersję od R6 (jak zostawisz od R4 to będzie brakować skali na obrotomierzu)

M52B28TU spokojnie podejdzie do e36, bez większych problemów. Przerabianie elektryki - tak, ale nie jest to wcale takie straszne na jakie wygląda. Głównie chodzi o to, że musisz połączyć silnik z budą. Jest to czwarta wtyczka w ECU, idzie od niej w ch** kabli, na szczęście większość jest niepotrzebnych :D Nie ma dużo podłączania. Bierzesz schemat od e30, porównujesz piny w e36 z tymi jakie są w e30 w gnieździe X20 i lutujesz. Dodatkowo jeśli silnik będzie z e46 dochodzi przedłużenie wiązki silnika o jakieś 70cm z tego co pamiętam. EWS jest banalny do podłączenia, także to też nie będzie problem. Jak coś to pisz, pomogę, robiłem to w miarę niedawno także raczej wszystko pamiętam. aa i jeszcze co do Twojego pytania w temacie - miałem ten sam problem, wybrałem TU i nie żałuje. Dół jest całkiem inny niż w zwykłym B28... więcej NM i w niższym zakresie - jeździ się dużo przyjemniej niż zwykłe B28. Dodatkowo wrzucasz kolektor od M54 i masz ponad 200KM i moment jak w 3.0. Po takim swapie nie będzie Ci działał ekonomizer, jeśli to dla Ciebie ważne :)

właśnie nie mam pewności, tak mi się tylko wydaje chociaż dziwne jest to że po pierwszym odpaleniu już wszystko jest ok... dlatego próbuję się dowiedzieć czy możliwe że pompa daje takie objawy, zwłaszcza że ostatnio zaczęła głośno buczeć jakby ktoś miał podobny problem to u mnie winna była pompa paliwa, po nocy nie było ciśnienia. pozdrawiam edit; jak coś, pompa to jednak nie był jedyny problem, tak jak pisał kolega wyżej. okazało się że dodatkowo czujnik temperatury był źle podpięty, czasem chodził, a czasem nie. Zauważyłem jak po podpięciu kompa na gorącym silniku temperatura z 98 stopni zmieniła się na sekundę na -48 i zaraz spowrotem na 98. pozdro

Zapoznaj się. viewtopic.php?f=68&t=120678 Witam, mam takie pytanie, czy ktoś miał taki przypadek żeby kończąca żywot pompa paliwa dawała znaki tylko w pierwszym odpaleniu po nocy? Rano jak próbuje odpalić auto to musze zakręcić kilka razy, w końcu zapali ale nie równo pracuje, kuleje, i nie da się wejść na wyższe obroty, jak wciskam gaz to nic się nie dzieje, dopiero jak chwile popompuje pedałem gazu to obroty powoli wzrastają i koniec końców auto zaczyna pracować normalnie i pracuje normalnie cały dzień aż do następnego ranka. Jest już tak kilka dni. Co myślicie?

I na wzajem :) nie mam pojęcia o co chodzi

Jak ktoś ma zamiar się brać za taką przekladke albo jest w trakcie to mogę pomóc, można pisać tu albo pw. Pozdro

Auto zostaje u mnie na pewno dluuugi czas, nie po to swapowalem żeby sprzedać :D ale zastanawiam się czy na przeglądzie nie będzie jakiegoś problemu, ostatnio jak mi spisywał stan licznika to było 320 a rok później będzie 209... :P

Witam, przeglądałem sobie dzisiaj parametry silnika w inpie i jedna rzecz mnie zaniepokoiła. Na zdjęciu silnik pracuje na wolnych obrotach, a korekcje wyglądają jak wyglądają - zgaduje że coś jest nie tak, może ktoś bardziej ogarnięty spojrzeć i napisać co się dzieje? http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/d59bafec95dc1ee2.html z góry dzięki za pomoc

a skoro mam zegary bez kości, to jak mam zwiększyć przebieg przy nowych licznikach? po swapie z M42 na M52TU zmieniłem zegary na takie z R6 i teraz mam za mały przebieg conajmniej o 100tys km.

Ok, dzięki wielkie za odpowiedź

viewtopic.php?f=68&t=120678 Witam, czy może ktoś mi łopatologicznie wytłumaczyć, bądź zaznaczyć na zdjęciach gdzie jest kość kodująca licznika? http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/f1d75208fa456ad2.html http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/4b977b809834c958.html http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/f374d66b4f93f951.html

kolega ma na myśli to - tzn, że ten patent działa też w TU?

Witam, niedługo będę brał się za swap ww silnika do mojej e36, większość rzeczy mam już ogarnięte, silnik z wiązką, kompem i EWSem, do tego kolektory łapy itd itp. Szukałem jak najwięcej informacji na temat takiego swapu żeby po rozpoczęciu nie utknąć na pół roku :P i znalazłem takie coś http://www.elektroda.pl/rtvforum/topic2740947.html czy ktoś wie jak przeskoczyć ten problem? z góry dzięki za odpowiedzi, pozdrawiam